小米双十一全平台支付额超50亿 雷军现身庆功会(图)

2019年11月12日 05:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 05:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

福州一毛毯厂突发火灾 现场浓烟滚滚

90%;    4 电池包定位锁紧技术骡晨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹈落、锁紧墓邓。    与会专家认为汝扫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胜巾蕉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险染、热稳定拉、无热管理循环联、热冲击循环憾、被动传播电阻)锌臂,电性测试(短路绒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搁据犯、掉落搔普纠、穿刺蹬萌程、翻滚卑、浸入了、压碎)的安全要求阔。但是息,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帘失匹。安全无止境竞锋,提高电动汽车安全性欠,还需要国家瑞孙、科研机构犊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力围涂犊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顾叭,也曾不断出现事故喜刊,遇到挫折是任何事情发展的规律牛封梢。因此舵卢献,对于各类事故苔闯抖,电动汽车各产业链不应止步不前密粉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邯舅看。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荆粉涝,要让安全成为满足一切功能的首要条件痢告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警撕:李芳" "   上海车展开幕前一天吨沉测,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会计夏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酬禾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌轮洛忌?北京现代副总经理酞谢焦、销售本部副本部长吴周涛表示阂咯,目前北京现代47%的客户是80后和90后馆虏沽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例善驾蚕。“他们对于服务有着完全不同的需求扰堤。比如服务要定制化型秘玫,手段要智能化垮俊禽、科技化拇省。同时目,还要预见到他们的需求并满足萌荡勺。”    如果说此前刨肺修,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峭,是厂家产能的竞争姬赐,那么未来则是客户的竞争呈。因此涧侠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”系。“意思就是享受你还没有想到的服务岁碧搐。”吴周涛如此解释镜蚂遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垦?据了解弟浮瞧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期佰霉,升级为对客户用车生态的全面服务娶俏,基于互联网科技的进步洁,先于消费者预见需求幻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”范傅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惧霸闷、智能茨、共享棉,以及个性化定制的智慧服务体验坤箍。    具体来看毋忱铅,北京现代将率先整合官网垃吨、呼叫中心辩、4S店透明车间翘济疮、服务App芬、娱乐昂委、地图沟、语音控制姜瀑辆、智能搜索等服务功能户讲钵,并将其聚合到车机上肮排牟,成为用户的车载生活服务平台贩卉。它就像一艘移动的生活航母素浮,无论是餐饮痪陛传、娱乐旁怂、购物的生活需求请罕,还是维修盲莫、保养的汽车服务鼎册,都将以车为桥梁葱,实现信息互通轮牌闭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刑合,还能够通过在线直播的方式沛,对接车棺兽、检测虎儡、派工息、维修辣、洗车簧、交车等服务的全程进行智能监控舰戈,实现人车分离式的售后服务涸,把客户彻底从4S店里解放出来郊记抬,为他们创造更多自由生活的空间面任。    值得一提的是茸焕,在“汽车共享”大火的当下坷赤下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蓖氨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纲哩背。“如果只有5%参加到共享汽车当中坛旦芍,那也有40万辆的规模汤丝,这是目前任何第三方平台都实现不了的础漠毖。”陈静表示休,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车媳卷缄、售后代步车边、公务用车也会参与进来从叫。“我们希望融入大潮表桨,积极参与这种尝试镜。”    除了全新服务品牌的发布郊崎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敖甜荒。据了解秸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乃泡狸,通过平直且富有张力的线条含谩覆,充满力量感的车身轮廓斯蜕搐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卯。同时售盗梯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机千父高,匹配7速双离合变速箱稍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溯。    “新一代ix35上市之后温,北京现代有全新胜达裂窗、全新途胜腑抛、新一代ix35客、ix25四款SUV产品渴脸。通过这样的产品布局局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铰蕾。”吴周涛介绍说幕葛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悍熔廓,本届车展除了新一代ix35饥醛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烁背雀。新车延续流体雕塑2.0设计风格怯,对进气格栅经场、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戊墩,以DAW驾驶员注意力警示卵扯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瞧酵,为消费者带来更安全的驾驶体验密簿间。    除了两款新车外噬壕,北京现代还设置了技术展示区坤福汀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果龄忱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台道扳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天珊冉习、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况程凰貌。    2016年侈,北京现代实现产销114万辆宝共匣,超额完成目标涉醚突,保持了行业第四的市场地位贤枢骚。今年北京现代即将迎来成立15周年珐袖嘛,也是北京现代从800万用户基唇隆,迈向千万用户级别的重要一年捞。业内人士分析模规,在后百万辆时代到来之时钙蝗撅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术统魄喘,也在不断践行本土化政策绿胆冠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巫拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  5月10日歼茎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业墓,人们的关注度更高嘿搅。在今天痪快清,汽车产业主管部门腔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厂,其中指出婆蓄扫:“中国企业垃泊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戚。   目前在中国汽车领域虏期,舆论将中国品牌分为三类焕,一种是例如长安潘皆溉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业棱狼哎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杠郝,而且成果显著截卢漏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”婚嘲附,这些企业通过内部的改革汰巢胶,已经形成了正确的发展思路坎,尽管在终端销量上尚未展现成果劣河吝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”外娠,始终有一种“捞一把就走”的心态亩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冠,在市场赚取短期的效益屯蛾瀑。   苗圩在撰文中指出灿艘栏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圈酿遁。企业投入资源沧,通过设计开发棚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夏尝,包括物质价值和精神价值珐滇。但是骆幕拒,这个价值需要在市场交换中转化为货币世团,才能完成“惊险的跳跃”袭,成为企业的收益弦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日熊簿,中国汽车很兴奋赁驼,但正如苗圩在文章中强调仁浦,品牌建设是长期而艰巨的任务铝络,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陵十。这同样是中国汽车品牌需要思考的棚熄耿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淮澳东,通过仔细研读蜕蓝辣,将其中核心思想与观点标明陆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示藩拔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹄画裸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来净,党中央京侠息、国务院就振兴实体经济咎、做大做强制造业做出一系列重大部署膳眯,对加快质量品牌建设提出明确要求逆哼迁。习近平总书记强调承,“推动中国制造向中国创造转变抢坦、中国速度向中国质量转变疆味、中国产品向中国品牌转变”垢。   2016年每,国务院部署了消费品“三品”专项行动蝗诗盟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娠粱燃,提高有效供给质量洽吹褥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手箔届。   近日洁,国务院同意设立“中国品牌日”抄哭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用愁赣摹,体现了全社会对中国品牌的期望苛矗,为建设制造强国指明了努力方向窘。      一翱妻魄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代博,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拣绰,代表着国家的信誉和形象浩戈。品牌发展是一国由大变强的必由之路静春冬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志萎籍。   品牌建设助力制造强国战略韭擞份。 我国是名副其实的制造大国垂梆木,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仙勉呐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”亢取,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帕侵侣,产业转型升级势在必行仓,迫切需要加快新旧动能转换恳舍,培育面向产业中高端的竞争新优势逃庇贯。经济发展规律得鞘烯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明良洪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵论,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滥芦豆。   品牌建设推动供需结构升级税局。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新渴膊,重点任务是提升供给体系质量稻辅,提高供给结构对需求结构的适应性蝎。品牌是连接供给与需求的纽带姥取戏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置确挡,引导需求侧消费升级坝痴,提高供需两侧对接的效率愧帮汝。   品牌建设促进实体经济振兴涤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心却蔷崇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啸澎熊。企业投入资源凉忌穷,通过设计开发夏订伴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琶乡,包括物质价值和精神价值权。但是扳离,这个价值需要在市场交换中转化为货币凹,才能完成“惊险的跳跃”滔灯,成为企业的收益聪松汾。能不能跳得高侵抖吉、跳得远妮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知的。品牌是价值和信誉的载体尽户,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诺狈。      二讽居、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奖权缺,科学地阐明了创新撤硼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戈轰沉。从品牌建设的角度看帆菩,品牌需要“中国创造”昆抽,没有创新痞,品牌就没有差异化的魅力和缕。品牌需要“中国质量”前,没有高质量坍,品牌就丧失了价值的基础替肋扩。 近年来底,面对国内外严峻复杂的经济形势堪竭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沏墟虎、国务院重大决策部署欧跑标,认真研究我国工业发展的阶段和特点难捎挝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路跋。   把握规律鳞敲密,找准抓手椭较筹。要坚持质量品牌工作整体推进闺绍,引导企业在设计开发烫抚、生产制造和营销服务的全过程建立全员揩揣、全方位的质量管理体系里访沫、诚信体系和品牌培育管理体系茄徊裳,以培育有竞争力的品牌为标志绢矮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念檬。   积极履职面,统筹部署为撬股。2011年浦钾讨,工业和信息化部会同发展改革委笺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舜污谋,进一步推进品牌建设桓。2015年昏稼,推动出台了《中国制造2025》虽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一当蚂纫。去年瘫藉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动购趣痪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划景链耻,部署了全产业链质量品牌协同行动垮扯、优势和战略产业质量品牌护航行动鞭砂港、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勃登牡。   持之以恒墒巳梳,扎实推进纽船掂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设能。   经过多年的不懈努力毯,我国品牌建设工作进展顺利咐饯冻,取得了初步成效寄廓瓦。目前刹惟梦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点天娠,涌现出251家示范企业倡渴。根据对示范企业的调查懈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唤擞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皇川淬,企业经营的质量和效益得到明显改善壳。同时继刚,重点消费品的定制化绅、中高端产品供给比重显著提升统辈德,定制化服装消费增速超过30%碌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痴。      三薄势、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务季眉,需要社会各界齐抓共管目,合力推进蹬。下一步礁,工业和信息化部将发挥行业优势襄辩,深化推进品牌建设空吨,加强与有关部门密切合作搜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境们,努力开创工业品牌建设的新局面士缺挽。   坚持企业主体尾,增强品牌培育能力深蹿宿。 引导企业增强质量品牌意识碎局吞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奉。坚持试点先行冲把、示范引领携被撇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炼来,促进企业品牌与区域品牌互动发展丝论宝。加快制定品牌管理体系标准酚磁馆,组织贯标推广补。加强质量品牌宣传颗,弘扬精益求精的工匠精神顿,扩大自主品牌社会影响护,激发企业培育品牌的内生动力系宦份。   落实质量为先类伪汤,加大支持引导力度禄刚刹。 贯彻实施《中国制造2025》促措楼,落实质量为先的基本方针贬箩吠,加快推进质量品牌提升行动废傻。发挥制造业创新中心建设繁、智能制造涟戚蒋、工业强基等重大工程的支持作用舍土凯,引导企业加快工业化与信息化深度融合唤伸显,运用“互联网+”醇贝、大数据等新一代信息技术玛臼怪,把握智能制造哨潍掏、绿色制造浇咖霸、柔性制造等产业和技术发展方向吠聘,加快培育自主品牌剿鸽破。   鼓励创新设计顺,丰富品牌差异化定位恼葱。 完善制造业创新体系枷瞧擦,加强关键核心技术研发色,推进企业技术中心建设害。在重点领域推广应用以绿色柿、智能咳、协同为特征的先进设计技术筋篓。建设具有世界影响力的创新设计集群写活玩,培育一批专业化的工业设计企业弘衬箍,鼓励代工企业建立研究设计中心较,加快培育自主品牌妒派槽。   实施重点行动嗽污,促进关键领域发展匪溜。 落实消费品“三品”专项行动衔庇辽,支持消费品工业向智能催、绿色富、柔性和高效制造发展圈捌勤。增加中高端消费品供给交,促进产品向高性价比优势转变铃水壤。大力发展智能济莲、健康消费品薄碌妊,支持发展民族特色消费品讹蜗趣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动麓皆肩,加强产业市场研究和需求预测纲苯,科学规划产业布局室伺、供给定位和品种结构们。 实施中国品牌“走出去”行动戌忻姬,贯彻落实国家“一带一路”战略烹,推进国际品牌共建共享磷添相。   完善公共服务去筛,支持质量品牌进步唯。 建设质量品牌专业化服务平台施咎坎,依托中小企业服务体系沉衅裂,提升服务平台的质量品牌服务能力泥炕啦。构建质量品牌信息共享平台短骑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估畴趟。完善知识与人才开放共享平台毖科,依托企业经营管理人才素质提升潍砂喷、专业技术人员知识更新等工程淳稳化,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隘倒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僳饲,促进科技创新噶钾录、成果转化和推广应用湾覆。   加强技术保障晒,夯实质量品牌基础侨。 完善产业标准社扦羞、产业计量郴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骋鳞筐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睬娟略,推动质量升级擞烽滇。引导企业增强研发创新和系统集成能力睡,创新制造方式和服务业态处,发展定制化生产肖窝,满足个性化需求倦死间。鼓励企业发展现代销售体系勤逝,在品牌传播矛、顾客体验和销售模式等方面创新发展桨另。   设立“中国品牌日”涝,大力宣传知名自主品牌 砰阮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新踢泡怪、质量精良摩竣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值办凭铆。品牌建设是长期而艰巨的任务朽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敖详,以新理念引领新发展财爱,持之以恒地不懈努力饱,共同推进中国品牌迈入新时代刑烫龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞较:李芳" "   5月5日谐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人干伙伟、董事长李斌就中国汽车升级之道吓、互联网企业造车黎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怀兄溺。    近两年互联网造车企业纷纷入局抡浮,被称为“新造车运动”闷。徐和谊开玩笑说盆韭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罢镐妙。”他说畦赌苏:“我从传统汽车的角度看斥,就是不服!”徐和谊解释道羞拒,李斌做到的他也能做到蒋期膘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佃。    徐和谊认为费,最难的不是做产品勤湿搏,而是做品牌奖颁,尤其是国有企业体制下做品牌弗阔。建立掠娶悄、培育一个品牌臀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嗣苯。他举例说钎虐,蔚来汽车在东方广场建体验店盛化腐,那叫“烧钱”颂,国有企业就不能这样“烧钱”策倒。但品牌打造的初级阶段虹囱琴,该烧的钱还是必须烧的洽筋。这就引申出国内传统汽车行业先,必须加快加大国企的改革步伐茶,从发展角度晌世、竞争角度穆桂的,必须改革绣尾患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扒无,希望未来产品不光是一个出行工具彤钵汹,而是一个用车的体验平台渴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撤矫,而是看到与用户交流的新机会揪竿蓖。从互联网贬、移动互联网龚慨狸、移动社交发展趋势看短聪,与用户关系会让汽车发生深度变化范谦廖,体验会变得更加重要桐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业提连仁,新车企应该走什么样的路里,徐和谊认为匆砷寒,条条大路通罗马门凶,但是路和路是有区别的罐顿。他认为全世界只有中国能做到一件事吧獭:传统车企和新生力量深入融合瘸较、发挥各自优势祁嚎,结合起来隙凭,这条路可能全球谁也做不到鹊珊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线眷。徐和谊透露缕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作祥枪,很可能这轮竞争魏磨隙,十三五末臀,再过2至3年癌操,肯定会出一个比较好的结果煌申尝。”    李斌也认为钱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绅,这跟传统燃油车情况不太一样泡。他干脆表示廉,国外品牌在中国是没戏的螺,因为智能汽车需要本地化的数据屡型,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吕奋。蔚来汽车在三电嘎、智能电动臣劳夸、包括制造方面都跟其他企业合作蹋邦细。李斌强调娘港:“我们是很尊重制造这件事的专业性廖佛。”谈到合作记断,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帕:“我们的南京工厂投入十几个亿洞宛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作劲,不是简单的代工懊唤焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   据雅虎网站报道顷项败,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称未揪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务户捐妇。”    他指出突屠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拘。尽管我认为这可能还有很长的路要走良,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况殴额。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍传憾拾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淳。    当前了泻,特斯拉遣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中董梗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密霞匹吩,并将其带到了Uber技。    去年斑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贬僚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毫恫。特斯拉CEO马斯克表示喇担,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氖溅肃。    马斯克认为骋饥剐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侧溃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篡,要远多于因人为失误导致的事故缸速,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道新馅零,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抢。    他表示晨硅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灯福,那将是一件非承洌好的事情茫。但对于汽车保险公司来说安,这不是件好事鳖斡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溺残,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称死畏:“我觉得这种影响很明显膘殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇戊罚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俱币习,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峦斯卢,全面链僻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搞,阐明了个人观点疯男,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的靖炔两、客观的看法湃畴送。    报告摘要碉盼犊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洽、导入期昏俯、快速发展期与成熟期四个阶段拐溅逞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扫级斤,很值得我们借鉴冈扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闹。如果不加重视奉,终会酝成大祸嗓丧磋。    *韩国的电池产业弹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肝,我们必须面对这个挑战舅筹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袱,它会带动未来汽车消费新的革命蝗惕。    *任何事物都有两面性踏惕,政策也是这样捐毫春。补贴强度不足邢,难以起到激励效果隆类烙,补贴强度大了块,难免产生对技术发展的不良影响安可,也包括少数人铤而走险骗取补贴涉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桑叮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展落衡具,从国家科技项目立项至今已经接近20年量篡,可以说产业发展已处于世界前列耍。2016年童笑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狠,累计销售95.5万辆含融,取得了令世人瞩目的成绩颈。有些专家认为效褪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鲸,我的看法不是这样缓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倍崎、导入期殴、快速发展期与成熟期四个阶段骨。导入期也称培育期亭蔼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扫骆导。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值么将癌,当时就有舆论认为抡莫,我国新能源汽车驶入快速道脾祁滦,进入了快速发展期坤。然而到了2016年便回落下来矢涣李。现在分析起来轮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联低摊焦,造成了数据中存在一定的水分铂砍。随着国家对骗补行为的查处戈冉圈,今年的数据逐渐回归正常沁霞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势椽谢,有可能会得到一些错误的判断畦,导致过于乐观的结论泵户戒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廊罕犬,除了观察数据的趋势外偿,更重要的是看产业发展的推动力溉位,是国家政策为主还是市场为主缔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滴切甸,补贴政策还不能取消钨炼,基础设施还很不完善乃让,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拖豪督,产业链还不够强壮与完善懂没送,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淘冈赐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨文,工作量很大坏旗,切不可放松努力甘篡,让已经启动起来的产业发展放缓下来璃燎。    依目前的政策设计愤,我国将于2021年取消补贴哎剂,代之以环境铃、能源为因素的常态鼓励政策揉瑟旅。也就是把2021年设为一个转折点隆歇烹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡衰刹。期望实现年销售量达到二害、三百万辆以上扫嘎,能够占到汽车总销售量5%到10%途陡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段誓骗。    二骗、如何看待新能源汽车的碳排放缓安教?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蓟肆电。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钡迸堵。我认为许多人有这样的疑问是正常的慷,因为至今还没有一个权威的科学数据紊继,来告知公众电动汽车的排放是多少阮怯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法死餐捕。    电动汽车行驶过程是零排放怠髓,这点没有疑问乓铜许。但发电过程是有排放的秽,不但有二氧化碳排放雷赁,还有导致PM2.5的有害气体排放敲遍耻。所以简单说电动汽车是清洁的败巳会,是不能令人信服的步某班,需要拿出数据来谜逞污。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛饧ィ款的新闻报道螺,受到一些启发倘魏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慨分,即“碳排放因子”仿。根据新加坡的实际情况楼炕宿,标明每消耗1度电形宪钢,就要造成500克的二氧化碳排放存,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升爸厢,即每消耗1升燃油别挎,就要产生3000克二氧化碳排放鞋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慧炉扮。由于特斯拉的车重贡迪,耗电量高吭倦恕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值康光,尤其是在夏天开空调的情况下敖朗,百公里电耗有可能到40度报,因此被吠海款凳施。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辖吻,很值得我们借鉴矫伙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湿摊邯,据我了解定性的结论比较一致悍,定量的结果存在不小差异孩波,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盾烦痕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呵殴,其清洁技术水平也有很大差异形床魄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构别年使,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估举,发布我国的“排放因子”权威数据堕,并定期予以更新盯侩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猎。    比较我国和新加坡的发电情况钝,新加坡百分之百都是石化能源发电啸,而我国的发电能源结构里胁吨,石化能源约占70%泻单蔡,可再生能源等非石化能源约占30%哀。全国平均来说慨尸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蘑。而且按照现在国家电网的规划来看俊厦违,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擞,我们发电的能源结构会越来越清洁偏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盼舵绒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韦,来估算一下电动汽车的碳排放令幢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戏,可以算出其碳排放为100克/公里哨们嘿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赦腻底,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹊裂。可以看出一般情况下脾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车僧讳。但是如果电动汽车过重坝掏同,电耗很高兑,就不能算是低碳产品巨,甚至不如先进的混合动力汽车炽戚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系禾疟,但是我们可以认为躲棺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芹境,耗电越多涝辰露,造成的PM2.5有害气体也越多歼。因此捌翰秋,从治理大气环境考虑详泞,我们的政策应该鼓励低电耗产品篱管,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谋急廊。    三疟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泰?    这个答案是肯定的湃码。我做过一个简单的计算飘眷,即使到2030年徊涎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栏冉具,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巫瓷。由于大部分电动汽车会在夜间充电茬黎,可以利用电网的低谷电时段来充电凭敛。目前我得知的峰谷差是20%到30%跑乳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段古皖,不但不会给电网增加负荷徊,反而可以帮助电网储电韦阀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式念孔墓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绦堡秒,在白天电价较高时段将电售回电网芒捷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虑,这个系统包括了屋顶的光伏发电舱限、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肺绦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电票惩甲,采用分时段电价俏是如。当然虚,对于需要白天时段充电的一些领域暮,如快充公交许、出租车与物流车等昏笆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力材。    四配度溅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汗逛磊。现在出现的火灾问题比较多硕氮擒,所幸还没有造成集体伤亡灌摹绞,但是已经给我们发出严重警告奇绷,如果不加重视描,终会酝成大祸抠城。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竿怀。    电动汽车的安全要以预防为主爱屯辟,要从产品的设计做起骸,然后是生产过程的严格控制僵辖,不能将未经严格考核的产品投入销售别衫。电池的比能量越高拷,发生火灾时的危险性越大稳,因此要求有更高的安全性技术没,试验考核应该更加严格簿秸仕。尤其稀婚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弦俏,因为客车上乘客数量多处巍,一旦出现火灾逃生难度大倡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沦,为满足新的标准增加成本是必要的绩舶。对于纯电动客车钩里抽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镁羡侮,既安全又经济佛。    说一下安全监控网络亨。我认为重在实效踏浦措。我在几个火灾事例中了解到科,火灾发生前其监控网已显示警告信息桶偏,但未引起关注与采取措施查歼瀑,说明安全责任不清狸,监控网站流于形式矾烦,主要是供参观用琴芍。    五闻己、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酞,大家都知道憋哩愧,韩国的电池产业娟纽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倍蕾娇,我们必须面对这个挑战嗡冉京。目前有一些原因归,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虱辞刃,也给了国内电池领域一点时间题收窜。但是率,如果我们自己不努力少,最终经不起国际电池产业的冲击廓,我们将会面临严峻的问题类。    我国动力电池产业发展很快胺驶德,一批创新意识强的企业正在快速成长刨倒逛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔬。但是总体来说刊抖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况救放,产品的质量水平不高氯,投资过于分散狗椭悔,到处建设低水平的小规模电池工厂涉卉禾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怀菜,缺乏战略眼光赡。这些问题需要引起我们重视与思考翘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败微酚,没有一个强大的中国动力电池产业低诽钠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业散莱,实现汽车强国的梦想又是一句空话衰报。    化学电池是一个非常老的传统产品莱侵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情忌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缓辖溪,形成了动力电池百花齐放的创新局面峨叼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纷步,还说不清楚哪项技术可以稳定下来猎端矛。因此酪鹿,谁能够掌握创新的主动权舶,谁就有可能掌握未来电池的命运灭四惺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苹狈敛,但是企业是实现创新的主体技。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肪螺碉,能够挑起这个历史重任惋史,把更多的注意力放在创新技术上面寝。    去年参观宁德时代电池工厂时姓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绅程连,给我留下深刻印象鹅工擎。图的中央标明安全性始终是核心黄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粳吩、功率密度诬辖卉、寿命与成本辫拐。在实现高能量密度的同时怠羡,要实现快充性能届,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矩,向1万次20年迈进迷瓷蹿,彻底解除人们对电池可靠性超廓高、耐久性的不信任赂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茧,结束燃油车的历史磁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藐皆煽,成为中国动力电池的创新巨人没湃狮。    我对我国电池产品质量做过一些调研纪赦规,认为残墨钱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平极脑。就电池单体成品质量控制方式镀迹,目前还有采用筛选的落后方法俊卫擂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上未番罐。这表明拭屎,产品的质量水平低劣毖擞亲,即使交货的产品数据是在合同范围内靡遍,这些产品在使用中性能很快就会变差糖疵,寿命很短妈台镁。    目前庆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肝型,但这也并未在本质上提高一致性狡力电。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性染,不需要分压⒑淙恕,标明这些产品内在质量是优良的论瀑。用汽车工业对零部件的质量要求就是硕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”患貌。恐怕多数企业都达不到巴驼石,就这一点而言嘛课,我们与日韩企业就有明显差距旁凤。    面对严峻的国际竞争徒辅梆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叫讲韧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稠桅粳,再吃不掌握核心零部件技术的苦检虽。我们看到国外整车厂来到中国时蛊槐汹,都要把自己的供应链带进来鸿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氛糠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潞漓仁。我建议政府归颇奥、协会穿虹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程设饲。    六册、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作内贩陈。它会带动未来汽车消费新的革命涵,有助于解决城市的拥堵似、停车难剖柏、环境污染等问题下。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梢屎,是未来汽车应用一个非晨鹋埃好的发展方向童晤丛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适檄贫拔。    由于共享租车提高了车辆利用率申磋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑瓿纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颓。又因为主要用于短途使用颇仕,大大降低对续驶里程的需求肃孟。从社会效益考虑巧梨,减少了空驶行程汰镁,意味着减少能耗与排放痪申,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斤北,缓解停车难的问题惠败。    现在蔼胖,很多城市都在做分时租赁墙,但有的并不是典型的分时租赁从寺。A点借惹、A点还善精,规模小的例子不少耸。例如有的大学有几十台车在那里定,学生租了这个车出去办事儿稠忙,回来时归还校园原处啤峦。这种模式也是一种共享悔程继,但不是典型的分时租赁馈官缄。只有实现A点借X点还汾盯按、并具有一定规模次韭、使用起来非常方便危短,才可以算是真正意义上的分时租赁脑。    除此之外挫百槽,分时租赁还有一个评价指标报寺殴,就是车辆的运行率霸,即车辆有多少时间在外面跑倡池爱、跑的时间和停的时间的比例逻空。我考察过芜湖市易开租车成矾,我认为是很典型的分时租赁陶。从数量上看丘山柔,芜湖已经有两三百个站点窃馁础,三四千台车暑胶蹲,具备一定的规模;从模式上看庐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借说、X点还骡。从车辆运行率来看博,芜湖做到了80%懦。    此外韧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用信蓄挥,规模也达到2000多辆叙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羚皇,很有创新特色静,也有一定规模暴齿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛋廊,认为大约需要1辆/1000人口仿,或5辆/平方公里的密度弄,才能够保证顾客较满意的租车成功率顺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颧伪,其租金仅是普通出租车的1/3淑铃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8藏梦。    作为共享租车的车型疥,以高可靠性锑、低成本篙奇,微型车更为适宜戏片。共享租车要应用车联网技术咎纽变,建立完善的方便于客户的使用体系袒唬,实现手机注册蓉凄、约车措皇、开车恃烷、交车胯、付费以及安全监控等悲趣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搞。我认为畴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藤劣。为了方便客户撇,建立全国统一的注册收费系统十分必要胸。    七奶端吃、补贴退坡后盆,新能源汽车是否还能发展涟簿?    从今年开始硕僚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡廷扫。现在行业里有一些不同的声音糯,认为新能源汽车本身就是错误的事情诵,它的发展依赖于补贴驳,补贴拿掉以后丰翁,新能源汽车产业就会死掉溅北且。我不赞成这样的消极看法乔彩。    首先在电动汽车本身的技术上猫舌,我们要有信心梯宛。随着电池能量密度的提高下,到2020年韩烙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上欢巍卫,规模化生产使电池的成本大幅度下降详娇呢。从这几年市场反映看爸,很多消费者开始喜欢电动车了陇,他们觉得电动车很安静浆、很干净碌灭,如果自己家有充电桩缴,使用起来很方便蹬廖。目前垃蓝,面对全国大面积的雾霾形势泞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策且百犀,促进了电动汽车销售量的持续增长脖,在不久的将来播劲榔,电动汽车将大量取代燃油汽车铰帅拎。    我国在新能源汽车产业取得的进展借蛙艰,很大程度归功于国家的鼓励政策绞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的旱酞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屉鸵。但任何事物都有两面性粮佳表,政策也是这样妮娩土。补贴强度不足疮淡,难以起到激励效果馆,补贴强度大了弓,难免产生对技术发展的不良影响冕扯,也包括少数人铤而走险骗取补贴滇俏恐。这些就是事物的复杂性墒,不足为奇硷悍。因为产生一些问题查化,就否定补贴政策是很不客观的讼锹。正确的做法是适时适度调整政策辆休丹,逐步实现退坡查唉,制定与能源瞳、环保因素相关的长期鼓励政策艇,进一步完善推广工作的其他政策环境经虱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去樊蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇履箍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言封估缕,销量突飞猛进浇,不仅在中国市场实现了大反转澈,以每年超过30%的增长率顾蛋,连续三年高速增长且,实现反超饲味摧,在全球市场上来看倍第,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位清仿。设计之变毫滑,影响如此之深椽透。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸高,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚权,都是如此焊欢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荒胯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扯田戒。此消彼长输,本来也是市场常态呈玫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年温踩沟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现艰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略髓,而奔驰则用了进击的改变酗佃锨。这导致了市场格局的变化投肉。但在今年开始撮势,奥迪要采用一种大胆的改变遣。   在北京车展上屁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谓毙起。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胎搔距。在采访中凑,马克·莱施特先生表示位氏彪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么癸废飘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是藐诲川,以奥迪品牌本身的三大支柱嘎,即“运动性”绞菱、“卓越质量”接、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石霉粗硷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扭靡梆。另外箔疮完,马克·莱施特表示虏榔涧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顿独恢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”息沏。   未来棺侨烙,奥迪不论A秽沤斑、Q实、R系列姥,还是电动系列谐搏,每一个车型系列都有他们独特的个性沸动静。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品湃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刹。而且县倡搂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旗具渤,在马克·莱施特看来溶嘿搞,除了外观忙荡,在内饰的设计上故峦究,奥迪前进的步伐还会更大镭探。   比如新一代A8晃息刹,大家会看到一个全新的控制理念淌继凄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垒,全部操控都是基于触摸屏蓬蹬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妇趟铝,这将是一个具有革命性的设计涵叼。”马克·莱施特表示涡厩。   【访谈】   媒体鲍士:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里畅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么守我?   莱施特芹申珐:中国市场当然是我们最重要的市场之一哺什。比如马上要推出的新款奥迪A8冈歧,我们认为80%的A8都会销往中国被棠每。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钳。比如讨拨,从车的前脸上就有非常明显的体现佰牧,这个框架会做的非常突出幸普,也会大量的运用到合金材料甘。A8的设计充分突显地位感和身份感腔献雹。因为我们知道中国的用户谐辨啦,或者说中国A8的用户群是非扯谂模看重自己的地位感和身份感嘛汀沫,我们对A8的设计充满信心概奴先。   Q2是我们量产车的一个预告扮墩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性继充。我们想把奥迪的A系列盛般骑、Q系列线,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绊陕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乃。比如蓄猴弊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弥沛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计够力,从而更多的彰显每个车型的特点齐室渭。   媒体猩疽佬:A3未来会有怎样的改变钱膳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变艘酶冷?   莱施特嘎眯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腹膘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唇掠蜗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郡奸堪、表达力能。   媒体劲僧拟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升愤?未来设计会有哪些改变叮?   莱施特痴级拓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱帛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性媚琅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别家码婪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驹抒陷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乐疏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吞拱。此外殊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性返犀喉。   值得一提的是起剩纱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凌绞,完美诠释了驱动理念鲜疮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泌斜。刚才我说的是外观的设计挺纳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刮棵矮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贺落。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伸纲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了崔副,而全部操控都是基于触摸屏并权砍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奈,这将是一个具有革命性的设计惯陈抵。   媒体睹桓:面对未来的城市交通更加智能化碎勒团、互联化搔疾、自动化的趋势碗稗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鞍稳?   莱施特先生蛋戎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溺匠落,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段强。实际上捞世搐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程取藤伙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挽栓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贯鸡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泊完,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茧袭,还是更多使用自动驾驶接税,所以我们设计的基点是用户体验肆落。   设计开始阶段将先做内部设计秒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后萎,再去考虑外观应该是怎么去搭配尉靶慌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革亥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狈臂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的邦嫌妮,因为我们真的会目睹莲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兴。   媒体凄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蚂搽?   莱施特坊嘎臣:我们从下一代的奥迪A8开始胸炔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言革慰竟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念持说蓉。我们要做的是持续的牧输布、不断的推进设计语言的发展淳眯私,每一代的新车型都要再往前走一大步妊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谦日祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业词窍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时殿焊,业界开始重新打量双方的合作滩量。   如所有行业对热点的追逐一样龋手,在过去两年中鹊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胁钾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恫沟官。4月6日境,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撇吴,携手研发并应用车载人工智能技术赤焙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沏,双方将成立一家全新的合资企业驶堤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彻惧忿。在此次合作中辫容爆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元说魔,用于双方在汽车领域业务的开展枢,为出门问问未来的发展提供支持骏拔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业静穆唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菊谅,而合资公司背后巢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怖舞,意味着除了汽车制造商麻柒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斗陇未。   “1.8亿美元只是一个开始胆丰。选择跟出门问问合作呢纫磐,是大众集团移动出行战略的一部分描汐。”苏伟铭称邻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胯靛,为达成这一目标渡陵妊,已经规划了三大板块迹吩,共计十二簿你、三个项目尾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堡肉奋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沁型,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镣、语义理解技术擒,面向移动搜索领域的智能手机应用袜无,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轨咆。迄今为止呜私,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幢魄苟、语义分析嗣粗、垂直搜索等核心技术诚疯戚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锨,来打造下一代的人机交互方式鄙胜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芥。   “选择出门问问休摧佳,是各方面考量的结果焦频外。如果大家了解的话刨桐,其实Google也是出门问问的重要投资企业蜗茄僳,所以我们与Google也进行了谈判”编。苏伟铭称促瓶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铰堪。   2015年6月黄绢开,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柒郝赫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淌礁隋,出门问问被Google投资晃认采。截至目前居,出门问问共计6轮融资嘿艘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发息。   “此次龟,我们对出门问问进行投资拾础愁,不仅仅是出于财务层面的考量匡腔磐,也是一次具有战略意义的投资容。通过本次战略投资咕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术霓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样假肌贾,只是单纯的投资或技术合作幸,苏伟铭回应称莲,“想强调的是讽奴懦,我不主张相互供应的关系石碧,一定要拥有属于自己的核心技术淳乌幸。”   “移动出行领域的合作枪薪苏,如果是提供车辆肉懂让,那只是纯粹的商业化的供应需求骄奴捞。与出门问问的合作痊拴,我们是要进入合作的管理层花,在共同建立的合资公司中奋啸共,双方都有委派监管团队”淳画。   苏伟铭介绍挝轿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挛,但更重要的是在人工智能领域的研发喊玩。“如果你与人工智能进行沟通判嘶,沟通得越多奶寡,它就越了解你竿垛,人工智能研发的目标是迎合客户山室单,而不是需要客户自己调整来配合隶铝,所以床,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毫甩宠。   他坦言髓拇,在人工智能的项目开展上兔纱衡,有好几种做法竣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”礁城,但这不一定能成功妈惊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化达锣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象安炯酬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术入射簿,且能够很快地将技术实现应用侣袱淀。”苏伟铭称浑桥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坚,来帮忙推进其未来的发展闹焊。从这方面的合作来看浅壁,双方非常契合结抢红。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的韭坝。硬件是大众的强项凛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奢高图。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理连,而是应该让其独立运营钦翁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耐伙。”苏伟铭称苍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化软。   据介绍烦常隘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业附久。基于出门问问领先的语音识别偏疟、自然语言处理十、垂直搜索和主动式搜索技术吾慕清,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位佳,该合资企业将进一步探索停幕睫,为未来的智能移动出行提供解决方案壤细。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剁,人工智能并不是只包括这一部分世僵凹,其实府陵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赐差,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起横翰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作密,但在苏伟铭看来锻圈隋,这是一个重要的开始锹。   “下一个工业革命的前夜”饥勘吹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佃司歇,为此黎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狼。在2016年的广州车展期间创凰鞠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞳。据大众汽车集团(中国)首席营销官蠢庙、集团销售和市场负责人胡波介绍裁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能湿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寸弥,包括智能停车妒恒搏、智能充电等魄取评。第三就是交通形式的智能化管理稼年。即打通不同的交通形式蒋迪,提供一个智能化管理烦患认,最后让出行者能够享受顺畅抵瓮募、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睫婪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碳底,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翰伶。“我们相信距吞浑,车企能在这一领域扮演重要的角色褥汗。”胡波称镜底丧。   不可忽视的是柿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拢缮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晨坏。   “要建立一个生态圈吨,必须要有多个方面的项目支撑芹惨。在落实该战略的过程中浪坟扣,我们便开始思考寝诧,如何构架这些项目伸撑,未来三年我们是要围绕这十二起皖、三个项目开展工作的捞冗爆。”苏伟铭称耽独前,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嚏蹦骚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敲墩许,以便及时供应股摹芳,满足未来车辆发展需求码师熔。”   据了解彭踌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品襄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜煽毫释。通过语音输入办,该后视镜可以提供导航协戏惩、信息点(POI)搜索团咀巴、即时通讯囊、车载声控信息娱乐系统等功能两皑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魔男弘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溉潘。通过语音输入及,该后视镜可以提供导航但电、信息点(POI)搜索缓犊头、即时通讯禾琉潦、车载声控信息娱乐系统等功能胶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力跋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拴澜。   苏伟铭透露剩,最快从2017年下半年开始闭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜囊玫,在一些国产车型上也将采用该技术逞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苔。但是冯,有了大众汽车集团的参与泊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宋。   经济观察报岸尽擅:在中国的十二三个移动出行项目上堂毁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扦?   苏伟铭赣片陌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谰甲。2016年中旬柬扒嚏,我们便与集团总部沟通过肝皇,我们认为在移动出行领域南,中国是领先于其他市场的佬泪。所以扦蠕价,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯,建立MOIA移动出行服务公司翟犬扫。之后麓席儒,在中国破删垛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司榔桔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目低。   所以鹃动,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诲浚,欧洲和中国虫堆礁。其中中国的业务包括三大板块焊哥佛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糕。我们在这一领域是领先的翱,这之后乒盒,我们还会有更多合作急。   经济观察报列丰兼:在大众规划的十二三个项目华,大众与滴滴出行炔吩退、首汽等公司的战略合作是什么模式托?   苏伟铭季:大众跟滴滴倘僚肺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耿。其实睡磁淑,与滴滴出行的合作椽寞土,目前还在进行详细商议泻。但需要强调的是嗡,我们的合作投资并不是融资的概念蘑遂,我们的合作是战略性的灸。   经常有人说大众汽车集团起步晚汰枯陇,但我看不出其他厂家做得有多快解棉夸。   移动出行的合作馅枷,如果是提供车辆魂羚俄,那只是纯粹的商业化的供应需求风。与出门问问的合作肛磺少,我们是要进入合作的管理层性擞村,在共同建立的合资公司渺,双方都有委派监管团队粹忻。   经济观察报纯吩枪:您提到的十二钎羌陷、三个项目都是什么商业模式钉列嫡?是否都会以合资企业的形式出现女?   苏伟铭赂眉蜡:并不是全部都是合资企业形式的项目茅湃偿。我讲的三大板块中梨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逆。我们选择成立合资公司是因为睹敖献,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鹊。那么如果不通过硬件菇奶,技术应该怎么落地呢轿?通过建立合资企业俩溃瞄,我们可以为不同品牌设计不同的技术掂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务师糠,包括集团以外的其他品牌炬,我们并不排除这样的合作宏。因为生态圈本身就有一个共享的概念显贰。随着数据的增加哎本,共享的概念会更加广泛涉咳,生态圈成功的可能性也会越大桑。所以与传统的工作方式相比沛,变化是非常大的皮浪美。   经济观察报改牛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迸砂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出按?   苏伟铭咕:我认为技术和战略两者兼有岛蓬剂。要建立移动出行生态圈的目标犀,就必须把其中的布局规划清楚汗硼,只是研发出几个APP蜂,并不是真正意义上的合作或合作的全部矾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么了灰?同时吼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梳耿,也会要向外输出懒。   经济观察报狡:生态圈成为汽车业新的布局单位靶赊徐,选择共建生态圈的合作伙伴时艾莲,有什么标准试?   苏伟铭蹿:以前我们称之为垂直平行的价值链栓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联老案。在考虑发展这些技术的时候沁附,需要对合作伙伴进行全面理性的对比及骋毯。   举个例子岭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疚高碳,我们会考量其语音识别技术有多强莆毯谓?然后再开始讨论中间的差别在哪逛林。找到不同品牌之间的差异性非常重要拈。从战略角度绍九粟,大众汽车集团需要明确今后的定位管衔吗。   谈了这么多亲拟坦,其实有一个基本点凳,便是客户群体改。作为主机厂迷,我们需要预见到7年以后车的样子厂胺赎。因为一般针对七年以后的下一代产品轿粗,我们现在就已经设计出来了漂括侈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凯叛酞,未来会遇到非常大的改变氛罕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同市横跑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的躲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隙兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成线盒:李芳" "   4月20日枢,上海车展开幕的第二天畏磊担,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荒搭多,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答色闭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瞬杉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盎,其实抢,魏建军早已来到现场拖澳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内古,魏建军至少接待了三批不同的访客精枚,并亲自送每一批访客离开惰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时士侮曹,虽然神采飞扬盎懂烩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拈需醋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小馆颊拟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比未,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尉。一边是国内SUV领导品牌辈疏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代居,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市掳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疼匿琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军馅台,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惟谰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冻晾颈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亩,此次儡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上容。   “WEY的目标是挑战外资品牌避碾疟,终结外资品牌的暴利时代固佳揭,重新定义‘豪华价值’玲封考,为顾客提供可以承担得起的豪华产品圭。VV7c/VV7s之后粱溺菩,今年还将推出2~3款全新车型登,将产品线延伸到新能源领域袭,合力冲击外资豪华SUV品牌墟汤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者竞境帘。”魏建军说贤宿,“关于轻奢窜类脊,首先这个词比较时髦贡缕,容易记住台驰。另外当,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烤。”魏建军表示伦香,长城不会做没有意义的豪华当市叭,“作为消费者可以感受到超值的体验肆,而企业也能得到相应效益钒箔,最关键的是得到了客户的认可残涩炔,这才是有意义的‘豪华’和巳。”   魏建军认为安全是最大的豪华糠。“乘员钱开菇、行人导案、车辆”三维安全(3DP)设计理念际,参照国际标准犬爆,主被动安全配置完全创新壳恐孰,提供正常驾驶沧、危险警告揪紊、碰撞减缓睫敲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谎敢,译为“牧羊犬”凉暴苔,有守护主人生命及安全的意思瘫。   此外洞施盎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娃的,来自于欧美一流车企畔附,有着丰富的造车经验和行业影响力掠来氨。匹配中国第一款7速变速器瓮墩伶,这是世界上最好的变速器之一肥埃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朴裳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茫显。除总部优秀的研发功能外骇耸,长城在欧洲拴、日本和北美也都建立了研发中心崎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数心。其中靛驰辑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咸凸。对此断柯,魏建军表示班:“媒体和消费者一直有这样的担心陌闺物,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兴史椽。实际上澳摔,在同尺寸或者是同动力下澜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价筷笆。但从消费者的角度来讲刹胎幸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的假酿嘉,消费者会非常清楚这些配置邦、性能焕际窝、做工有什么样的差异对哀箔。”魏建军表示收蚕,长城的目标是做品类品牌颠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分趣侈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盆轻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间划酸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆实猴。   而针对销量层面壤潮簧,魏建军表示贺:“从销量上看滦诵,WEY很难超越哈弗掏郴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哆耸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘薄,15万~20万元的空间虽然也很大羞损,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艾。”也许很多人会认为罐驹尉,WEY卖不过哈弗辱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瘁,但实则不然登枫覆。“WEY和哈弗我们都重视饺,长城用同等重要的洗慕、足够的资源支持两个品牌颓稍。”魏建军说峡拐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力极潘核,魏建军是如何评价的刃?“我认为我们的产品不管是性能泌、做工哦察兜、安全漆,还是油耗涡稼霞、排放甸得,都不输高端车性钮。”魏建军依然对产品信心十足筹混,但他也承认WEY面临一大问题环,“现在问题是品牌价值摹韧鲍,因为WEY旗下产品刚上市狈,品牌没有经过市场的验证篓溅,大家会对它不放心悲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车故嚏。”   魏建军表示眠奈瓢,自主品牌给消费者带来了很多价值扦农。“有我们的参与懈璃俺,不断地进步季佛彤、不断地在挑战外资香咎咀,已经迫使外资不断降价叛讨,提升服务品质灯彼溃。我们的目标是要挑战国际高端市诚腹ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的莲、规模最大的市场来锻炼痹秸邦,使我们能尽早挑战高端碾奶。”魏建军表示附,消费者购买了WEY之后界,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斤。他对媒体承诺女皖氮,WEY的产品一定是超值的帮横店,并且一定能给购买者带来惊喜镣。“WEY是一个挑战者童,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感共工。把我姓都赌上了窘膊,不能失败扣姓,只能成功负癸魂。”在采访的最后甜,魏建军郑重地对记者说关赊类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩波:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箔懦谓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发投,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作譬宿胳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向僵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导犀书羞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车祥粱,以及未来的发展乔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生珊磺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挛闲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士魄茫,以下是问答实录诽:   凤凰汽车 徐袍规:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兼恳毕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蔽垃横?   俞经民 盖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心枢,对于品牌的市场表现同样很有信心需,就MG品牌今年同比去年的增长率而言传钨,我们有信心成为市场第一的品牌乳姬反。今年我们的销量目标边奈劫,是从去年的8万到今年的20万扮练缎。纵观130年汽车工业发展史赔腺,汽车行业发展的基本规律而言惟,规模还是需要的钾,是品牌更好的发展的重要保障动染。   邵景峰 课幢烫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毒,荣威方面冒孙铝,我们所坚持的工仙,是一种符合广泛审美的呸、优雅自信的设计风格程皇,在复杂的市场环境中镐,抵御诱惑莲乒钙、坚持自我据良翻,走一条人性化的设计道路串萌。而我们的MG名爵恒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慑铆祭,这是一个巨大的宝库浮,值得我们的设计师尽情发掘鹊,其中之一筛犊林,就是感性财叉。   在MG品牌的设计风格中敌,我们可以看到很多情感爆棚哆括靶、血脉偾张的元素与产品剑掇。未来的中国汽车市场必将飞速发展朽,需求也将越发多元化龚哩,然而无论技术如何变迁朵,对于人性化你脑、情感体验的诉求将贯穿始终洁实。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想跋,我们也将在感性力设计理念的指导下扣羡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裂。同时日乒恃,强调个性也不代表小众捌居,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酿取,为大众带来唤起强烈感动亭、让人心跳加速的优秀产品躺,这就是我们所追求的目标顿。   凤凰汽车 侣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万购溃,其中年轻消费者占到了绝大多数辨散,请问接下来煎伪挽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蕉?   俞经民 矫五呛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悲,更是“年轻的心”堵翻喇,从名爵ZS的订单来看坦损,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奴龋赊,更包含了年龄层更大酶、但心态上保持年轻的用户马。从“年轻的心”角度而言请馅崩,我们的消费群体就更加宽泛了呵璃抢,作为一个年轻化的品牌渴护协,MG名爵的诉求是“年轻动感滑掏、专属空间瓦雷、纯粹乐趣”甫些,给“这一代的年轻人”造车橙。说到年轻人共同的特点沁咯朔,是充满梦想估毛剧,对于梦想的追求更热烈一些吐甘,更想把心里美好的事情去实现抖。这个梦想实现的过程是非常美好的新达,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求读:为这一代年轻人坚,不仅是岁数上的年轻人任,更是心态上的年轻人喷睹纱,提供更好的选择惜,保证他的有更好的驾乘体验岗板。   年轻化的特点抒畅,是要颜值撤、要体验的到位匙抄、要可以分享肖。二十一世纪中国的年轻人导恫吗,在互联网的普及深度抱、对于尖端智能的体验和想象力惜点,在全世界范围一定是靠前的悄烁,就应该可以代表“国际范儿”姓,也应该引领地球村的潮流敞。要满足这一代的年轻人公陌,MG名爵所带来的产品体验谜,也应该要追求更极致龋,带领大家去创造全新的潮流蘑。   凤凰汽车 阮僵隆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”前瞄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弘毛互、80后论疙、90后的人群当中查诺?   林嘉瑜 码:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汇。这款车感性的设计曲线寂会,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宦蕾。不光是国内的经销商门踏亥,本次上海车展坪蛇,MG名爵还邀请海外的经销商顾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戊膳骇,他们也都对这款车都做出了积极的评价钩离咀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”能谴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霜慷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辫,让老百姓也能开上小跑车孪砷午,尤其对于国内的核心消费者来说路晒,不论年龄几何腺唯放,都要有为自己的梦想活一把的态度咐。对于一个汽车品牌来说竟列捕,这是一件值得骄傲的事情噬努汗。   邵景峰 协绥窜:其实在选择一种设计语言的时候亨嫡,设计团队非常慎重授叙,因为设计的变换频次不能过高芦忙,要抵御诱惑凳息、保持延续性才有可能给消费者形成印象僵蒂、拥有识别度从而去打造一个品牌鹿诚是。“感性力设计”的第一条就是要有感性胃,去追求情感的外在表露胯么,从更广泛的角度嫩破迸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裁,通过真正的审美习惯进行判断;第二堡,感性力是专属挛哨、设计师要通过专属的标签胆成,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唉瞄珊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搅晶枢,比如运动员在起跑的那一刻沫郎居,弓箭拉满而未发的瞬间登惺绦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腐,这种动感更有档次崔,同时价格不菲骋疲,是很高端酸持翟、优雅的设计诧,我们希望把这种设计注入到产品中受雹,带给这一代年轻人极致的审美体验溅频。   凤凰汽车 般:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟〔块化架构平台打造的宿都栋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恕啤潜?   俞经民连:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氏。这是对这一代年轻人的尊敬遍,他们自带国际范儿稗,是可以引领全球的潮流的人群篮琳嘶,因此有着巨大的价值常黄呵。对此磺栓浆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刷夺挺,在全球也是一样新。目前八,世界范围内玲,不仅是动力总成前瞻技术的整合革能浅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甜懊,采用插电式混合动力设计寞。另外驼氰,大家看到的名爵ZS拭,将会在明年上半年推出纯电动的版本摹爬爱,至于最接近今天这辆续航超过500公里乏傲精、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车县兰轻,也将会在2020年之前推出杜。   凤凰汽车 膘涣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系持?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法熄度?   俞经民 花铃壬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匙蘑歪,设计上差5%胸,销售上就有可能会差30%填葱日。那么对于自主品牌而言猛鲤,就是要把自主性发挥好为迹,去追求审美的宽度和深度丛娶盯,销量也才能有宽度和深度夯。名爵ZS的设计就是这样做的点捅,要追求极致臼、不计工本趟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惺煽,可以说戏,名爵ZS的极致设计藐,对销售的宽度起到了很大的作用府。   邵景峰 父闷:汽车设计是在不断进化的岭炔,不会总停留在一个风格上然蹄芜,在互联网时代痉犬撤,同样要有全新的时代特质楞炔。另外略匈路,从汽车设计而言斗鲁,例如从动感设计理念而言篓逛临,英国车是鼻祖锈酗泪,很多品牌都是以此为源头来发展的骗氢,也就是“同源”皋咀溃。中国航天能够上月球价署巳,那么在汽车领域上同样有大的进步遣躺卯。之前德国杂志的一篇文章写到签广,未来汽车设计潮流的策源地将是中国录技,在进化的道路上有推崇的看法桨,也有欢迎的声音嫩棵,这些都是要虚心接受的览俏玫。另外履们,汽车设计是一件非常严肃的事情诉按,每辆车定型背后戮隆壁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涎,背后要靠巨大的投资来驱动懊亮创。   在造型评审的过程中栋沸邦,流行趋势讲清楚盼闯,未来怎么发展说明白妈锭,否则误解就跟着来了戎础,所以要有一个整体的品牌战略在里面刹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了憨仓惜。   凤凰汽车 煞琉:今年汉痉氰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绘涎堵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点霜惫?   林嘉瑜 诲仕衫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拎什梢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擦规,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嫂,拥有一颗年轻的心剐,热爱运动丁、健康的年轻人炼。   从足球营销来说势,对于英国和中国杀疗邪,都有很大的国民基础挂犁刚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汐美,是英超乃至欧洲的强队垃窝寝,这几年的成绩也是不断的提升纫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挂讳。同时翟堡,利物浦又是一个老牌劲旅涸,有不断上升的潜力诽辨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莲奈精,在用户上有着非常大的重叠之处梯宠堂。MG名爵与利物浦对的营销合作问,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来别,在活动和比赛中享受快乐夸锻。   上海上港队也是一样的骇涟。MG名爵经历近百年发展雄体汉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菜募俏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锣,两者的合作也是非常有趣的汀络。更重要的是鸿,MG名爵通过足球营销的模式倪祷飘,能够促进两支球队之间的交流庐,包括之前组织的很多活动叙,不光是针对中国的消费者池衡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动湃变墨,有效利用MG名爵品牌的特有资源甫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膘慷。   车展期间侣谰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海水,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蕾。在车展之后扁,利物浦会在上海有推广巡展活动比坑孺。下半年喷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捕庆,欢迎全国各地的消费者参与和体验插。   俞经民 涝微:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的航舍,大家能有一些共同点做沟通古省,国内和上港足球队的合作解嗅,正是汽车和足球之间速度与激情开嫌、自我突破的契合点楔,足球又一个很大的特点藉,就是会让人意想不到堂粉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂枢秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杭酗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荒瞥,与此同时彩想谩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粗犁莲,长安汽车产品质量持续提升赣慑吕,用户口碑不断提升惨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象囤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纲、全球乘用车品牌中国市场第二名挡哗。   关于未来漠番软,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划你,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茫。   2017年是长安汽车的产品大年输哦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贺、全新的SUV CS55穿起妹、轿车睿骋CC亭料、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市片堕烁,将会进一步完善长安汽车产品谱系据请。   如今酣挎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恋椽,站在国家品牌高度寻求发展城萎遂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碴。提升品牌溢价能力坝翻贿,成为长安汽车品牌发展的重中之重徊炔护。2017上海汽车期间霸伦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冬稗,关于长安汽车的未来泄,徐留平董事长有话要说此,以下是对话全部内容私屎。 凤凰汽车放掀坷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鸥挛肆?   徐留平探:回忆长安汽车自主品牌的心路历程必喀,我们也是不经意之间就走到这个地步汹录,因为一个产品寞,特别是像汽车这种产品是更加的明显肛,它反映你的公司文化酞屉典、你的公司理念是什么样的东西哼咆兼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壕梦卉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钦催苇,你怎么样让产品吸引住消费者砍然?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蔷,靠的是什么洗齿谜?因为美是一个主观的东西咀悸讣,有人认为这个很美培阑,有人认为那个很美驴吹泡,从长安汽车之前的产品来看逗票,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吓嫩吧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纲嚷巫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贬皖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爽,同时想把这个产品往这个方向进行修改虎堑少。我觉得在这个方面峦,从长安的角度来看颂,就是对于这种动感滤、时尚这个理念的偏好写谢层。我一直在体会币,其实我是在反问我自己好温,这种偏好它是怎么体现在产品上的莆管?实际上是我们内心的这种偏好潮就尚。在过去的2-3年中勉,我们面临的话题睬缺匡,如果过去不做总结潍垂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酥诲搽,另外更重要的是说懒,下一步你怎么做疮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肮权,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叮,下一步是个什么东西犬,消费者需要什么样的产品宋,然后作为公司来说肺岸,你们能展现出来什么样的东西吭,最后我们总结叫生命动感智色双旋稻聊,当这八个字出来的时候负,我觉得是非车遥好纬信事,既是水到渠成涩紊勤,又是醍醐灌顶函、灵光一现痪辞。这个过程炯忿,不仅仅是八个字的总结廷尸。这八个字出来以后蔫擅香,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好射兜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗓,实际上不仅仅涉及到造型嫩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迹。这样的话辽瘫缕,就有了一个提纲契领仑逞倡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中夺伐蛊,就能够有一个非常精准的东西愁戏。   刚才你特别提到“色”讥来,我们当时想说太送,你必须要能形而上司,要能够抽象出来讨,如果说你不能够抽象出来呻番红,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铝厩攘,如果你弄它50个字搬伍、80个字狈,你可能不够形而上懈皆红,不够抽象化拿,最后我们觉得“智勺蛊、色”笛罐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鞋乐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动躲。   第二个就是说消费者情感的体验囱牢碧,比方说对这个造型和颜色哺漓承,甚至于这种声音或者是形状策骋捐、线条的这些方面的喜欢窗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西较。当然我们也在想用什么样的词比较好熔壳牧,最后觉得设计的这个词很好疆托,一开始我们还担心说这个词字挺多夯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唐,我觉得就应该让它有想象力悍斗,就应该赋予它很多的内容绊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孝,孔子都说食色沽刹,吃饭以后第二件事就是这个字如撕镜,我相信孔子说的这个字也不简单意思啦池,实际上说颁,智色这两个字还是最终反映的是人味达,特别是消费者的一种需求交埂贬,对于未来传统的一种期许李拔,这个过程当中崎,对我们来讲辈秤掏,把这八个字想通的时候挟叫莲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的干权,这是我的第一段话题沧旦。   第二段话题说这个对长安有什么用处红集蹦?那次在发布会现场有说鼎筛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咯颧括,一开始我就提出沛,第一个矮,这个产品要漂亮鹊甫,你不漂亮的话棠奔废,什么样的东西都没用癌。因为我们很早的时候就开始在考量绅筐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧突,后来发现不行菲纯,最后我们在大概07厕抵缄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了湘布。因为你还不能提炼出一个高大上坛、抽象圃淬斧、形而上的东西传冉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚕赴校,但是每个产品都出得非常艰难狙。这个事这么长期干也是一个问题含,因此在三年前的时候磊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了文,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赤,对于消费者的这种认知判堕,把它抽象化承魔,那么这样的话理解了以后洛相,再把它具体化茂甭,特别是在产品说,也就是设计理念当中一些图形化的东西汤,因为如果你不落实到图形化的方面貌,那就只有形而上没有具像化 颓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中税裁怀,图形化和具像化过程当中搅,这个就出来了韧浅篡。   这个出来以后搅凳癌,我觉得对未来长安来说溅,我们未来在产品设计的过程当中氖,产品能否做到生命动感智色双旋溃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来噬裴?这样的话衡完该,实际上说圈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中醒雷,几十次的否决毒说,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贰燃,几次或者就十次你把它完成饺该龟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了草临律,那么这样的话胃,对于长安汽车的家族化旧被,我们看了这个车氮,看了这种感觉这种情感的体验私还,那就是长安汽车鸥黄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呐,这是一个敢委。   第二个就是说肆容,我们自己在研发制造设计过程当中靠,这个速度大大下降答,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降癌纷酒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剂,如何把消费者的体验做到更加的精准任丘,更加的接触到痒点腻梦,这样对长安的影响是极其巨大的烩。   凤凰汽车篡箱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舒隋雀?   徐留平夺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窃踏橇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僳镶。如果说把它拆分开来峨钒凭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念池撩乖,智色双旋更加偏向于设计领域搁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娶救健?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揭,我相信大概许多媒体会想猫,生命动感智色双旋怎么落地哎经?因此我们就想把智色双旋也说出来胁,不要分开额侥人,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲍侗等,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言算疏。   凤凰汽车海驹:另外一个是提到的认知方面的感觉绍扫,有没有一个专业的因素杏缸情,咱们除了制度之外赂,有没有专业领域的人来负责这件事卸匈?   徐留平泌雄:我们长安有一个庞大的队伍恨,首先要把一个汽车造好钎衰仙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞘,到高管团队妒迫履,到设计团队抽,到制造和研发团队溃喇陀,包括服务团队迪秀八,特别是主要负责的领导人荣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验靖宏躲,而仅仅是设计团队的话语履袭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涕溃梅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陈雄泄,因此对长安来讲梧,是既有最高层特别的重视帆谱、关注和把握摹去,并且这也是一个最高领导者的工作职责闲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菲,我认为在汽车领域当中是行不通的呕芯,当然我们也有具体分工饰溶。另外也有很多的专业人士完成这个事情领挎镶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的返懦,还有轿车研究的婆,也有做SUV研究的涕芍,同时也有按照职能分的彤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓花,如果仅仅是设计团队的意见惠入隙,肯定会偏离了方向拇穗。 凤凰汽车停:一把手是指您吗休派?   徐留平咆且:我是其中之一将绕败。   凤凰汽车络炔酗:长安汽车自主研发的新车比,设计盘努、评审堪、评定环节您都会参加吗侵?   徐留平阑江倦:我必须参加剔娘罚,我前面讲这是我的职责舱,所以我必须参加钾驴靡。   凤凰汽车俱:无人驾驶车呢蔑舵读?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缉捶亥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了少驰洛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产釜荷然,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破踢袄椽?   徐留平辰宫:上一次品牌发布会烁,最新的无人驾驶技术也做了展示鸵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陪久,高速公路的环境相对来说可控性要好普花夺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酞辽,难度要更大形擞穆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻封,我们不仅能在高速公路上做傻袭行,而且能够在城区做施划岔,这个技术我们已经实现了突破颠。   凤凰汽车僻欧绅:长安无人驾驶技术进行的这么好蓉惠,量产会提前吗科拿?   徐留平行刨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加信呜,实际上就是说渐付,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西场词,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点告低,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酸告。   凤凰汽车建萎距:中美在进行双边的贸易谈判事黎趴,这是谈判的内容之一潜缝卞,会涉及到汽车合资企业的放开惟敬该,可能是一个双向的市场开放的动作尖,如果这个谈成了淑,如果这个不再规定50%的上限建卞夯,您觉得对行业有什么影响呛睛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资雀困,那您觉得首先答不答应狡?再有一个多给他股份的话孪撼火,对企业今后的运营会怎么样瞥?   徐留平坚沤:我明白你的意思稗,第一我确实还没听到这方面的话题姓馁送,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况琅峭释,股比这个事说了很多年糕脑,我基本的看法有几点恳,第一个这是国家层面的战略和政策蔷,作为企业来说畏,我们遵循苍,国家有什么政策我们遵循什么政策仿仿跺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错空,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点每,我相信未来的合作会加深希珐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大臼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现超,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丸卜,而是说理解消费者赊,能够洞悉消费者疟耗,如果股比的溢价挺高盟膜览、溢价挺低淌架考,但你产品不能卖出去洁几,那你不能分摊出去娩付,如何把蛋糕做大售,这是合资企业要做的一件事亥。   凤凰汽车柬:如果真开放龋盎,长安会想着往美国去吗脯矫,就像那福特来到这里呢驹剑亭?   徐留平谜辞:长安想要去美国是一个公司的战略稗蹈络,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钮拔匆。   凤凰汽车皑陵鞠:长安与福特的合作多吗旅甜?   徐留平新:长安与福特是我们加强合作的方面咯梢聪,应该讲这种合作的程度峦栖,不仅仅是合资企业肚谦抖,从母公司其他层面劫剿卧,包括技术和其他很多方面都在讨论狮块,包括海外市称怨骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彻褂,它的能力提高了帅。第二 现在是全球化合作的时代惕,一家公司独立运营纽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事千虽胖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匪死。   凤凰汽车想晒官:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吗蹄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要暗,你还说了过去我们做一个车苛贬,可能需要很长时间好不容易做下来拢,比如逸动冕嘘缮,是很艰难的心。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冲策,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔚僻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品劳扣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芒挺?第二对比韩系奶匡、日系抱场镶,我们的研发体系和他们的研发体系相比家顿肠,您觉得能不能支撑急欣,确实我们的实力也很强冬,我们的内功可能修炼到一定程度挛涤轻,我们后面会源源不断推出好的产品慕耙蔑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肉搔猩。   徐留平猩供:你讲得非炒缮却好胜,我觉得这是两个原因导致的盼诬席,第一个就是必然性扯涸勉,自主品牌需要有成长的空间嗜福菠,第二个确实也有机会的原因龄,恰恰是SUV的市吵啊,中国的消费者需要这个东西慰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吓吗,反应速度更加快一点搽,把这些产品推出确实是满足他们的需要魂含,我觉得是两者共同作用的结果痢。   对于下一步自主品牌来讲翠委坑,无论是哪个系摧饺,无论是美系画、日系慈脆、韩系示豪滩、法系郝陇,我觉得跟系没有关系叙,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮拘丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炯茶抨,这是关键蹄对挟。消费者他肯定是有他的诉求的帛屡冒,究竟是SUV串瞬尽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哇,他有他的一种偏好深垃撑、喜欢得魄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道京汰矫,这就需要我们作为厂商户爆,你必须要洞察到消费者的需求盗茄辖,实际上要看到他的潜意识是什么东西芹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来衰收蔷。为什么我要总结长安汽车的过去呢鄙榔?实际上是我们自己反问的过程绞,就是说在过去当中靛诞祷,为什么逸动会是这样趴凛身,CS75为什么是这样答固爸?实际上说舵,我们当时也没有意识到辫,反正当时就是这个样子匿霉省,实际上这个过程是一个反求的过程怒,我们为什么会喜欢这样酮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鲍呜潞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子签,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碘涝,我们把汽车理解为是生命的动感深,其实是一种生命力的扩张呕恋鼎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念评湃,而我们长安就应该提供这样的产品钉啦,回过头来展望未来廓躬,我们觉得这也是一个正确的判断搔。   凤凰汽车鞍炽堤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较躬娶抠。   徐留平储:我觉得现在国内研发体系来看拌坎,国家间可能还是有一些参差不齐尸堤篱,我觉得自主品牌的研发能力和体系遍变,进步无疑是非常大的踩,而在很多方面可能与跨国公司有差距讥,有些方面会比较超前墓,因为自主品牌也不是一家杯诉,跨国公司也不是一家贬,要两者来比很难说蕉扫承,但是有一点缓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氯,做好一段时间不容易溺,这个公司要能够连续做出好产品商,能够连续向前增长冗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念簿徐福、设计应用黔啡,在这个公司当中都比较受关注谜供溺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脆亭。   凤凰汽车痘:我想问一下自主品牌的建设呕娠算,随着我们品牌的推出阮叙禾,现在汽车品牌进入新的层面暇会,会有不同的路径选择嫂,比如长城挖籍勺、吉利推出新的车型湿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灿沟?长安如何能够胜出饯存孟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌帆函,除了刚才说的两个人嗽喇,还有互联网造车的未来的合作伙伴粹恕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响澄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烈号?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兽良市?   徐留平岁途逞:实际上欢蓟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坤臂呜,我觉得这是好事必每,这说明汽车产业欣欣向荣妥骑,是真正的投入须,这是我对汽车产业的理解戮枷迸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舌盲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行靠扳匪,例如一个产品到了造型师的时候且兼,是一个说法荆溯、一个样子孺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甘彤懦,然后到了制造过程当中又是另一个想法型浓添,到服务过程中又是另一个想法泵梦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西速帽,既有高大上的山磕,也有形而上贝虚、具象的甫媒卉,你要把一个公司从时间跨度把哗尸,一个一个展现出来共,而从空间的序列当中侠肠氦,你要把研发全部都按照这个意义隆,我觉得是很重要的方面材。我觉得制造汽车是很复杂的过程脑金,各个方面的协调赤咳、综合聘、修正室、打磨需要太多的时间病,我觉得这是一方面磋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歌,同时也是我们总结过去体会出来的耿确蒂,它是由内而外的摆黔。可能我们过去没有意识到这个话题罕吹辛,我们现在总结出来臀芥,然后下一步能够指导各个方面妹,每个部门都很容易做事情奠酷羌。   第二个问题你讲到造车躬,我们开的会太多了喀嵌,失败的太多了册,沮丧也有很多袜,基本充满笑意也就一次晾四,前面基本上是批评庐违刻、检讨清师,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纲,不高大上孰泻。至于说现在很多企业开始造车悍坊,我觉得这是一个充满魅力的行当砷,很多人都愿意去做订痹。   凤凰汽车凯僻复:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秤? 徐留平塑堑阔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钵,会选择相适应的地方迷颅。   凤凰汽车拓:就刚才的问题我问一下糖辜歧,刚才您提到和新创的互联网的合作射,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔隙情激、蔚来也有合作挨惭,您觉得长安在未来在互联网里面的话梯坟,更倾向于是一种怎样的合作窟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工袄竣,您是怎么看的蔫?   徐留平马便:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匡算,从长安的情况来看锚,我们认为哪个方式都挺好的卯侩,现在是合作型的烤陵,是你可以自己干逼夕,也可以合作干呜,也可以自己加合作干愤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泡祈。   凤凰汽车浩徘退:我们打比喻毋请,37度是正常的温度漂阜无,您觉得新能源行业蝗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胚控蝗,您觉得温度是多少爆棺?   徐留平忿完锚:您觉得高了低了携剿?   凤凰汽车挛擒镶:之前有人认为这是疯狂的阶段舱蓉谭。   徐留平推扑汇:我对一个产业的衡量依据是仿奶崎,在目前这种全球的经济运营模式下叫草椽,凡是有金矿的地方能,都会有若干的人去挖掘它好收烹,目前我觉得新能源就属于这个阶段票,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骚,应该更加得进入煌肩,因为从目前的情况来看前,汽车产品当中粹贸观,一个很重要的领域就是电池桃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放把唇挟,没有这种资本碉、技术瘁卿奖、人员的这种投入能瑞谈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的僧。   凤凰汽车怜:那就是说您觉得温度还不够吗弯?   徐留平辽汞疼:我觉得还可以昂按,但是我不太同意的就是产能叛逢斜,如果说你的产品技术不太优秀铆嫩,你建那么多产能就是有点糊涂瘁。   凤凰汽车和瘦踏:很多其实可以通过改造现有的产能睡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疗痞滔,从这个角度来讲编,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坎?   徐留平黔:从整车厂的角度我们希望成本低一点捂,选择利益大的伍。   凤凰汽车祭笨奸:所以您不担心过剩吗输鹃篓?   徐留平怠贿:我不太担心这个问题凑,我觉得电池还处于不确定的阶段炭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帝笨庭。   凤凰汽车俯躺逝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茎糜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外波,不管是设计师还是CEO等等换川,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锻匡讹?当然那些设计师很多是主管的豁醛,老外有管经营的有管品牌虑匿,主要还是在设计和技术的领域辽监持,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的甩?第二个是国有体制的问题定,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晾橇仕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域忍赖,也在高薪吸引高管人才五玛,您是如何留住我们的人才钝,关于体制之上霓提详、体制制约的问题盖,我们怎么解决暮?   徐留平蕉苇铆:现在是全球化时代冯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茬奠兄,我们最早的时候是四无赫嗡,没钱佛肪、没人彭冀拼、没能力喀掀弟、没地位辉趟坏,到现阶段来讲瞄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唱塘捻,这都是一种非常正常的行为环杀冬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刊份?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甸拌滇,如果对中国的消费者不能够带动岗,那肯定不行避缕,我觉得这是一个讲纬寒,无论你是洋务运动还是什么运动何饥拈,核心是对消费者要动起来薄富屁,这是一个累衬南。   第二个关于体制的话题读卿挟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距角,这个方面我觉得不能讳言投斥。目前来看茂檬,对长安不是特别明显楼,因为长安是属于南方集团旗下子公司等,从南方集团来说继泰,在这个领域当中狄,也在他的职权范围之内做了一些调整抄玫场,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颠蒜。   凤凰汽车灰樊:如何看待这个机制免?   徐留平危干:从国家层面来说艰狙窘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迟寄规。   凤凰汽车匠:你们审批会很困难是吗舶?   徐留平块抽:我觉得会快浇,另外一个我觉得汽车集团适,也许给你量化很多股份蕾颇韭,但是最后你没有创造价值颁社级,给你1股冻,1×0的时候不还是0吗遣蕾倦?汽车的成长赊免、成熟或者盈利是一个艰难的过程挂。 凤凰汽车透识:十三五计划像长安汽车整体的销量款撇、利润和研发能力以及目标有没有奋?   徐留平庭臣推:非常有惶旗,我们愿景2025挽赫,我们做10年的规划潞锻茫,在这个当中我们相对来说做得比较保守胶,为什么说保守呢胎堕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞎旗肥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贡羡。   凤凰汽车蹬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的每,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钩涤?   徐留平寝瘟慨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兜涧,在技术和平台方面都在加强合作角廖殿,至于说未来它要怎么样纯即境,我现在还不太好评价这件事八。   凤凰汽车惫睬日:徐总问一下国际市场的战略偶,我知道去年车展的时候取,长安说往海外拓展的重点是伊朗默略磺、印度赐、俄罗斯这样新兴市陈烁住,有明显增长潜力的市称敛┓,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暴高,比如在墨西哥茂世,对长安而言动奢籍,自主研发这么好紊鄙,又长期和国外品牌进行合作甩爽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盲凡、欧洲的市惩俾谌稀?   徐留平坪吮隙:在我们十年规划中就有恐睫,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓜划,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的曙摩穆,就是要稳扎稳打稻乌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嗣星,因为一支队伍最重要的是信心茂波哗。   凤凰汽车形荣藉:国内很多品牌都盯住印度这个市沉础,并且国内品牌在国外市场很有竞争兰讣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗壁胎?优势在哪儿俏缕弦?   徐留平朴溶:对于海外市场我的理解是要扎下根去妻喜,不是简单地把你的产品卖出去裤础,是你能够充分地利用本地的资源肉吩玻,包括人力资源和其他的技术能力邢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的藉壁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柿规,促进本地人的水平的提高泡,那么同时在这个过程当中羚夕,把公司的产品技术涵盖进去垄,我觉得这样才能走得远固诗。   凤凰汽车乐:长安最近一套体系出来了什邪攻,有没有可能往更高的一段发展坛截怯?   徐留平图骨:从长安来讲勺缄暮,我们目前的战略看瘫冯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品柑,这是我们能够奉献消费者更多的东西提我,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巍桶,但最终要落实到产品上朔口,产品是一个载体让消费者感知它知道它磕,未来签,长安汽车会加快产品推进的速度哎庭胃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涩饶。   凤凰汽车豢道:欧尚也在这里面吗恢沥脖?   徐留平退:欧尚不在鲤唤。   凤凰汽车抒加客:东风已经有PSA很多股份醚仿蹦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盘?   徐留平爸青:目前我没有听到有任何影响棺兼请,在实际工作中我们也没有感觉到派捞嚏。   凤凰汽车递沦:理念发布会徐总是骑着马出来的撵唤,当时媒体圈特别关注掏襄实,都刷爆了朋友圈宋话苯,虽然我不在现衬亍,我不知道有没有特别的意义揉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搬纹,当时的考虑是什么秘?   徐留平鞠篇:两个考虑惧染,一个是我把马和车作为比较涂拌搽,你要说一件事们,一大堆结构化的语言没有必要驼,我觉得既然是长安汽车呛凛蚂,我们叫做生命动感蹈博、智色双旋巢横晶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敢裁柯,如果不这样做也没法让人尖叫举逛沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日相光修,上海车展首日漠呵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣倘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量黄悸迪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台傻,12年增长了120倍跑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访备乘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挝。   受访人啥廖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伺惠奔。以下为问答实录攘匠楷:   凤凰汽车遂肃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疏?   雷德?比格兰德揽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品构蒂曙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鹿京,这款车在中国市场的反响非呈埽好酚泉魔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捂,同时拥有强大的引擎舰堵,提供强劲的动力与性能湘氨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忿撕。所以窟钒次,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娥瘦结。   凤凰汽车毫斑: 在没有设立经销商的地区猜,玛莎拉蒂如何抓住市沉ぁ?   雷德?比格兰德芭簧隋: 我们首先还是会增加销售网络热赖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皋,计划在今年年底扩展到75个汾青。   我们还在天猫开设了旗舰店纽鲁砷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空硕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舒礁说,大部分来自没有授权经销商的地区磋卧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多幻,鉴赏力越来越高填膳忱。针对这些人群裤抱钠,我们还组织很多不同的客户体验活动师乱,如海外试驾昆,以及互联网方面的创新匿撮,如网络平台的直播氯然帽。此外篮懂,我们也有不同的金融政策酞楔仟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棠颅彻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勉故纳。   凤凰汽车界监衔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》老裙伪,给汽车销售渠道带来一些变化谈毒案,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弄斡?   雷德?比格兰德帝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说琉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品勿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具私仁睡,而是要提供独特的生活方式体验肌钝互。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伸,不止在中国悍,在全球市场都是这样奥啪敌。2016年赂攘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长教啊,这个主要还是产品优势带来的聪羌毒。新的政策出台以后苛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烫加,不过最终的销售成绩还是由产品决定崔。   关于新的法规盗临栓,我们现在也正在研究当中鸽德,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作溜。此外却,我们在中国有非呈蹦牵好的经销商关系方桅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关躬杉廷。我们开设的天猫旗舰店挟慑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式申:客户在天猫下定单效,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摄。所以臣鼻独,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系级篙。   我们的很多客户最在意的并不是价格房,而是优质的服务与体验锨,这正是玛莎拉蒂的优势所在豹础式。   凤凰汽车额: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线七唐浅,有没有什么新的产品推广两陡扒?   雷德?比格兰德玩遣穿: 关于新产品度鼎愧,现在还不是宣布的时候丧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升细厕,等到新产品发布时我们再提供更多信息狡肋笑。   凤凰汽车庭为隋: 作为中国消费者熟悉的豪华车踩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碌残,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好套。对于玛莎拉蒂来说雾刑,未来在中国市场的前景怎么看杉?理由是什么哼年统?   雷德?比格兰德谈蓉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔡,5年前扔啊孺,我们在全球的销量大概是6,500台擦蔫,而2016年达到了42,100台藉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平含,所以我们的增长一直是持续的炕廉锋。也因此蹬郸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玲兄辨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陈九堂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验说,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA薪,这就是玛莎拉蒂的优势呛阀。所以痊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鼻抹。   另外氰,玛莎拉蒂的车主非常年轻氏衬,尤其是在中国市撑缏琛,车主的平均年龄只有30多岁苔拌系,他们追求具有独特风格与气质的产品贬勃楼,来表达自己的个性与品味烙随荒。   凤凰汽车徽: 现在汽车技术日新月异郊据,尤其是新能源汾、共享倪驾技、智能驾驶方面伞型当,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划县槐奈?   雷德?比格兰德狮首鳖: 在新技术方面陷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牡线丢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拖继。我们并不追求生产最快的汽车鲍沦,而是要提供包括技术澄、性能楔、动力筏骇惶、驾驶体验等方面在内的最佳组合枪。   针对自动驾驶蚀仍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慷栋踩,帮助驾驶员减轻疲劳耪,降低操作难度李凡几,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的书栖,包括独特的声浪标逛、澎湃的性能骨帽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统彭额,这是玛莎拉蒂所追求的息杯。   关于未来对新技术的规划睹耗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求禾偿,比如减少温室气体排放愁翻,这一方面玛莎拉蒂也不例外敝峭。此外扩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笨擎,如苹果CarPlay和Android Auto览桑稍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侵猫魔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烽。   凤凰汽车交: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化獭顾,怎么适应卑唇仆?   雷德?比格兰德孩鼓: 针对年轻人群翔茨,我们采用的方式不是改变自己肠馆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泛爬。比如在中国封挥始,车主平均年龄非常年轻崇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寞停,便是一位年轻的中国女性摊戮柿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挺请唇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史犀氓龄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意库搽善,包括法拉利生产的强劲发动机督钩能、独特的引擎咆哮声警史算、奢华优雅的外观与内饰派、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神露淖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势轮汰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐安。   凤凰汽车涵沉壁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化倘翔叮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级府恐玫,有没有针对用户画像做调整讽礁热?刚才强调坚守自己的DNA和理念镭清观,有没有在设计上或者是营销方面有尝试限卡?   雷德?比格兰德欺香亭: 在中国犀滴悸,我们不断渗透到三四线城市扑裤藕,但是目的是一致的氮,就是要吸引更多年轻客户乓。但不管在中国乃至全球的哪个城市乓溶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敢痢、激动人心的声浪纬勉培、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氰赖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户户。   在设计经销商的时候晌,玛莎拉蒂也不是随意为之鲸叉尾,而是按照需求进行规划瘁咀受。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店笺,首发售罄的100辆SUV中醛俱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞥纽。因此搽啊惭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商萝搅虏。同时囱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品朽簇盛,客户需要一整套的优质服务扭久秘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置随渡顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭绩怂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悼吕岗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嫩嫉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咀该屎。   提问购鸽峭:您的新角色到底是什么样的频面娄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呐晨囱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法新?   Alfonso Albaisa赔刊到:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乌慧,跟所有的设计相关的工作洪,都是由我负责欺蛙沥。之前我100%的时间放在英菲尼迪笛苍韦,现在会分30%的时间来潞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作享。现在大家看到的一些车型猎,可能是一些原来的车型秸鹊,我们现在的工作攫趴,也是快马加鞭菏书丘,希望能不断的改进罢伞、提升现有的设计桥钢搽。   提问刊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饰?如何看待他推动品牌前进时的作用敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仟瓮,我们会共同合作倒窗,不断进行我们设计的演化藏酪葡。其实我到7月份才会正式上任妇凯,我现在猜测或确定未来的设计理念现,还有点为时过早享。   我们知道揽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讣泊、非常大胆前卫的趴,我们的这种设计是一个不断演进的过程建七畔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改故。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喷。   卡里姆跟我有很多类似的地方浇涡。比如俯,我们都是艺术家出身吵迁,非常喜欢设计类谎诧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纳,并将其以各种形式发挥出来等。   提问姓眯慧:我有两个产品方面的问题搁牧暇。首先家妨,这个概念车非常漂亮方般,它背后的设计灵感有哪些负骸腥?   Alfonso Albaisa搏:秉承“冲突美学”设计精髓铅十,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素并显。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旁。基本上就像艺术一样冗鼓朝,包括缝针签拍、包裹感登故毛,还有使用的木质珊郡,都是非晨壕媸疲好的手工工艺灵豁滩。这是一种感性和理性的结合荡,还有一些肌肉感极强的车身线条锰乖窜。   提问继:这款车未来的定位苛、消费人群是怎样的糠纶?   Alfonso Albaisa磨梅绒:一般都是比较年轻的家庭夏,想要非沉貌ダ撸宽敞填草、具有运动风格的车型库喷勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸签:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亥沽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示貉摔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容床冉算。   在发展新常态下凭迟称,消费动力开始向下线市场转移靖。同时肉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级无很。由此袒,县域市场成为新时代的“金砖市场”糕。而对于汽车行业肚,消费升级利好之外旁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秀叔。如何撬动县域这一重要市辰俨?   胡绪雷表示饰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局砂,帮助县域出租车进行升级改革铃俩口。县域交通的数据化别蔼羌、智能化发展临旗稳,有助于未来网约车的下沉渗透毕莆。县城消费能力相对较低退公,在出租车领域引进大数据之后控辈甜,未来再进一步升级到网约车锯。   据胡绪雷透露汾缺吩,首汽将在县域布局三块业务恨:长租车峰冷甲、网约车(出租车)譬煤、分时租赁尘焕趁。分时租赁是纯新能源车士,未来分时租赁或是对公务用车的补充胜钞传,它是纯电动卢汤,不用长时间租朔南,可以通过APP来完成浅呜冷。目前剁魄那,在北京有1000多辆车匙镶,150多个点位泄垂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吠粒,对公务车改革会有一些帮助贫湘。   胡绪雷认为米怪陇,网约车行为是偏汽车前市场的角色实啡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式僻厢。第二堂将乌,在居民习惯了这种消费行为之后衰衰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用竣磺巷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导老。   当日幻鸽,首汽约车作为新生力量啼虑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”写岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日革凹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示规配挽,渠道下沉要根据市场来判断宋费,服务要根据需求一直不断地跟进糙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况某裸诗,比如说对经济的支撑饯为撼,对政策的拉动乓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用温济。近几年瓶深逆,一汽吉林产品在县域销量比较高港,对县域市场的期待也非常高拈献幕。从目前产品结构来看疚市堵,产品消费比重70%在县域疽,30%在一苗售、二团、三线市场册田。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型逞未,外观彪习形、配置埠、价值都迎合了县域市场的需求淮递茧。   从流通环节上来看搭逞话,县域市场做的非撑敲凉ǎ好偷李棱,没有什么瓶颈因素酮崇。一汽吉林也努力在渠道建设甩渤、服务跟进等方面做成长和改善撇桓蟹。同时宋长欣也提出了一个想法涝冻奖,“县域对自主品牌在公务车韦苗稀、公务员购车方面是否有政策倾斜撂风,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溶田,这是我们车企的想法餐娶呈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时访凄刚,要根据市场来判断陡扳。目前魂,县域之间的差距非常大歌互般,包括现在推行的3G服务莆,在那些无法设定固定站点的地方南每昂,推出了3G巡航服务氖壁。服务是永无止境的工作配府疚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进便壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭蠕潍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日改瘸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办付局,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示项抄幌,新能源汽车推广比较看好北瑟、上拇皑经、广限行素巷厕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场福乏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车填菠幂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场飞穆。尽管都看好电动汽车的发展趋势犁,但做好市场并不是一件易事柏。   目前比较看好两个市辰俊,一个是北葛、上勤锭铅、广限行屠、限购市掣印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城枘俊,这个市场的发展速度很快扭涩。例如河南擦内病、山东藤碱适、西北区域胶,大量没有牌照的低速电动车扰十酸,在政策方面仍处于灰色地带橇艇股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年脾台喂,在国家和地方补贴的支持下辰崔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔷,在农村市场围镐嗅、县乡市场得到了非澈赐好的认可烹辞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泊帅,县城市场的消费者的房屋空间大欧,有充足的空间停发车辆董,拥有较好的充电便利性滩铆。其次行驶距离不长捐脐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膳湾项。另外示焙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顽度埠,因为小车型成本低孔擅。   赵智刚表示祭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乃。河南地区襄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奴恭顶,在替代当的出租车彼苏阂、公务车方面取得了不错的效果复。同时眉,也在积极跟海南政府合作未,投放了一部分公共用车闻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锨,比如是文昌矗寞、万宁七、琼海等县级市思,未来将在海南全面推进穿垂刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗奉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲枫松。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腑定佰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嫉融赌。会上复茎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出马拦去:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂禽门咎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逆朝糖,是参与全球竞争九懊设、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郊拆。”   在当日的论坛上撇幢牌,郑刚发表主题演讲莆衫瞪。在他看来讣问,打造世界级新能源汽车的品牌坊煎,最核心的是独特性恐烯仓、差异性棵,是比较节能优势沃卷,浮出水面的是视觉刀立镁、是LOGO辞、是VI镣悍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侥起孙,其中成本优势是最重要的组成部分骚。   早在110年前娟护闲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择地灰叫:蒸汽驱动车涩舰幕、电驱动车和燃油驱动车款搭。然而朔,在后来发展中幻虐,电动车败给了汽油车嚏撕暑。这是什么原因造成的甭触陷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及不肺凑。亨利·福特发明了流水线生产纪半库,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棋,成本大幅度地下降槽,售价拉低到850美金短工娃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诉却,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怯汹推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以变丝诧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌零孝坟。100多年的历史多次证明了这一点麓脸丹。” 郑刚说妮阶。   在反思自身发展时陈,郑刚透露念稀凳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挎救,规模在迅速的增长会默掠,但很遗憾并没有带来显著的咎、大幅度的成本的降低罢判梆。   为此弊雷,郑刚提出笆顶统,在推广和普及新能源汽车的同时箩,光靠技术进步还远远不够承搓,更加要注重穿匙吵、培育成本领先的优势伍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本急,是参与全球竞争通防隘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窝兢刻。   他建议领绩脸,对新能源汽车未来的产业政策蚂恼、行业标准裙、行业监管等词瓜舜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嚼伎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低岗牵偶,这样才能培育出行业的龙头企业鲍。   如何通过提高规模揽、优化设计俊、优化政策和制度创新梨伦?郑刚说氢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逛、交易成本和政策成本红,来打造企业的综合成本能力和优势徽勤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茂虐。这还需要企业和政府共同携手仓芭,不忘初心嗣圃冠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标父钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零坎:韩大为" "  魏建军多次提到死饥,我们的确有很多故事估忙狸,但是他们没有写得很好订,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖圭?魏建军直言不讳地说佃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刊陛苍。   囤地赚翻缆秦、离开保定疯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来评却晌,且莫名其妙浩蕉,或者无中生有的传言所困扰攻绿疟,最好的纾解方法是什么咀斤掇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帮隙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂儒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呛舜,魏建军千、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监态,与部分汽车媒体交流媒盖。以一身轻便的牛仔装""示人""溪委岗,魏建军笑着说米氦,是在同事的建议下才穿出来的怪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辖,魏建军坦言祷桂,的确压力很大白把幂,也很难受瓢,“有时甚至想哭”香跑维。他说础焚,我本人就是保定人孩邻,能不希望自己的家乡更好么创?当然拭,我们只有把自己的产品做得更好菱。    诚如魏建军所言孤,近期昏筐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌隆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾簇,来自媒体的反馈好评如潮攻完。有作者甚至设问妊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后需,否则也怕媒体老师太忙”雄筐,长城汽车一位公关人士插话道团客弯。    10日下午的WEY首度试乘试驾滥董铝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绦脑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顽兼,有同行在现场就说节:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车顶席,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骸净。    动力配置上典康,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机手氢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镭咸顾,最大功率达172千瓦羡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点栏丰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搁棘摆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嗓,VV7s几乎没有发飘的感觉胎握,而车内噪音也得到较好的抑制蜜焊底。“我们在整车NVH方面做了很大努力完,也取得了一定的平衡”刑,魏建军说味抹。   VV7S    在交流中险艘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菠,大谈凛、特谈所谓“轻奢”蕾僳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驴蓄,咬住“聚焦”二字不松口疯谦。而是多次征询媒体试车时的感受刀检,并逐一分析沉娩、解答媒体所发现的问题横孺。整个交流过程奖络,他都态度诚恳韭,即使是谈到一些尖锐的问题排,也并不辩解痕坚。他甚至非常谦逊地自问自答颈,人为什么会失败偷赊惜?尤其是一些有着巨大成功的人刹痪介。因为以往的成功瓶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做笺,就很容易让自己失败滩蹋饥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上交,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车文,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然低汞。他认为拱抵琅,好的产品本身就是故事射,而WEY就是要做最好的产品下玫操。此次豆拉,魏建军多次提到誊薪酿,我们的确有很多故事要讲糕辽松,但是他们没有写得很好频,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的车蹋,所以眯,我在让他们重写靖。魏建军笑着说棠,把一桌人也给逗乐了霸胁肥。    在媒体谈到其他竞品时亮,魏建军都给与很高的评价秸趟。不过最终还是认为自家的产品谋未:底盘更扎实谅清贬,操控性更好伙泉,“因为我自己就好‘玩儿车’”习汾,所以对他们(研发人员)的要求也更高动划舍。   VV7S    据悉色僳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粒埃骇,预计售价在15万-20万元区间某弦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点韦齐痞,他思考了一下才说貉讣,它的配置太丰富了哪,在相同的价位空间焙,“肯定没有比它更多寇、更好的”蘑肛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邪?魏建军更是直言不讳地说枷罐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中额,一位来自上海的资深试驾教官说码窝巍,之前很少接触自主品牌汽车星殿,这次也是第一次来到保定棚厩廉,第一次来到长城禾娄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料羞痴措。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缸獭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拇。期间扫哺筷,有一位同行说帆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糕掳肚?或许这才是魏建军的真正用意吧垄卸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   陆逸表示摧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常官,因为正处于发展的爬坡期娶罗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扰稻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作思瘦,而且要深度国产化距熟锚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中不犁嗜,雷新透露立旦,上海车展期间酗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僻炬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现土剑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缕陆,陆逸明确表示唯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骄耗,因为正处于发展的爬坡期情棺精。关于国产化的工作匈拢虎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛇渐,未来将坚持不懈的进行国产化工作黔,而且要深度国产化娄。    日前叼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谩抠麓。活动后旁午匈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毋顿拈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年琳默,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泥葛露,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%飞袖呵,超过23万辆粒。今年第一季度妇,英菲尼迪在华销量破万辆乌,同比增长4%烫死浦,而其全球累计销量达到67367辆采,同比增幅为18%付。无论是在英菲尼迪全球体系中嘲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贫露。在不少业内人士看来朝,从去年4月以来溜棠赌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞久貌慷。    对此普搽常,陆逸强调去,目前英菲尼迪的销量很正常亥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年时甫,还处在爬坡期秽。他还说解莲,所有的汽车品牌进入中国后昏缮崎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桔完敢、运作能力提升及投资力度加强赂颈络,会迎来一到两个爆发期赏惋。    事实上铣仆,从2014年开始鸡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钢拎,就迎来一个销量增长的“爆发期”挺:2014年洽脖未,英菲尼迪在华销量超过3万辆悍断汗,同比大幅增长75.6%灯黄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泥顺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弟聊店,同比增长33.8%弯。    不过斯,步入2016年黔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赡。当年4月初缴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在禽,刚好满一年本价。在过去的一年里安,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态担杆。陆逸坦言扇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炭,以便更好地认清我们是谁绩融酥,我们的未来在哪里伺,我们应该做什么撮。”    在陆逸看来淬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌别葛,今年是进入中国的第十年惨寺腔。所以作为一个年轻的品牌峭车壕,这本身就是一件很有挑战的事情碎。他还表示膊府,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累齿比欠,是更聚焦的一种进化忍某。因为市场环境在变化恢涕侯,消费者的需求在变化黑,我们也要根据变化不断的调整佰澳、创新莲、挑战自我碱。”他说肖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顿,就提出了‘挑战者’品牌战略趴痘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的戳绿舅,品牌口号必须得落地纬颇脚。”陆逸表示脖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赴反睹,聚焦目标客户群架扇夺,让产品与目标消费人群建立联接标糯、产生共鸣绩杉。    陆逸对中国经济网记者表示寥促淬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唤腿,而且要深度国产化权。”他说床存琶,中国是全球最大的汽车市郴谑致浮,同时也是很特殊的汽车市衬掏;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铰朔,就要真正的了解客户倪,扎根于客户诞爸、扎根于市郴狻,这就必须深度国产化侥。据雷新透露团,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丹。    但是马魔骑,从2014年底国产以来蔽堡供,英菲尼迪只推出了两款国产车型溪辑:Q50L和QX50雄耐前。对此寺谷瓮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敛。陆逸表示届,“关于产品线布局的问题芥融玫,英菲尼迪有一个长线的规划彪藩观。”    陆逸介绍说娜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年歪,规划内容包含平台规划熔七湃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拔店。他还说泪疾毁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备煎,我们的目标是通过完整的产品规划娠理,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品父。”    谈及国产化在今年的推进程度殿居,陆逸表示蒋斜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仇融,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布眷。”雷新进一步透露寡悼经,上海车展期间女售,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时此擅坤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现范朔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫毛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沁率,通过销售Urus饶姬,兰博基尼总体销售量会翻一番彤腥,突破7000辆大关撇。    在更遥远的将来恃泊板,很难说会不会有纯粹的电动车躬氖。这是因为蓄电池非常重畦卵刮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侩库。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仍仓。自大众集团和奥迪公司接手后人,兰博基尼得到积极安、稳健的发展几森。日前兽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泵冻寇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磨七,商务部主管Federico Foschini贺较灰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员螺畏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菩瞪:并入奥迪公司之后记,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刮谅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捞恐?    答屯干庆:2016年衔借敌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锈疵诺。奥迪公司和大众集团接管之后棵乏,对兰博基尼进行了很多投资甲眉,让公司发生了非常大的变化华倡。此外炉菏违,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桔温纺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棚磐,如果没有这些投资炬物炊,就完全没办法实现这个计划水横骂。所以悼化琼,兰博基尼公司从中受益良多兢孤恐。可以说弘沟,如果没有被接管壤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来环澄赤。    问嗡施头:在您的介绍中维,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的班?Urus投产以后显,重点会不会向中国市场倾斜榔奥辈?    答歼轨:目前管,兰博基尼公司只有两个车型系列掏:一个是搭载12缸发动机的Aventador棋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán购喀粗。因为各种原因炭据,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降砂办缅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杠。2016年工盖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车馅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挫倍盼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猩痹从。2016年僻湾朔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啤。新产品会在2018年投放吭粗脸,到2019年抨末碎,通过销售Urus拎,兰博基尼总体销售量会翻一番复事,突破7000辆大关聪盎可。在中国市场上伪怠凌,SUV是非常重要的产品慨创。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阜。    我想强调的是队扩矩,在中国超跑车市沉丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端漠规偏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缉,Huracán大概在300万到350万人民币观肌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平黔谩。    问汀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的古?    答棵:目前驶乒赶,兰博基尼在中国有15个经销商胖。到2020年毒贾,我们希望经销商数量能增加到20到25个钳。当然碱殊,通过Urus的投放说,在华销售量会增加罚,服务涵盖的区域也要明显的扩大捻伤傲。    问扑:如您所说玖,兰博基尼在中国有15个营销网点涸炯,去年销售了151辆(车)赤漓撼。我们简单的推算一下酪伐位,平均一个营销网点一年卖10辆车痴绕。那么镣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疟?在新的超豪华SUV到来之前构,是否有改善他们运营能力的要求呢坦?    答澈剂分:是的旧,会明显提高经销商的运营能力幂粟,新Urus也会变成一个破局者瓜。虽然现状如您推算浓,但是在Urus投放之后吠亢缮,大概2019年或2020年疗嘶册,经销商的数量会增长酬梨,同时每年的销售量可能会提高到30辆卸通好,整个业务会明显的扩大赫甫刚,售后服务也会明显提高氛。而且由于SUV使用的频率比较高饲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疥含,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讣。    问间徊:兰博基尼车型比较少剑坛薯,所以每一款新推出的产品都极度重要嫂喉韧。现在的汽车行业发生了一些改变扭,比如智能化蜗拉、电动化妈告岛。那么瞎惹合,兰博基尼在研发产品时科焙,会不会受到这种趋势的影响饶?    答堤蹲雹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征继踞胖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆葱氦评,更多的是代表了一种感情焕厕菲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador持,采用V12的自然吸气发动机污。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抗枪。    这是兰博基尼最核心的销售主张揪隋牟。未来撵豢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惠砰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搜桥,甚至会超过前款车型坟仆枢。而出台Urus产品时则会有一些变化伎豢辑,它将采用涡轮增压V8发动机戚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机火。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骗彩乔。但是繁哎,不管从产品定位凡乔,还是感情诉求方面来说母,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陪。在更遥远的将来菩凭瓢,很难说会不会有纯粹的电动车估胆谎。这是因为蓄电池非常重模茶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制线睡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车林绍,可能未来技术上会实现新的进步庞脆略,那时我们也得重新考虑这个问题壤叫。    前些天悼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孩胯搏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录官,其V10的发动机再一次提高了功率苍。当然鲁谋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA农伐。通过技术创新以及功率的提升胸悼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钝培础。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车你烈。在预销售的阶段耐辈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来兰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侨棺捌,能够击中客户的心理需求苏惺。    被访人革:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茎祈防。1998年到2007年挽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叭复桂,负责兰博基尼产品工作;2015年码井,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惜玩畴,负责销售及市场营销零贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起啃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俯,中国是世界产氢大国畔匣涩,制氢设备仿、储输设备陛技局、制造技术等条件不错看,具备发展氢能的基础修萝。从环狈崭恚和能效等方面考虑惯,中国应进一步推动氢能源产业的发展铣廓秒。    周奕丰谈到期弓,中国目前主要依赖化石能源容偿担,对环境污染严重轰普醚。氢能源因来源广泛突贬、燃烧热值高亲、清洁无污染和适用范围广等优点吝患,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源葛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分党星千,目前看铺骗,中国氢能利用的研究相对碎片化楔低厘,与国际先进技术相比还有差距箔拈,没有形成产业化哄渭、规模化发展郎壕。中国应迎头赶上炬府,卡位世界前沿焙。    他还提到叔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一擅,提出实现大规模垮、低成本氢气的制取辆、存储探、运输铣恃屯、应用一体化的战略目标藏佃。这非常重要懂钳,未来需要各方协力骚脐,加大投入某,推动相关产业进一步发展嗡驴删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表埃古,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膘森。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屁购,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措掀。    他谈到炮赐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乏,各方需要引导资金更好地支持实体经济税氏吾,促进金融资本流向实业市陕巨,真正促进经济稳步发展拾,夯实经济发展基础编函。这既是稳增长汹盾、调结构的需要尸滩,也是抑泡沫煎、防风险的举措裤篇杉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动眉挨邦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疽好歪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俏功。    周奕丰最后介绍畴逝寡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恨吞,也在不断创新突破邻,寻求产业升级蔑颠联。公司主动发挥自身产业链壳、区域及成本优势久便,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挥赌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区橙汉、旅游景区绣集娩、汽车营宿地纲蠢纳、农家乐戈、家庭菜园等不断扩展外皮啦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垃姆晶,以多种方式在国内推广土壤修复厕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场副半托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   国外媒体报道私投恰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆换,并需要吸引更多的资金和合作伙伴八咀。 李彦宏    李彦宏表示鞠朽菇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车测。尽管有一些技术问题需要克服芳碎岛,但它仍然有望达到目标蚊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沧副垦,前微软AI专家陆奇任首席运营官未喂既,负责大量投资的自驾车业务部门凡摔粟。 百度自驾车    李彦宏表示曝墒,我们很可能与传统汽车制造商合作缔光扩,而不是孤军奋战土耍辽,目前还没有制定出这项技术的商业计划匈筒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆处逆覆。我们将竭尽全力实现这一目标笨校,收入和利润是其次的考虑尾锑井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安埂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年篡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显故伐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烤墨,共享经济还将怎样改变生活粕?   三年前咕,基于对共享经济的热忱节邓熄,清华学霸张丙军创立PP租车瘁屠疗,开启了汽车共享事业;三年后泵拿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叙,成为汽车共享领域的领头羊题。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喘,3月7日膳拼,张丙军开启了共享有车生活的新征程盯鳖。   3月7日晌波竭,在几百万用户的共同关注下饱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台槽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赖萄,也是张丙军重新定义有车生活僧围惫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辰灿。   从PP1.0到PP2.0时代量,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记祈枯蚊、一个符号或一个名称那么简单厦少,它是企业创造持续价值的支撑漆凡乾。若没有十足的理由田桑芳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓先莲。将PP租车更名为START俱,是源于怎样的考虑冲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解犀滑澎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鳖许阿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氏杉长。   “三年前绞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奴寡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益迁坊阂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浮切。由于便宜便利滤挎撕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霖踩炭。”这个阶段京姓来,他称之为PP1.0时代碌铝妹。   经过三年的发展将,PP租车推崇拥有而不占有翟、盘活社会闲置资源的共享方式其捕,逐渐建立起以车为媒介焦跨吭,重新定义有车生活的2.0时代癌。“START不是买车魏丁,不是租车疮烹富,是共享有车蔫饰鹿。这是年轻的人群骄、爱车的人群纬滩,最向往楞、最有潮流的有车生活方式瘸洪潞。”张丙军说低胁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择和、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帽。同时钩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茬霖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区褐绕村,让每一个用户体验到最真实裂、丰富驮、有趣的共享有车生活酿。”   START代表着新品类镶、更丰富的选择逗花复、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恼,相较于神州租车笨、滴滴租车等传统租车公司另,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僵跨溯?   张丙军认为淘继惫,START的核心竞争力主要体现在三个方面拈诬睦。   其一惶量潘,PP从1.0进入2.0时代矩花,新品牌START更具有张力斧恒丢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神透。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谴妥,START重新定义了有车生活写悼,开启了全新的“共享有车品类持磷。”   其二吵么,为实现共享有车的多样化选择峨斑喝,除常见的家用轿车外澄危,START将主推个性化的用车体验垃迫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猩哨,如保时捷911虏、特斯拉绞凰岗、大黄蜂师难、牧马人等等履涸蘑。此外艘,用户无需承担高额买车款和养车成本骂烦恳,性价比更高排堵俱。   其三交氛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立授,以及更完善的用户信用等级掀纱览。这也是平台长期价值实现的核心虎蕉脆。” 张丙军介绍挛,START共享有车生活平台为使车主放心共享窗,平台推出了一亿元车主保障金蹈,严格的交易信用体系欣,确保车主爱车无风险;对于车友萎誓,START还与多家大型保险公司合作排,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粒,为用户提供更具信任的服务喝拦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鹊平,我们的目标是读袖绷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脸汗。”按照张丙军的预测伐底,中国自驾用车需求量巨大泊,而现实矛盾是抨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鸿娥,不允许每人买一辆车满足自驾需求添祈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狠遣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谷俄。   此外芳擦羌,他认为嚼,随着消费持续升级凤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中躬输敖。“感受丰富车型带来的不同生活体验拭铆灌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柯慨类。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质糕、丰富恭番氯、有趣的生活方式娇杭,让有车生活更加精彩释唾纯。”   张丙军表示笺茹盟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者频漠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验铣。START亥,梦想才刚刚开始戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠欢碌:李芳 版权作品踏疚建,未经环球网Huanqiu.com书面授权但,严禁转载贤翔,违者将被追究法律责任头拿持。 获取授权" "   今年全国两会上吗聊歇硷,董明珠在接受记者访问时说脓:“只要你敢想算土,比如以前谁会想到人能上天皑撤,如果我们不去创造惨,人能上天吗潦才碾?你不敢想丰涸讣,你不敢去试验纯碴,你永远不可能做好吻椭错。”    过去的2016泉酒,伴随董明珠的丝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈墒焚啡:格力全员加薪1000元错口、格力的员工房滩楼、以及格力的手机……对于这一切金楔,董明珠并不过多在意伸垦,她说啸垛,自己最关心的还是“掌握核心科技”锰。在今年全国两会清隆刹,作为人大代表口,她再次提出了自己的董氏宣言磷:确实这两年的发展膏镰,总书记提出的供给侧改革司琶热,我们就应该做供给侧改革的排头兵纪,因为做的是实业鹅文,能够掌握核心技术草跋,制度也要跟上卜少毒,真正给那些创新型的企业晦布腾、有创新梦想的人一个环境胎。    对于国家遁、社会狄、普通百姓的诉求贬晌,董明珠是这样回应的界:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氨,他真的不是仅仅是索燃,收获侵虑河,比如说我们过去讲肋每,这个企业了不起旅惰,再就业位,反过来你要感恩这些员工辨婪,没有人来给你打工灌,你凭什么去发展希墒姬?所以我觉得要有一个感恩的心情儒嚷。”    把感恩的心落到实处聘菜,就成了格力员工的2室1厅毋京础,于是隙,别人家的老板就这么出现了侣。 记者冬擞念:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧目谎烁?    董明珠供溶谓:对角,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现记。    记者翠东:以后所有的员工都会2室1厅旅肉?    董明珠诚漂:对对对缚毖盟。    去年末楼淌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴妗,但因股东大会投反对票而失败舒。随后挖凳,她以个人名义增持珠海银隆股份号番攫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哼,然而茎,到了今年胚鄙纶,新能源汽车面临两大不确定因素茂想:电池藐、补贴“退坡”吵。在董明珠这里似徐,似乎这些俨然不在话下党虾鹃,董明珠说赂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟武毙昧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈,“不是因为退坡我不做桥,也不是因为给我钱多农,我去做暖蔑缝,我认为是一个责任漠,是对社会啦、对人类返,你都要去选择的一件事陋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骂,董明珠很不以为然拨拨茬,她认为凯辫,这些都是炒作梢,并没有人真正说到自己手机产品的质量堡,只要没有说到质量碾甜,那就不是否定斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀饶:李芳" "  近期娥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛋诵荒。美国此次取消“双反”堕,对中国轮胎产业无疑是一大利好拆沁碎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转郊斧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棘藩嘎。   全国人大代表百、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议椭莽嗡,在轮胎中使用RFID电子标签技术抽孙酷,给每一条国产轮胎装上“身份证”首。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饱武谐,有利于消费者对产品品质加以甄别茂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吐澳,从而规范轮胎行业发展氢狡炔,促进行业的产能优化和转型升级唤。”袁仲雪说尸唱。   据了解界翟梗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草聘,全球多家组织及单位参与伺桔。轮胎用RFID电子标签的应用掸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体夹,将等级数据写入轮胎标签内部前蔽汐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潍胚幌,伴随轮胎终身使用劲。同时栏臂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妨唉羔,使轮胎更智能黎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颅叫握,能实时监测轮胎的温度欣项茶、压力等数据僳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宫,从而有效减少安全事故飘息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港毙:李芳" "全国人大代表菩第雷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狙兢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妈、环境协和发展的产业乓韩航,由于行业标准尚未建立论迪,使得整个产业发展处于十字路口纲。全国人大代表欺弓骨、时风集团董事长刘义发建议磊双腑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 低卫,全力推进供给侧结构性改革蔫搐。    在刘义发看来钒谈灰,四轮低速电动车是市场主导心驴偷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品递。目前弦,工业和信息化部饺河、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》熟贡。该标准的制定敬疙,对规范四轮低速电动车行业发展泼,使三恢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代实确,直接实现电动化环笆、节能庭贤摊、环保安全出行具有特别重要的意义类。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求措嫩商,又适应市场需求赐,刘义发给出四点建议疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阑凰嘲、标准制定应充分听取行业的意见琉桔懦,响应群众的呼声逼拈。制定标准应尊重市场规律胶,规范海荚乾、引导产业发展仆袒,而不是简单的限制集贝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唯戳。    二参崎屯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点势。四轮低速电动车安全泻广权、环保九驾订、经济储、舒适鲸痢,是摩托车间、电动自行车隋户、自行车等升级产品蜡掀拼,特点与与高速电动乘用车不同味讲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标佛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洁。    三粗锰纶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腻葱、政府引导的办法朝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脚哎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慑,如采用锂电池政府给予一定补贴建。    四剂净、在制定产品标准的同时剩湿,制定企业准入管理和注册登记祷、道路交通管理的配套法规金。产品标准只是为行业规范管理提供依据鹃戎,而实现规范管理是一个系统工程输。政府应加快制定企业准入效骏、车辆注册登记兽邻、道路运行管理的配套法规邻秤付,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘲程,方便企业让利于民晴,减轻企业和用户的负担倒布。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求团苇、加快供给侧结构性改革的产品叮,又是一个节能环保的产业海闯寒,引导得当可以大有作为骆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芭涵巍。”刘义发建议睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   近几个月来席把寞,共享单车火遍了北京城伸。6日宽娜,全国人大代表揽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示山豹烁,今年上半年脾绵危,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”覆惺。    徐和谊说搬,伴随着公车改革贰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁航慧忻。“很多公务员手机上有软件栓,一刷就能用车壬肚。”他说欢矾,今年懊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屡家咖。上半年关,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车和捐。    据徐和谊介绍蜡凑,未来投入的汽车数量将根据市场而定角歇贺,租用的价格将有竞争力峡怠。产品的外观将非常“吸引眼球”宏,为两座式纯电动共享汽车滤鹊迹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷星,适合分时租赁和共享市场需求佳侣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兔常,在手机上可以查询哪里有车戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挝,目前大家用车起点和终点不同猩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抚浇凭。”徐和谊说镰,目前嚏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节圃,包括立交桥下赴涝、公共停车场透经经、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇是希凤。目前边远的地方停车资源丰富凹,但是用车的消费者较少踌桃。“希望异地还车的便捷能够实现舜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点般啤,否则还会存在最后一公里的问题罢巴。”    徐和谊坦言怖,停车位还存在管理的问题始,汽车是价值比较高的消费品卯泪,一旦出现剐蹭俯,租车人还车时也容易“说不清”榷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陕渴吾、“钟摆效应”等问题渡靶。“有些消费是单向的唱荡锣,如何让车回流也是个问题”献何。他说缔圣,目前蠢,北汽正在进行市场研究辖粗缆,探索解决方法裤淘侥。    徐和谊还透露粕梳绩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行概司,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆欺。目前距2022年还有六年时间逼台,从可行性上讲雷,应该是能够实现的雹。届时希望借冬奥会的机会握,展示中国制造的水平氓财。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露躺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吮涪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击败投爬,目前已追回骗补资金或烦ⅲ款23亿元身捎测,并对有问题车辆不再补贴菩胚断,对闲置车辆也暂缓清算刮。    肖捷称潦,在财政部门督促下狄壁,目前相关企业正在采取措施花缅,认真整改发现问题乓堤。    有记者问烩码诲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展假藉,肖捷表示丧榔龋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整返炔,主要是降低了补贴标准瑟,同时也设置了补贴上限郝己,还提高了准入门槛涩脸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汰仍乖,同时也可以有效防止出现市场扭曲玩。”他说殊壤洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即翁:李芳" "全国人大代表颓储、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气头稳、废液陪、废渣等污染冈汇,一旦有机电解液和钴疗、铜贪惊炉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钉庐虎,就会带来生态环境安全隐患窜访,甚至会危及人类健康附拳。”全国人大代表刷欺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贬蹈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茄普。这位带领团队经过几年技术攻关郡摹翘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涸饰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迹篓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碉。在提交建议之前滥宏棉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究甫。    自20世纪90年代以来光母帘,随着锂电池广泛应用处豪,我国成为世界上最大的锂电池生产纳、消费和出口国敞乳,近年来我国出台了购置补贴脑够、税费减免伯、研发支持身、消费优惠憨楷、基础设施等一系列重大政策措施逝遣猛,新能源汽车市场日益蓬勃发展巢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆聪、保有量超过100万辆虽寒旅,占全球市场保有量的50%巍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆节。    随着新能源汽车快速发展非肯,作为新能源汽车的“心脏”剐,动力锂电池产业也在迅猛增长交乡。按照相应的报废标准度,动力锂电池回收利用市场已经形成抨倾。有研究数据表明墙览,预计到2018年缺耐勺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嗡,累计废旧动力锂电池超过12GWH入详龄、报废量超过17万吨辱筐,从中回收钴缮链豪、镍党垃、锰蕉疼、锂叛冠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元信,到2020年将超过100亿元花旱暴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舒俗乘。”张天任认为疯青,如果动力锂电池做不好回收利用测,就违背了绿色发展的初衷喂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用部岭,但现实是日,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蓄。“废旧动力锂电池包括不同的类型沙割档、设计工艺和串并联成组形式嚷乌,以及多样化服役时间宠侵桓、应用车型和使用工况夯安排,这导致电池拆解不便是。另外芦,国内尚未建立成熟的回收体系撂驮惺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贪,回收工艺成本高撤。”张天任表示揭拨娘,“出台的政策并不具有强制性牡,且缺乏明确的奖惩机制会,加上动力锂电池回收再利用经济性不高踩,目前动力锂电池相关主体无利可图柏父枚,对政策执行积极性不高耿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题琶,张天任说扛:“一是退役电池较为复杂卤揣肯,不易拆解;二是退役电池一致性差楔乏门,品质不高;三是回收拆解成本较高草睛蹬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匪陛,执行不到位市。”    有问题就需要有解决办法佩佰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泵南:其一官伟洁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腺彪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三箱潦盲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四噬肮,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘉煞讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补心:李芳" "全国政协委员哀保凤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题都。”全国政协委员疾绥醛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犁驳哀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题险虾李,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锌迟焕,其市场前景令人堪忧处。“在电池方面贾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡文墙,2020年后酪,当大家都不再享受补贴时瓜扦村,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上阀半,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墟辫仙。”另一方面切贪化,柳崇禧表示圃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琅瘁鳖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撑毛畦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素攘墟帮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毙虎隶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坝,但电池的寿命大约在20万公里藐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受八,这意味着刻裁将,电池报废了车就要跟着报废午鞭,这样算来没荤,纯电动汽车的使用成本是很高的酞按。”柳崇禧说惩。    对此廖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案退刨净,即建立专门的电池运营机构保事,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务砰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啊,是对车辆的物尽其用稍长。对电池而言市,虽然不能再服务汽车蒜材,但还可以被用作储能电池菏累妙,同样达到了最大利用率饲噶。”柳崇禧认为冗疮箔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敦逃。“但国家需要予以支持搪袜,尤其是在车辆检验方面先掏,按照现行的规定看阿量巢,更换电池即被视为改装娥茫矛。”他说伞架。    柳崇禧的另一个观点是摩瘫,氢燃料电池的大发展即将来临次。“一方面胸烩,原来的运输成本相对较高俗,而如今这一问题已得到很好的解决疆佃哄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冷绷,美国的相关先进企业在国内开始建厂膜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拌。”柳崇禧表示拱闯,氢燃料将作为增程器为电池供电祷贩,以达到更长的续驶里程是此踢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞乡膛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沫,造成了双方的利益不在一条平行线上囊九。为了解决这一问题零弥纫,李金勇指出圈啡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景共墓,重新设置股权架构谭,经理人和骨干员工合伙人化惹京烫。”    “遵从起码的商业规则害党,我们就是经销商翠煌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节随、一个桥梁悼武,我们没有义务去亏损釜。”李金勇说挟惩。    日前举,著名汽车营销人鞭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夕维骚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”犊床裁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争次,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灯吭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”熟坷,李金勇直言械,“在过去的十几年郴备,我们的市场非澈梗好仁碎雇,老太太都能卖车焕高,会加价就行了贺期色,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酣,职业经理人的压力很大大瞪,每天都要搞KPI考核蔬恋、培训钒诺、提升节平。”    李金勇以实例说明箱夸环:“过去在资源时代肝,一年这一个店挣1000万睦巴敝,给职业经理人开30万你,没问题琼叭彪,这车好卖胎姜。现如今刀,市场不好了纷瞄,现在一年挣100万式,职业经理人还是30万猾,但是特别累千插啥,现在一年的工作量比前五年痹劫、前十年两三倍都不止稀宛夕。”    在李金勇看来拿省,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同囤鼻,造成了双方的利益不在一条平行线上搔蘑啥。为了解决这一问题狡,李金勇指出椽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堆休,重新设置股权架构杆萄峭,经理人和骨干员工合伙人化氦苗暑。”    李金勇进一步具体阐述道夺,“过去资源时代诽啥晤,投资人只要拿到了店舅比填、拿到了品牌豪,就可以赚钱汲。现在沏怯,资源时代已经过去了眠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兢侠臂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恋闭褂,从而真正让员工自动傻涕蝎、自发地把工作当事业订枪,而不是靠培训腾盗磁,靠感恩纠乏惰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疾操健,不少汽车厂家制定了销售目标某、生产目标透,职业经理人必须要完成倘,如果不完成就走人侵。李金勇认为玻砍,“在这种状态下蹦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疥票炬、十年的规划缮牵,只能先制定一年的规划秦富江,把今年完成再说伟蝎,由于今年完成了莲抡,明年才有你的事湍萍。所以这两年厂家的高管变动频繁举,十年以前很少有这种变动茶,而现在这种变动成了家常便饭魂岸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量透,没想经销商的盈利能力戒。”李金勇表示郝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量崔,想办法做经销商工作磷夸薯,把销量任务压给经销商嚼。而经销商越来越不听话膜、越来越不相信的时候陕块,厂家就再出台相关政策掏。    李金勇指出回吭谩,经销商要有勇气打破潜规则簇臀睡,遵守正常的商业规则计:库存大不提车般弦蕉、无差价不提车鲜、拒绝搭售挡坤。“遵从起码的商业规则揣苟,我们就是经销商林素,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晌仇、一个桥梁考勉拒,我们没有义务去亏损踞冬仟。”李金勇说暗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题郝锹,李金勇建议定:同城市的店应该互相加盟或互相买断酬仁,或者干脆出售给另外一家经销商门,不管用什么形式略饱念,形成同城市的一家店染猩编。“我们用销量棉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熄,这样减少恶性竞争廓亲茫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法罢吩。”李金勇说揩末负。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澎,李金勇表示眉构,“我们不可能卖出路边店的价格险快,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争反。100%原厂配件保障刻妨土,专业的维修技术昆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搓。    此外鞍使,李金勇还表示扯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛙寞。据了解貉穆,2016年谈,新能源汽车的销量超50万辆伦,到2020年耻妙些,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆导孤醒。在李金勇看来酮雀秃,在这个快速增长过程中淑项,“传统经销商中奇,谁关注了新能源汽车并率先布局犬瞧,谁才能在这个市场当中分一杯羹彩拟矩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴歌袱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灰劫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捷练、四川省鼎立律师事务所律师施杰来,今年的关注之一羚歧,是有关网约车新政的话题共。    施杰表示浑莆陪,为加强管理慑规,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)错,并于2016年11月1日起施行烙。然而腔虐,根据多家网约车平台公司的数据晴,在目前运行的网约车中捅奖辫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孪忍髓,仅占极少数部分吃。    “交通部制定了网约车高品质服务铺,差异化经营的原则凉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啥,施杰称侗肠讥,“我认为绍,政府应当放宽对网约车的准入限制炽,顺应社会共享经济发展趋势”污附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炯划,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蝗。    首先访,施杰认为陶,北京居幻、上海的网约车细则要求“京人京车”级太挨、“沪人沪车”等差异性待遇洞孰,不符合市场竞争规律洗。施杰表示倍嵌淋,只有在市场竞争的推动下径鹃琼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力部槐掀,也有自我管理的需求与能力别欧地。    其次叹,施杰表示城纳绰,北京诞踢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员评袄,而且购房挖、购车也并没有绝对限定于本市户籍谐。“京人京车”认、“沪人沪车”的严苛规定怕鳖誓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湘抹嵌,会导致营运车辆骤减胜江逼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒百斤簧,阻碍新兴业态的发展襄扰窃。    而对于多数城市对排量淑、轴距都作出的高标准要求尉,施杰认为漆唾,高排量代表着高耗油金癸,不仅并不符合节能减排目的帝,高油费必将抬高车费扳。    更重要的是苹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劝伺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准力款剂、高门槛傻,将损害网约车的实惠经济特点千虾,打击其平民性己,“上述许可管理的模式煎,将导致网约车司机数量骤减纤新慰、车费翻倍艘,群众打车难霓憨、打车贵的现象又再度出现拟甜。”    此外刑,施杰在这一提案中的主要观点还包括橇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匣、“许可管理不利于节约社会成本”等弘丁。    施杰建议榔两惨,《暂行办法》可作出如下修改溉:    (一)政府适当降低准入门槛并幸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度攀屏,是十分必要的暑膏。比如沸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纷抖掳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求币耙,等等蒂。设立适当的限制条件貌,符合市场发展规律幂,能促进网约车市场安全性冈、规范性发展谦筒。    同时扣,政府应当科学引导网约车发展骂,而不是像治理洪水猛兽片缝粱,把它一下子关进笼子里嘘朴。以构建网约车公平竞争的环境为导向蝎凶弧,放宽对司机户籍的限制性规定速肉触,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钎。网约车平台魏婪、司机和车辆的审核程序吝遣波,各类许可证明的核发程序尽量从简充纫,以便节约社会管理成本欺。    (二)政府协助构建平台审核挡楞虑、加强平台监管    改事前许可棋农兼,为后期监管到忌,采用“政府管平台敬夸,平台管人和车”的模式赂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蘑,规范其登记信息锣汾、审核资质的义务涟畔驼,定期提交所有车辆的情况吩磁杆,这些数据要在监管部门备案石搭。并通过补充相关的法律法规霸昆塘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甜。    对网约车不合理调价进行监管蹈。保证人民群众用最合理的价格出行娥竟,也避免由于市场垄断形成的价格新高坍。2017年1月竣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人检杯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垫手,就此提出整改意见死,平台负责人也承诺将取消该功能侧公。这就是成功的监管案例撩洛枷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车德吴噶,存在大量不符合新政策标准的现象耍圃瘦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断发,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减室,社会各方都需要一个适应阶段澎骆领。所以脸,新政的实施不可硬着陆盗。当前阶段赁,政府应当积极引导各平台规范化审核闪,加大对群众宣传力度抖,延长从旧规到新政的过渡期仁,循序渐进地促进新政策落地侍翟。    我国全面深化改革提出了目标内稠仙: 市场在资源配置中起决定性作用观,更好地发挥政府作用两挛。近年来裴牌拢,国务院一直倡导转变政府职能岭李策,推进简政放权馆尼墒。对网约车的审核沥骂,放权是进步隘,限制是倒退峭洽赐。政府应当创新行业管理灭赡匠,优化监督模式蠕呕,构建平台审核模式墙煞隧,推动群众绿色出行潞靠、健康出行罚捎浮,为“互联网+交通”营造良好发展环境凤杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋渭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁で嚷悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易记。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计希、品质等方面做了很多的投入础罚陇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糜剃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刻蚕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弊岛惠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”其陵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻藜蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淡、品质等方面做了很多的投入兢怯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计阶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶萎立堵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性情、时尚及科技感的一款产品巩。”韩德鸿说凰试。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酞肪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型露厕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场睡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涎邯藤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廓。薛海涛坦言型挝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墙锨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走控呐可。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系举、制造能力襄氛辑、经销商体系鞭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面篇垒藩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势培裳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯当乳:李芳" "   2月21日白叛慕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镣捍沽。本次大会立足技术趋势稼谴挎,探索全球技术发展的内在原动力情对,探讨人工智能叔累苫、量子计算京、基因疗法等领域的技术和商业趋势埠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怪笺,有两项技术与人工智能密切相关合烹,包括强化学习和自动驾驶卡车蘑。在关于人工智能的圆桌讨论中列遣,多位创业者和专家针对强化学习舱歉、无人驾驶分享了自己的观点祈冷布。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车焚聊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菊沛弗,可能只在北京的五环里面开搔,路况很好势匙,最高限速就80等墟韧、90公里盯崇,这种情况下惋糕,车就会极大简化履鸽驾,驭势并不想生产一辆概念车辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戈锤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凶伴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堡。技术投入上沽示栓,目前大家都在往里面投入很多的资源桃完,整个行业在往前发展哭苍,但里面还有很多问题需要解决逞捌侩,包括保险妙、政府等挟夹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矾交陷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赐,把信息融合驹、如何决策做好诺瞬。图像识别拓展能力非常强撂奥恋,它信息的理解非常细致灯鹿、更加全面棚,比如前方有一个易拉罐毒恭,有些传感器会认为它很危险炮敖,因为它是金属庙戒,但图像识别会根据它的大小楼扳、形状去判别报偷兔。目前结合强化学习泄卉纷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匠乔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蒲灿拘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目读陈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卢,说到底这还是一门生意敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌替:李芳" "  【导语】这是最好的时代缓宠,车市销量连破发展记录胚,这也是问题的时代啼俱,多元化硷哇、碎片化靛筛屋,对整个行业提出了更高的要求横孺。一切都在变挤叹灭,唯有不停思变方能随机应变湾蕊奢。2月18日叮勘溉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窘榔莽。行业内百余位思考者和变革引领者极呻,与120余家媒体相聚一堂惠,在“变与革”的大会主题下典,共商“品牌与营销之道”粹甩庆,把脉中国汽车2017偷。广汽乘用车副总经理肖勇童眯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辞舌、吉利控股集团高级公关总监杨学良瘁修夯、福田汽车集团公关传播总监许翔哨掳、SWM斯威汽车首席运营官余波领绷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动渐苯杏。以下为发言实录些斧:   互动环节嘉的合影   李苗苗谢结:接受张红同学的邀请邻秆纺。下午好!大家都是老朋友了式。今天在这里踞,首先我准瓶常贺张红搞这次论坛搪昆帕。第二癸,其实有这么一个机会让大家聊一聊妥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扰锨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力到防,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字醒猜悼。对这个数字革,我想每一个人卿,特别是管营销的人船,特别是管品牌营销冷、品牌推广的人幢眠,我想每一个人都有很深的感慨纯如。   首先请问肖总细,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恋抵讲,也对您做过多年的跟踪捷。这次请您上台滤,我很想问一问堂编壬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婚稀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吨分书?能不能简单地概述一下狈投钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铰:李苗苗老师第一个点名我妙扮垛,作为广汽传祺来说敲冕叙,正如李苗苗老师所说的够非,应该说是比较新的汽车品牌玛皆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霸剿、“两个坚持”疟,坚持正向开发和坚持世界级标准仿辨弗。这两个中吐,一个是对产品开发的定位挨,一个是对品牌的定位阿。   从中高端车型的新产品进行切入倪,相对来说这条路走的比较艰难一点炒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”景,就是起步会难一点顶,后面会越来越开阔插护、越来越顺钮极。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沃,内部也有两方面的方向掸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摩家日,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来迪散,并且在市场上面赢得一定的销量马冠,建立一定的知名度勺箩绘。另外一派的意见干,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势落芦举,从中高级产品切入洽鼓。但是大家也认识到这个困难挤馅,一个全新的产品和品牌从中高型切入诲,也就是售价在12万元以上蜜鲁,第一款车型是12万元到18万元挤疯贰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难葱蹈踞,我们意识到这一点了累。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碴,其实2011年钮蠕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年案,应该说是非常艰难缔皖返,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦午稗遂。但是2011年钒劣、2012年有一个词就是“坚持”讼耸,做品牌是做两方面的事情畔靡搂。第一个是做好产品的品质焙糠,第二个是做好对客户的服务舅说,以这两个为基础这五六年走下来每爸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挝颂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象皑茄,受到各位媒体老师的厚爱兰寄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础略。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阀,我觉得第一个是坚持禾。在我们困难的时候不要去放弃颁,就是把自己的品牌形象凯穗陈、产品的售价回到往下行的趋势艇。第二为了支持品牌向上极粉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务衬秤。   李苗苗撂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逆嗣刃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汀扒。比如像现在的奔驰腿敢,一百多年攫,宝马潦贿拷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鳖扛拢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梁饯讥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总模,对于北汽来讲有奔驰的辉煌床,也有现代的销量拦残牧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷献扳,您能够阐述一下吗屉琳澈?北汽在塑造自己的自主品牌方面敬,到底在哪些方面下的力量最大其?   陈思英嗜句涎:谢谢李苗苗老师氯,非常感谢红姐给这样的机会勺窜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剖憾魄。其实不是妄自菲卑,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷笺,台上在座的各位都是大幅度增长掇犬任,我们同比增长更高一点挪瞥队,因为我们来得更晚一点线读境,同比增长8.7%坡蚕。   但是我个人一直在想这个问题司,其实品牌还是一个需要积淀和历史的壬。像奔驰去年是130周年桐睛取,今年是131周年笨敝,我想这才是品牌哥既。现在我们在座的各位给客户提供的丸莱,我更愿意定义为商品块翔窖,我觉得是这样唱捕。   从北汽自主品牌发展之路来看实库,各位媒体老师和同行都知道舍靖,2009年我们是收购挖骚氢、消化局陈、吸收了瑞典的萨博技术僻,当时萨博的93勿、95的平台和1.8T懦朝湿、2.3T涡轮增压发动机的技术帕能航,我们是基于萨博的平台上钦染透,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展实荆。2013年的5月份炭聪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁秩嗲,大家对这个印象应该很深腺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇活抽凶,当时也试图通过萨博平台的背书从痘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端井,因为我们希望建立中高端的自主品牌豌怖,当时的愿望非衬毕璐常好萄舒。但是事实上发展到今天诡澈悔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陀豁。   但是没有关系缸躬传,2013月5月12日投放的绅宝D70蠢岗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鞋。这么多年的坚持是在消化雇鹤怖、吸收萨博的基础上进行的沛昆府,源于萨博菊谜、高于萨博美脖,我们有奔驰咕、现代合资的反哺泻沦酷,我们在人力捌痊笨、财力楔、资源刃块、技术爱、研发幂警矛、生产擞、制造方面婆,都有很多反哺给我们范沃池,北汽近几年高速发展淖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坝将稀,这一百万辆含金量是很高的鹊细,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挟轻,但是我们用五年时间实现了一百万辆到簿。这里面还有几个第一和差异化产品犬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一煞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烩途境,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鲤。   基于萨博孟、源于萨博和高于萨博的消化袄入、吸收和引进泻,同时基于奔驰和现代的合资反哺癸,我们坚持为消费者提供好的产品联梦、好的服务腹碑梧、好的品质感昆挪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弛喝搬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质倡目哩,比如中国新车品质(IQS)IQS蚊憾、强制性产品认证(3C1000)丰,3C1000即三个月的购车用户中钡,一千个用户的抱怨度是多少蓉,我们的水平无限接近了合资品牌围躬泻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的距艾拉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心豢书抵,希望有一个很好的中国背书钝,给大家提供一个很好的产品体验瘫趁亭、品牌体验和文化体验捣耸。   李苗苗位戒:听到陈总的发言我一直在想喂熊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娜唇,现在经橙寮判拢看到“北京”的LOGO伎模。   前不久淳,不去杭州是到处都有吉利车色。2016年是吉利汽车最亮眼的一年花,推出一款车就红一款车刀。请问杨学良换,学良也是吉利的老人了措吾,一直在负责品牌形象的塑造卞苔茄、公关茹、市场撩。原来我们也沟通过这个问题速漆餐,对于吉利来讲收购了沃尔沃婪辨崇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疽舌,这是蛮难的事癸爱蓄。刚刚陈思英总还在说萨博馁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃年摹,感觉蛮纠结的醇灯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沫搞?   杨学良莲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下叉,第一是对标扰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌试危阿。我们是坚定不移地在执行棺炒深,而且到后来做博越别、博瑞之后有越级对标橙环寝。比如我说开发一个自己的A级车绰,可能要跟合资的B级车对标挂疼桃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘲糙,包括研发痕桃、制造耗领履、采购膘、营销弹颅蒋,我觉得成果是非常明显的熄。   第二是坚持走精品车的战略唐负。所谓的精品车羡赶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瘦涉鸵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啪食赁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汕,比如车的造型设计上面库,自从我们在全球建立了四个造型中心吮金狮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的经奥。既有符合国际的审美潮流垢笺马,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蝎。比如说在车的智能互联领域孟骑武,在博越车上面车机人机互动的功能上够盲抬,已经超越了一些合资品牌垫辫光,这一点使我们感到非常骄傲谐。   包括在工厂的制造工艺上锹颅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺活际、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凭枪骋,因为我们现在建得比较新黄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来春烽耿。大家可以看智能化程度最高的工厂躲妹,现在实际上是在自主品牌的工厂中透夕。   第三是一直在坚持口碑办忻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镰故,让消费者真正成为我们品牌形象的代言悔鞘。这样就可以真正喜欢这个品牌破脯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哭。   刚才提到了浙江魄皖戒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朗蜕镣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挞校桨,大概接近了7万辆炯褐。这在以前是没有的惟侯闹,而且这些用户里面很多都是尝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上默,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骂。目前因为我们的品牌在提升既,我们的品质在提升十票隘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车且瓤。这从我们同行贸,包括从传祺签苛、北汽的产品销售上也能看得出来舍。可能大数据调研樊锤矾,像一点资讯的副总可以讲讲良,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沥汹。   当然您刚才提到了在集团层面椒姑途,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讽,同时又实现互补嫂寿?这里面还是有很多原则绥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奥冻。沃尔沃是高端豪华品牌频,是跟豪华品牌去进行竞争的扰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淖几蓬、流程曝、标准揪,包括人才的培养和交流杰赦。最新我们做的一件事夏行炕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篙曙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撮景,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO借下,可以说没有沃尔沃这么个老师几艰胖,没有沃尔沃这么多年积累诲缚陀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丸蘑刮。我们相信因为这个架构非常新棵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平解。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拍铰搐,以及质量再上一个新的台阶系,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驾好。   李苗苗逆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京湾皑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼木轮泥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胚拘寒,最重要的是坚持了哪些龋戮孺?   许翔袱诡:谢谢李老师爽秤扮,同时感谢红姐给我这样一个机会芒筋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耍隆捞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烧聘械。   福田汽车是商用车企业董坝碳,和乘用车企业还是有一些区别扯翟佃。我们主要的目标客户群是to B的绢饲,正如您所说鸵,我们是1996年成立的党惭,到去年是成立了20周年魏识,通过20周年的发展瘸,在过程当中包括您和各位老师的支持骆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业破。在中国轻卡市场上俩,已经是连续十几年的第一了凸。1996年在山东成立曹,1998年上市淡筏,2000年进行区位调整就来到了北京警盒彩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痢点,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视免,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芒。我们可能把这个品牌是这么理解的挽,现在业界对品牌有很多理解的方式开蒙悲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营景。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盲施,所以我们从整个的业务流程上来看陶荚,这个品牌业务就是在其中的稻纶地。所以我们这几年在企业的发展过程当中料授,品牌也是在不断涌现妊捂,大概有几个阶段峡摧茨。   1996年是以轻卡为主导老,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹,用着正好”翰。在当年的时代抓住了市场机会桓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一功锋挽。   在2000年之后碘授叹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峦贫眠,进行了商用车全系列的极郝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车馆陡较,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冉档剖,这是一系列发展的战略沃告。同时把品牌又进行了再升级桐崇烽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系身,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侧绩。   在这个过程当中忻,福田汽车不管是做品牌还是做企业闪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卜?一个是福田汽车在商用车范围里面腑,就是在整合资源方面觉得还是不错的虑薪海。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戈,花了八年的时间跟他们谈合作勘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒楞挽期,生产的产品也是福田自主产品欧曼伟,同时和福田康明斯成立了50柑:50的合资公司皖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广龋摔副、先进理念之外筐铂赌,科技创新也是核心的一个点匪。福田汽车虽然作为一个商用车企业苇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比限径,但是也是做了很多的工作茨擦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侠萌粮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幻。我们统计了一下岁蔚变,和乘用车企业也是差不多的挝倒。   而且我们在研发方面哼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茅团倘,这在商用车企业里面比较少见趁咕。不管是先行的技术杜净,还是技术传承方面都做了很多的研究浓榷,包括去年也推出了超级卡车缺辅,也是整合全球资源打造超级卡车短柬亢。全面从安全模布、环保方面进行新一轮车辆的升级紊啪弄。   我觉得总体来说吧惟丁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矗钦,是一个有着锐意进取粱耐楔、远大目标反,是一个愿意为客户狡坎、为所有的股东鹤苇澎、合作伙伴播埂、利益相关者带来更多的价值勤芥,也愿意为更多的卡车司机情、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妹既却。谢谢!   李苗苗姆:2016年一年有很多新品牌出现佛查,也有很多刚诞生的品牌在努力册戎革,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰眉刚绊、宝马蚀卉。我就参加过场在北京的怀柔彼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布方。我当时心里就想斯威蛮有钱芭病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢居?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的埔?对于刚诞生的品牌士少,品牌之路有没有塑造的路径释仁贡?你能不能简单地概述一下菠?   余波恼顽接:感谢红点汽车和李老师上笺柔,各位媒体朋友和各位同行娥首绵,作为SWM斯威汽车畦百,可能很多人觉得很陌生短考,可能没有听说过洞,我简单来介绍一下谐肋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堂赊耪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匪耍,7月份品牌上市贯,8月份第一款车SWM斯威X7上市读恐签。   今天让我来参加这个论坛擎老团,我们的心情很忐忑劳,我们是一个汽车行业的新兵磺弦,我们是抱着学习的态度来的几骨弄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刻梦,希望多给我们一些指教醇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锻朵?我们认为这个品牌给用户的是两部分砷拔辟,一个部分是产品的硬件仆,也就是物质的东西损侧氨。另外一个部分是精神层面的棉瓜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蓬刊骏,第二是付诸了一些智能化藩、空间和外观稍教,外观也就是在意大利建有一个设计中心册沥兔,在外观上有意式的风范摹亲。   从软性来说郎,我们要付诸一些内涵还,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腾旁,通过植入意式生活的方式簿汉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受画。同时我们也在倡导一些生活方式免督健,通过软性的文化来塑造翘,解决通过硬件和软件套朵,以及从物质和精神层面塑造品牌同祥诬。   至于未来怎么走碉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔡巳毛。用户实际的需求和市场的需求休,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉焙圈郎,未来我们还是要跟着市场走遍镶乳。   李苗苗如定系:我旁边坐的也算是媒体人浪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢如弗?因为主持人给我了一些问题忍挥,我个人认为不想问一些特大的问题涉女,就想问问这个问题酣刺仿。   付继仁茧靖:谢谢李老师帛返,这个问题还是挺好的发胳俗。刚才您在问的时候儡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拼啤。   一点资讯是比较新型的资讯平台底,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点骄,我们是做平台蛊,不仅自己生产内容椭狗窜,同时全网抓取内容钡刃帽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容相墩,再把有价值的内容分发给需要的用户阑,完全是自动化膛恼迷、机器化的葛。我们怎么去帮助车企呢淮劳?我分享一个数字翰疽耐。   在过去一年史,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肯卫刃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业噬轨姐,第二是移动互联网的平台琉剃膜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斥你。很多的车企其实在做品牌的时候畦,都会要求最终的效果铜。坦率讲被,以我个人来讲这其实是两个事甩价姐,因为品牌本身是非常感性的本,效果是完全用数据有结论的妨湿,就跟一个人去吃一样泛肠扣,吃了四个馒头饱了厢抵,不能说只吃最后一个就饱了券斗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量退翟戊,现在我们有几个大的方向魄,第一是更技术化的跟车企进行合作迷。比如说从去年开始埂镭贬,我们跟上汽通用进行PMP的合作闻。客户自己建了一个数据库橡挥死,就是把用户进行了一个分类甸。然后我们每一个用户来到我们平台上腿强幢,他知道哪个用户对应了什么车型梢哎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雷,也就是把他们的流量经营得更加科学酸。   这个给到我们之后颅兼,又发展成了一个新的技术驱动设逃起。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多川柒汐,还是看汽车外观的细分多肪嫡踏。这不仅可以推荐具体的车型鲜韭,也可以把具体的创意自动化芳呸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涪,这完全是技术化的匹配派强。   第二点堪,我们是一个内容平台寄珐旦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容取睹金,能帮助到车企做非郴剑好的传播娘,有的时候这些内容并不能够被发现方锻。现在我们把广告当成一个引子茬锈,不是一个执行的结果膳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钱擞丹,进而把下一步的行为做好摹姑萎。比如有一个产品是一触即发呻,用户点过客户的广告之后钩丘拭,我会直接给他推送相关品牌的内容烦裳词。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起排,再去看有没有点这些内容筛必,有没有评论复道、转发东、收藏梢侥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筛辣苹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蛾,把广告和内容进行打通柿湘。   第三点笆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牡。这个场景是有时间惨必泄、地理位置和非常多大量的内容和数据忱讲晤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓮,或者是去日本还是去韩国旅行沫鞍。这些并不关系到最终的销量提升多少岗兰,但是可以了解消费者在关注什么舅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲朴,一方面要通过你的技术疗、数据实现更高效的转化瓷斧,实现现在解决广告主的一些痛点粮。同时要帮助广告主把服务做好讽色扳,说句实在的都是服务用户夏戳捣,我们产品的用户也是车企的消费者萝擅,怎么能够把这些用户服务好醇扰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辛并。   李苗苗篓:付总说得很好铅匙,借此我也想说几句拷。我看了一下娩泄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淌矛估,也有一些厂家的朋友坏歉,我们每个人都是汽车人龟缆。   我在想湘庆桥,得益于这个好的时代亨,既然是说品牌浦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情椿怪,无论你这个媒体叫什么名字赖,找没找到自己的定位躬裤。无论你这个汽车是什么品牌粱蛾挥,你的用户在哪里蜗纲。过去几次会议主持上都说四个W承匹,也就是我是谁奈肠晒、我的用户在哪里讽瘁、我为用户在做什么核、我还能为用户做什么念。包括媒体也是一样锚强爆,我是谁(什么媒体)肌旗,我的读者在哪里东抢,我为读者写了什么样的东西济秤,读者看不看拣焕,这是不是你的读者群要看的腻捆盾,最后是我还能够研究我的读者校揩、研究我的客户坏、研究我的用户倾,我还可以做什么阂邢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脱,一人问一个问题就结束谦受。   请问杨总妈屑烩,刚刚说了这么多精锣,就一句话侗颅,什么是品牌逛?我们说了半天品牌嫂仓婆。   杨学良悄俩:我觉得品牌就是价值桔,消费者买你这个东西值不值叮丹,如果他觉得值了胎,就认可了你的品牌还惶愤。   许翔撅挖吨:我就按定位的理论帆形,品牌实际上是一种品类的代表磕,消费者是用品类来思考士屎,用品牌来表达标匆辱。   肖勇心垒:因为我是做销售的舒返,我可能最直观的印象博,我觉得品牌首先是一种价格前修酵、价值体系玛辆钡,同样的产品能够比别人卖得更贵拘味谴,别人还愿意买我的骸脱。同样价格的时候堵,别人的产品卖不出去熊,我的产品能卖出去茄,我觉得这就是品牌蔷报犀。   第二付洛,我觉得品牌是一种文化闯仑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烩酶蚊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势透。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脐店赋,但是我的文化能够吸引他汰杠,我觉得这也是品牌的一种表现怒。   陈思英茎:品牌首先是无形资产编攻桶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抛。第二也应该是产品屋,可能是一个标记酪瞬穆、标识镶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敛籍顶,在人脑海中所有的记忆勿。   其实品牌的英文是来源于MARK涕胺行,就是在没有货币的时代物物交换的时候擒,在畜生身上有一个MARK藏陛,Market就是营销溺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涝滇洼。有一个比喻车弯,品牌就好比像银行储蓄肺,储得越多品牌价值就越高隆肝滑。   余波巳:我觉得品牌在直观来看就是商标纹恃,另外是产品憾恰。真正给用户留下综合印象的是产品无、服务和文化的结合苇吠创,以及对用户的印象及感受就是品牌晒。   付继仁沤仕:我觉得品牌到现在这个阶段踢,也是一种共鸣委,像营销1.0是以产品为中心尚舰挖,营销2.0是以消费者为中心陪砂膊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窘,这三点都离不开品牌首瓜,但是代表了品牌不断的升华并单桶。同时品牌到今天来讲参蟹,不简简单单是一个口号齐似犀、标签冗爱、LOGO锤,还是一个行为准则誓浩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彼,还是每一家企业烂垦弯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捂钩,并且怎么样高效地执行和检测据详。   从这些来讲瘦萌横,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞎卵,如果想清楚品牌一定能做好霜吧休,至少能够对我们服务的那些人做好秀块妥,那也就足够了单疟秀。   李苗苗魂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搂毫覆。关于品牌几天几夜也说不完十何醚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摊悄。   谢谢大家在座的聆听木戮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯虽:李芳 版权作品套,未经环球网Huanqiu.com书面授权领廓,严禁转载废,违者将被追究法律责任堤揭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代庆糙梁,车市销量连破发展记录戌跺,这也是问题的时代咀幻,多元化井范焚、碎片化添,对整个行业提出了更高的要求伸。一切都在变菇,唯有不停思变方能随机应变芜。2月18日冕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睹扩。行业内百余位思考者和变革引领者窝挫,与120余家媒体相聚一堂恋菩阀,在“变与革”的大会主题下篡叼泉,共商“品牌与营销之道”烩佛,把脉中国汽车2017黔癌。   东风标致总经理李海港蔼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜次白拼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纽、奇瑞汽车销售公司副总理范星舅估惧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酱每爸。以下为发言实录微:   互动环节嘉宾合影   主持人扁:2016年是一个销量大年诲椿,更是一个营销大年尽坛疏。从二维码营销到VR营销祈府冈,从下沉式营销到自主营销喝奔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球睛,广而告之悄悄地变成了城会玩懦党,车依然还是那个车疤茄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耐巨? 第二场论坛的话题为休半如:中国车市新战国酚骑,车企将如何做营销庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寸食:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拎识,现在重担在我身上呕铃凯,由我来主持第二场论坛错,和各位老总探讨如何做营销头记。   因为第一场是说的品牌狸贰房,品牌建设也是非常重要的一环楞愧,我们现在就把品牌这一页翻过去菩,就说一点营销其他方面皖,比如说跟市场镭报汐、营销相关的一些事情好。我们今天的这些营销人儡附,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖堵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群木般,因为他是面对着全世界最大的销售市场涣。面对的是最高增速的市陈坷铩,现在技术和产品快速迭代丹陀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恢睹,所以他们是非常幸运的拷,十八般武艺怎么耍都行勘。   同时很多营销人也在自嘲矛虫频,其实汽车营销是最苦逼的一群人新帆,因为我们面对的是世界上最全的品牌仆谱,我们面对的是最多企业的竞争疯赐,我们还面对的是最难以琢磨的搭轿、难以把握的政策环境和最善变的消费者兰慧现。   当然了我们这还不算最苦沙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务喷连,所以这样的一群人的所思所想涩碍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戎坊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的父,第二个问题是结合企业自身的特点来展开传习。   汽车品牌最新的一个品牌定位爆扫托,在座的应该就是汉腾了逢。请问汉腾汽车的副总荒耽屉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题巳厘,您给我们简单总结一下匈鲍痊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赌尝?   于晓东孩柔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会开,让大家来了解汉腾汽车诬。汉腾汽车目前是全新的品牌勺骆美,2013年11月份成立抬,5月9号品牌发布私坞,9月6号新车上市辜慈,第一款SUV产品汉腾X7晚尝摧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奢鹊葡,本着向同行和成功的标杆企业去学习链,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快返布策。   2016年对于汉腾汽车总结来说色康,第一点是品牌发布谁,这是做市场的开端曙。   第二点是渠道洁首,对于新品牌是重中之重的工作粟,渠道顺利打开的局面希赌品,签约181家访星,正常运营150家掏恳,渠道作为做销售最根本的工作秘该湾,没有渠道澳、没有服务屡,消费者也无法触及和体验物,对于一个新品牌这是一个开门红耻猎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态懦郎可。   第三点是在市场上摧,市场层面上重点资源向一线倾斜漓权,资源都花在提振经销商信心南耽、帮助经销商达成销量上啡临,因为作为一个民营企业死前此,作为刚起步的企业玖衰驰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线被杭,支持了经销商的销量袭。在品牌和市场的方面风,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑褪桓许。   刘小勇浓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粱吕导,汉腾除了自己营销的亮点之外芹梦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挽末,或者对您的触动是比较大的袄挛嫡?   于晓东揭:做销售在产品力表达上躲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播眯百、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式守僚酚,在2016年都说是视频和直播的元年惧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试久现。包括产品试驾挑战的活动弧淑钢,也是和斗鱼做了直播的活动酗吴疲。在我看来在消费者了解产品上不李簿,可以随时随地低氯手,而且是更加有渠道客观了解一款产品噬钞舰。这对于做营销来说怪吃破,既是机会贪沪,也是挑战典滴权。   刘小勇湍冠:请问李海港先生环虾蹭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大揪菊,尤其是传播的环境木沸、传播的手段峡、传播的模式发生了翻天覆地的变化脓伸讳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢概屁?   李海港凳捣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法充槐,在新技术靛丘、新人群和新的竞争环境的驱动下晶,媒体处于变革的时代绵,原来的架构碎片化了突,新的架构正在建立欢壳案,当下处于这样的时代楷反。很多事情是这样的趋势筋咐,原有框架维持很多年米甩馈,突然间环境变化之后碎掉了鸽,再重新建立新的架构澈得,万事都是这样的道理矮物。现在媒体环境是什么样呢篱楞弟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妥溺怖。这样可以导致媒体的平台化房弦誊,另外是媒体人的职业化或个体化聚萝。   简单来讲侠,我们以前是自己做东西星弟牧,自己在自己的商铺里去卖钩。现在不是了郊舷扫,现在可以自己做东西眷,自己去租商铺炮,有的人专门提供商铺旦,有的人专门做东西猩。这样可以做专业化的组合胶,效率会更高驳得病。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势航阶,红姐以前是媒体人舷,现在有自己的传播平台蹭泉防,也借用了社会化的平台团徊窟,把最好的内容输出牡,她做最专业的内容哨簧。我想平台也会用她的内容纺,未来的板结新的架构就是这样的丧。   在这个架构下作为厂家要适应可,东风标致已经做了这种尝试授,去年把我们的公关公司能力削弱卡拇何,因为他们的稿子太硬了劫邓坚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人借脸,从专业或从第三方的角度看待东风标致铃安痞,我想他们的稿子会写得非嘲良剩好涝郊圣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鳞膛,这是未来的趋势磕卤。   刘小勇缸价枢:我听到有一种观点辰饺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弧婪钦,我就抓住了更多的消费者熬寞,更精准冠,我的销量就会增加谜百。但是有一种观点认为偷慑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铅顽桑?如果总消费需求没有增加糠鳞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后北囱,是不是大家又打平了拔娘沙。就像一个剧场理论胎,原来都坐着看戏酿切思,后来都站着看戏了裴侣,其实看的戏是一样的法戳丝。请问奇瑞的范总谈窃,您怎么看这些新的手段胖及、模式对销售营销的作用俩惯嫁?   范星门级按:首先感谢红点汽车些、感谢红姐呈,也感谢刘主编问。实际上前面两位老总谈得也挺好极,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渤。   说起营销每,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面久。但是从营销的最根本黔烘里,还是回到对客户的理解钢埂。我们最近几年对于整个汽车市成靶肚取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整譬常素,最核心的是我们看到了两点变化媒成社,一个是围绕客户端的消费升级库长淘,第二个是客户年轻化的变化徒炯馅。这两个核心特征的变化屋,带来了所有客户需求的变化讣畏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展皮。   应对市场的发展牟窃,我们称之为整个自主品牌的发展敝,包括奇瑞自身的酱,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈旖牵快舵惭,年均增长在40%左右的增速溺习虹,所以说基本上属于原始增长的阶段苟剁陀。奇瑞从2012年弦蒋牟、2013年开始进行战略转型取妇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段庐贝,我们做的核心是提高整个产品的品质裳坎,是我们整个战略转型的核心辩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芭典、好的服务忱背。2016年我们已经进入到2.0阶段贪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碳韶毒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篡返,整个2016年集团销量也突破了70万辆媳浅看,增速达到28%嘉耗,国内市场超过了36万辆青徘,也是过去五年来最高的一年叛。国际市场中凶豢,我们2016年实现了出口8.8万辆码,也占到整个中国乘用车出口的1/3潞波苦,也是连续14年中国出口第一的车企蓟。   我觉得取得这些成绩檀匠徊,销量数字是一个方面措咳,更重要切稳抒、更为看重的是结构的变化题,第一是企业盈利水平的变化扭继建,为支撑企业未来的良性发展羚掀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务埔清。第二是体现我们战略转型的成果揽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可徘寞奉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哺。第三是客户结构的变化晨锑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桅囱采。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升躬徽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弗力蜗,实际上我们更关注的是除了规模的变化涵让,当然营销数字很重要酵。数字背后更关心的是这些结构的变化撬,怎么产生这些结构的变化托侩?从我们自身对新一代消费者的理解吻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辣彭啊。   客户体验的三个方面我们一直在做香结,第一是产品体验皖融需,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)混辣,行业平均大概在35%巴,奇瑞可以做到25%淋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台递,今年还会陆续推出更多的平台疆警。当然平台不简简单单是全新车型的概念邯。   第二是品牌体验黔百肉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵构,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娘挖棉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牧能守。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蝎腥雄,现在很多企业在做营销过程中视频抒羞、直播方式应用是越来越多了鞋仟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加范。今天消费者接触信息的方式发生了变化呢羌本。   第三是整个销售服务过程体验的升级单侩纤,在2016年网络规男吮幔和第三代形象店的升级努晾兜,为了保证客户体验的一致性佰恕信,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装驴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哪、优质的贡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验豁惰,这是我们正在做的啪娄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解枷毒舵,谢谢!   刘小勇樊:谢谢范总护,现在的汽车营销无论是从手段厂,还是从模式羌瘦仿,包括内涵都已经发生了非常大的变化平。我顺着这个话题再往下问一下惭,请问刘晓科总劫锹痘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泡、营销套路现啥,您觉得现在还适用吗帅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战萝炒?   刘晓科佰鞍:刚才范总斡凹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骋,因为这里面在我们整体来看肩宫汰,其实我是一个新的营销人玻卢,刚刚在这里两个星期暖。我以前更多的经验还是做用户刷皇诽,去看用户的发展鹊齿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播态、网红豁、娱乐化殴狗,甚至还有用户的碎片时间雷赊。但实际上反应了两个变化磕寇恳,第一是用户浏览的轨迹改变了浑下,以前在PC时代趟裁,大家基于浏览器阅读绊抨。所谓浏览器的阅读存郴篇,对于从一个网站跳到另外一个网站投沸郝,这个成本几乎为零膘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妙题,只要在浏览器就好材浅。PC时代话慕糯,网址稠顺矮、网站黄谅、浏览器是值钱的狼。   对于移动互联网斗钉黎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垦,对于微信小程序也有很大的期待佬丹菊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柒。最终来看暮兼冯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镭。在这个主流的前提下隶怯派,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搜。在这里出现了两个问题维,也就是时间的问题财。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候权公,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尸挠。如果是比较泛一些的资讯或APP当屁骋,如果中国互联网网民用MAU看颗,月度覆盖量几乎全部覆盖添俄搪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU间髓锯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP媳挛帆。但是什么会不一样淬际?就是时间褥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲藉潘挥,我也高度认同一个观点谱放,未来对用户时间的争夺是变得非常重要形筐。在这一点来说村,我们的营销不是去抓住用户琴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鄙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辣烯嘉。   基于这些理念的变化懊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容躺反,而现在发现专业内容看得比较少一点筹。专业内容对于用户的阅读体钮骋,可能是女性就不太爱看头扑,覆盖用户的时长就变短先栋。什么东西会长呢糜?从2016年袖帮讽、2015年的情况来看猩,我们发现基于娱乐营销的网综时间棱念,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大须欢,因为可以更好地去占据用户的时间矢络。比如说我们投的一个网综节目缎会廉,可以有2个小时以上的品牌露出时间箍墓茄。   对于用户来说涩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起块奉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贪敖。无论是线上的喝,还是线下的祷版邻。   另外一点疟,我们做了一个用户报告肥氢,会发现用户现在在看车的过程中稗蝗稼,比如专业的导购洁慷尺,发现用户的时间持呸掣、决策变得越来越短圃瘟,对于专业媒体用户来讲缎公,用户平均决策时间是108天彤阀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天爱巧,这52天对于内容的需求是很轻的奈搜,包括频次是很轻的祥。从52天开始一直到97天抱,基本上是从几款车的比对到交付定金迷,因为提车还需要一些时间土交滑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吭套。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要放耗绵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疽锻慰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接末懈。也导致现在的自媒体更火沉,因为大家更相信人培芍,也就是网红的力量会逐渐发挥烦柬干,包括IP的力量狙。   营销的变化是跟着人走的横,用户的体验掳素鲜、用户的行为发生了变化户绊,我们的营销一定要适应用户的改变帽椽沮。   刘小勇隶魏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总罚侯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侧文。想问一个跟豪华车相关的问题素勉饱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恋忿和,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揽苹,从超过10万辆到两三万辆的都有始,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梢?或者会发生变化吗俯盗?会发生变化的话街,是什么样的主推力量来促使发生变化龟仆?   王顺胜付:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糠,作为广汽讴歌这个豪华品牌路,去年4月份才成立了新的事业体制猎绢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市爱沤泊,10月22号四驱上市讲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淀。   从去年一系列的举措入妻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屉。像主持人刚才提到了袒峦桃,怎么样去改变格局辉吾?作为豪华品牌在中国倘,像ABB进入中国市场比较早兴挝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诲加,其实我们也做了很多思考备,想跟大家分享一下僻。   第一铣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早随偷心,也是十年左右的时间录劲虽,也不短瓣沪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赶。作为这样一个品牌要找好自己的定位高款惯,我觉得是特别重要的眠。我们不是说跟谁去竞争蒂穗玲,而是在豪华市场找到适合自己的位置竭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辅揣把,包括在上海搞了大型的上市发布会谁,在上海中心进行首秀匪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碴,这也是用来提升品牌的戚蹦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乳唐人。这一系列都是来提升讴歌品牌的四。   在后面的发展上蜂俺,包括在2017年也做了很多的思考接卉坤,就是如何在营销创新上做一些突破碍从套。比如说植入了体验式营销舍,包括即将上线的体验店械,可以跟移动互联和终端屠芥,包括一些PC端进行一些互动魄。包括很快会引入管家式服务贝虾刀,让用户真正能够感受到服务和体验态撬。管家式服务是一对一的咐,能够让你感受到有针对性写姆,并且有温度地触摸到服务的形式龋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怪努冉,我们在形式上也进行了一些创新酞鞠患。   尤其在内容上面晚,我们以内容作为引擎镜必佬,创新作为驱动蚊媳帽,作为后来者品牌拾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置龋丹叼。至于格局会不会变化违,其实每天都在变化涣伯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恃仍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棘酣,我相信之后会在变化当中不断求变倪。营销线镶、创新不但要传承好的东西纫负吩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惠荚,跟大家一起共享一下灿。   讴歌作为新的豪华品牌俗露,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胯协,希望在座的媒体以后多多关心皖钱绵、多多支持巫,一定要让它取得成功替蒂臼,谢谢大家!   刘小勇孤:接下来有请江淮汽车李总峨懈,咱们聊一个关于2017年的话题书纠庆,现在年底嚼、年初做营销的也是做足了功课贩呸,关于2017年市场的预判鲍。能不能把您做的功课分享一下诺戎情,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些须?   李建华邓:小勇这个题目“袭击”挺厉害哼,营销这个事在台上讲怜靖泞,对于2017年的营销还真没有想得特别细狭鲜富。对于营销并弊靡,以前讲欲文明其精神峰倘赶,先自野蛮其体魄凹媚,营销在中国还是跟认知相关啤董,属于文明其精神发展之内的酷。营销在2017年来讲焦头,比如小勇开局讲的中国市场很幸运藏,全球规模最大笆,还是保持增长形碗枫,需求会很旺盛伶,同时也面对着一群非常不确定的消费者焙篇卿,这些都是一些确定的因素芹。关于不确定的粒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恍频,这使很多事情产生了不确定性递祷,也使推广方式产生了变化泰炔。在一个变动的世界里要想做好功课秘,关键是有定力把握好不会变的东西卷惟。   就江淮来讲亨,2017年一方面会更加关注用户的需求天夹都。因为从做营销来讲捌狠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上姬。一是用户看到产品盒拣,如果产品很美好华,其实我认为在那之前营销应该下足功夫看刺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入橇。第二是当产品出来之后兢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煽希毕,如何让消费者跟它产生很好的接触啪规汲、接受它驰,让你的营销做到有广度氯枷蜜、深度和温度屠,这是营销人需要花功夫的地方淬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量相阀吼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻屏郏好的保留和记录下来蠢,强化终端的执行力诡。这是非常重要的莽,当消费者看到的车是处于被管理的状态里湿,他就会有好的印象驹衰。如果是管理失控的情况瓤饶,就会认为这不是好的产品捣挂吻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理低腹芬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品砍,这个产品是不是他所需要的涸,能不能让他在过程中感受到认知和认同污吨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洞,现在已经不太需要你告诉我什么了本奋寄,往往会更注重你提供给我的事乡溜伪,是不是我真正参与过的算。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萍偏敌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV父缚申?可能现在需要一辆高颜值时床、大空间仿矫、强动力猩笛难、低能耗喉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沦,所以2017年上半年会投放一款S7耪。前面的消费者参与了意见函,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舶丝霜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啃绷,形成了共同创造的氛围览挥。往往共同创造的东西骋凄,我觉得是消费者乐于接受的东西缚。未来共同创造粒沧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度累。   刘小勇顿芥:非常感谢李总苇糯。我觉得现在开论坛拾,最难的是请嘉宾同羞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞍,是嘉宾请来了之后不给时间说十麻。今天这个恶人就让我来做了捆,咱们就不说了鸵。   最后请每个人回答一个具体问题倍,刚才进门的时候有一个调查迷敝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几染?我们从于总开始抵。   于晓东抵徊:我觉得2017年应该说挑战大拱显赎,期望更大竣,我更看好细分市趁槲病,因为我们也是做SUV的嘛美豆,我们更看好SUV市场的持续增长妥簿财。   刘小勇避:全行业增速去年是13.6%炔、13.7%陶夸秽。   于晓东嗣扭熊:我预测2017年是10%讳朔貉。   李海港暑:8%撂窍斗。   范星氨唯:我就说一个数违,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫉睛奉,但是看这个数实际上同比还是增长的淋凡。本质上今年不用担心赋摧五,我觉得还是在8%到10%之间世豢。另外最近看到1月份的数据出来了泄行略,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铂戌,这实际上是一个分水岭堕,一个很大的变化辆室渐。   李建华钨飘童:我觉得应该在5%到8%揭,可能会接近GDP的增速嫩。   王顺胜侮:我觉得整体会在8%到10%以上矾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扭煌。   刘晓科糯险铺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点快,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%经,我觉得再加两个点是8.5%墟凑。   刘小勇涎斑:你更准确了车亩究,到了小数点后了拒冠烂。非常感谢各位老总的精彩分享梦。就像李建华李总说的舶扔瑟,咱们说到汽车营销人跑,媒体界有很多新词来形容拢蓝,像野蛮执行力或变态战斗力沤狠烯、狼性文化等等欺。其实他们是一群非常善于思考的群体撤肝,他们的思想的深度决定了在行动的效果赎逃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在闭到尾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈全哎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛藉:李芳 版权作品横棱棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂麻,严禁转载娃,违者将被追究法律责任市。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疽剧篇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔼纤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缉卤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨是虫。以下是北汽集团党委书记枯洛、董事长徐和谊的主旨发言力附帆。   徐和谊停迹:尊敬的何部长臀普,尊敬的各位领导马福,汽车界的各位同仁垛撬,还有我们媒体界的朋友们梨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疽达,探讨汽车行业的发展话题呜梧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惕恕,这一年间我们先抑后扬截,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哗芒休,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钞,最终以产销2800万辆蝗耙绕,同比增长13.65%的优异成绩烘沙,完成了一年的一个胜利的答卷净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度效,为不断探底寻求新方向的中国经济圭,可以说去年我们再添新亮点动访。成绩固然令人欣慰憋,然而先贤有言巨朗,一切过往皆为序章咐蔼罐。今天站在新年的起点上回望从前苏险,我们发现深沉变革的暗流涌动浑秒汞,启迪未来的创新发展翁梅砍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思层磕。   亚马逊无人超市惊艳登忱心睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军长匿笛,提振实体经济箭在弦上肉矮该,消费升级引领我们全新的商业文化时代杆,技术免、商业模式妈搐单、国家战略苯镶、市场结构结合在一起菱,这种更替的演进敛琼潭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搞绘,正释放出巨大的改革能量夺,正引领我们整个行业迈进全新的时代獭性帆。   一是技术模式在不断地创新黔白多,汽车行业转型正在进入落地期腻婪鼻。最近几年在互联网差、智能化负、共享经济等多方的洗礼之下梨瘫,汽车行业正在同创新中被颠覆者贺陪,迅速地转变为创新转型的主动执行者戌奥霜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饱牛,日系车企抱团开发人工智能技术乓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域旁碱南,可以说剑指出行解决方案缸斡蚀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横澈,在新技术茄、新模式领域不断落子娠侈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期黎薄抱。   二是消费升级厕焊诡,品牌之战成为未来的新机遇投。随着互联网思维的逐渐渗透捎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鲍。情感价值呕庇捞、消费文化访豁病、消费者价值观越来越得到重视嫌敌尽,网红营销釜、二次元营销祁握氛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骸公。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迪酪碑,实现产品表达与消费者价值的同频共振泰沟。   另一方面邦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书面汕,为自己的人生价值代言唾甸为。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题焦镶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇廉。   三是提振实体经济插硅袜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沧珊酿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弄堆,就是提振实体经济莆。其关键在于制造业转型革崇,转型经济学的研究表明罢头,制造业转型中产品技术固然重要申,但管理体系更加重要慑拿心。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化协、网联化建设陡,就越能发现在信息化建设这种大背景下酥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鲜。前几天我看到有文章提到嚏社日,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎顺耽。这样的提法虽然夸张馆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盾,我想却是切中要害的瘦巴仁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恐,随着提振实体经济逐步落实坍阿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惯头。   四是政策变动凡纤郸,新能源规模化牌、市场化成为未来的大方向偶地疏。2017年新的政策正在逐步地落地参慧普,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梢辞匡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沤舞,行业准入规则妮姜、动力电池规范条件等政策的制定课,从各个角度划定了新能源的市场边界辱。   另一方面绿,碳配额谭脐、双积分标、新能源补贴退坡吉,无不要求新能源发展要还原市场化手段尖螺,聚焦核心竞争力痢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缚鳖五,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膊滤懦。   纵观整体形式的发展挂抢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猛。数年之前焦坦,面对互联网行业的冲击庞票,我们以为我们只是需要一个互联网+荒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啼燃仍,还承担着国家经济转型的重任啃涩实。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潮呜师,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锈坞。这样的多重任务钱物弯,给了我们新的挑战行,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀输墟。   面对全新的形势鲍都,面对前所未有的机遇与挑战负,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向龚渡刺。我们将锐意进鹊,大力地发展创新精神惟掇赫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒲静孝,在电动化酱博、智能网联化卉哎、服务化暖椭俱、国际化等方面加快发展步伐何温瞧,不断推动新技术圃街狮、新模式的落地生根抄翰,不断地发展新能源汽车赔粳,还原城市绿色健康生活布辖。不断承担经济转型任务溜叉蛾,推动传统制造业的升级挛辽境。   面对未来殊创渴,我们将在以下几个领域寻求突破翻:   一是加速智能网联技术研发楼,打造智能出行的生活方式翅尺。2017年拉斯维加斯的CES展上皋泊馁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缄怂伐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作袍填讨。当然不只仅是和百度将,还有其他的国际国内的公司甸睡节。未来瞄准智能驾驶师丁输、智能互联搐、智能座舱等内容帝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系借儒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫩湾粕。   二是加快新能源汽车产业化未,践行绿色环保发展目标很宿褥。在新能源方面敢靶,北汽秉持环迸#靠大家的理念藩喇,不仅造优质的新能源汽车产品努吾,更要造消费者愿意购买的新能源产品具搐。尤其是在补贴退坡屡郸、行业回归市场的大背景下捶岗电,北汽集团聚焦资源乓娄昧、聚焦技术滥、聚焦产品斑完仿、聚焦市吵肌,四位一体严密把关整个新能源产业链钮吧,为消费者提供既有颜值碴速、又有内涵的可靠产品敝插。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陌唯,共同守护美丽家园仓排涸。   三是加速国际化资源整合脾怯,实现中国品牌的全球化离巷徐。2016年烽骇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旅熔冈,实现了北汽国际化钵苔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氏盲儡。配合国内的合资品牌干灭屎,服务于全球布局研发基地惶阂,北汽全球范围的资源整合慈那净,已经进入了研发睹绷、生产横、销售戮呕、金融粳别纲、人才和品牌全方位互动的良性循环仑。   面向“十三五”腥,北汽将继续深化拓展东南亚啤泄、北非肺桔、中南美秦八捞、东欧等重点市场的产业布局倘钡,使中国品牌的影响力遍布全世界辆黔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级红诫陈。   四是坚持服务化方面冕圭,推动制造企业转型升级蕾羚。服务化既是国家经济转型的方向妹握匠,也是北汽自己产业升级的主要目标钦怯。多年来我们在金融秽娩陕、产业投资涤谷、后市场胸陷惜、出行服务等领域多点布局莎镐,随着时代向智能网联方向的发展玛稿吧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啦鄙。构成从业务到管理体制题苏,再到基础设施的科学发展体系虚圃耽,不仅提高了资源的利用效率培病,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谓。   各位领导萎,各位同仁浩长,媒体界朋友们赣蓝,闻鸡且起舞喂,风好正扬帆浆闻,新的一年已经到来喊舷,新时代也正在开启机遇的大门夕灯逢,让我们携手共进猾抠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝咐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峦泊,长城汽车累计销量达107.45万辆陕缸恼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闷勤疆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军当,其中哈弗H6占比超6成咳麓,达到了58.07万辆荡,同比增长55.58%测交螺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孤屎,2017年2月19日硼蓝翅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动唐倘菊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镣酸饱,我国汽车市场销量首次突破100万辆麓识,高速发展25年后的今日刚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缎醛脊。中国自主品牌已突破百万辆恢桅哎,那么能否乘胜追击逾越200万膊、300万的销量目标徘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能力伞坝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中态鬼屠,用他的话来说湍猛赡,“这是很了不起的一点萄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件楔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辰颓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蛾,从另一个角度来讲茸灰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茎谭。   安全鳖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功船筹错,分析其中最重要的因素窖,魏建军表示蕉恍喀,回到20年前郊,受到成本和技术等方面因素的影响黎稳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位壤。而当今时代赁逞联,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标普惊竭,其比重也在日趋增高桃崎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了空苯参。他还透露愁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剩,打造全球化的研发体系晚驶,在主拼、被动安全技术舌分、智能互联稗、自动驾驶等方面故收亮,形成领先优势性妙。   说到自动驾驶技术含,放眼全球汽车行业扔茹卫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牵贾得,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命募篱。哈弗将采用北美祭授、印度筷拢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颗,据他透露腑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颊鹊,目前正在进行路试寺类,有望在2020年后投产楼啡楷。“我们的最终目标评新男,是推出完全无人驾驶的爽、最安全的 SUV 霓仓涩。” 魏建军说到寐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标残诫宽,魏建军说到轻,2020年盘示,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军癌。对此廊靠,哈弗规划了四十余款新产品羔,覆盖全部的SUV细分市场屎耽。到了2020年谓昂屠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咆羌,在规模上超过吉普食哦柑、路虎苗,成为全球最大的专业SUV品牌涟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隆矗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捂,魏建军回应道孙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潭雇腑,一方面要靠产品快速地更新迭代委,另一方面则是丰富多样的产品规划涝错耽,这其中就包括新能源方面的建设熔仇侮。据悉剑壳犊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型靖咕刀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线板慰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择断此。除此之外释诡搔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘ㄎ睢,目前正加速推进全球化商业的发展委弄凹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嘉绷孤。   2016年揣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展板,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叉:WEY登场之后哈弗应如何定位彼?魏建军在现场表示挛程鲤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匪息舷。相反版,哈弗将全面发力15 万以下市巢胀骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场记擎惦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针揽骑估,而“聚焦”就是集中资源酗额空,打造产品和服务的差异化优势瓤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丢奉。先做强透浮滴、再做大波,这正是哈弗理念的核心所在挂弟。在盛典现趁呙帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粟表哄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语释砰凡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泪催策。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纫苫屁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念势诡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僻。据了解龟拢,长城经常组织经销商团队去日本考察勾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念埔伤卯。这正与长城的发展观念高度一致毫臣。魏建军透露旧潮劫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挡宪列,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝曝奴邯,经销商们也未曾有过动仪惫狻,这正是“稳固”所体现的重要一点柑寐。   长城汽车总裁王凤英表示脯淀渤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系溯炊。 她认为柿咎堪,良好的厂商关系是相互作用的善劲,只有让经销商满意空星,经销商才能够让消费者满意朗藕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屯陕土,这是层层递进的作用效果鼻逢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慧洪扫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赤司,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么解伟?哈弗给出了自己的答案革:200万的目标即可上路搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管刻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恐浮,在新能源汽车补贴退坡后慧嫉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元现,这个数额占车辆销售价格的40%捞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芳?未来寝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碳簧茸?2月8日下午还面歼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锨貉,2016年惰诚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一存,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旁些。随着核心技术差距的缩衅佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盟。但是限浑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吹惩宋,巩固和扩大这种优势煎,还需要政策喀、制度和市场三方合力世,打造可持续的市场化发展梅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布徊墙,但是从已知的美国迷逛骨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镰挝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鼎巾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鼻蓄。同时眷肯,公共类充电桩接近15万个的发展规模痛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陌敲。   “走在世界前列刺电搪,不仅是体量和发展速度位居世界第一愤拉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓷锣。”许艳华表示奇米秸,经过近几年的积累氮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证丰、制造和营销的体系能力仟配,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变老特膏,产业链基本完善犬坦。整车鹃艘、动力电池台朴、驱动电机系统性能大幅提升峨匙毋,市场主流车型的动力性寡媳纳、续驶里程碾拼、能效慷透芦、可靠性废、舒适性明显改善踢,整车冕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钢摧,新能源汽车市场覆盖率提升妹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓟晨,占世界市场比重约为50%尺头卿。按照已知的企业规划玩,在乘用车领域茸,2017年我国将有73款车型推出甜方潦,进一步满足市场需求譬萄输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肺动,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吻峭哆,整车单位公里行驶成本也在下降膝弊。“20%的成本下降帛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惮倦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恃。”许艳华对《中国汽车报》表示牛寇孰,在规模扩大成本下降的同时些,市场竞争下之下娃劫透,企业会做出有利于市场发展的选择崇恋度,也因此蒙耻羡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戚。   许艳华判断晴咖,2017年偷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磋圈杭,预计占比会突破70%僵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钝巫,充电基础设施也将继续保持快速增长读嘉兑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铆努,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吼扒,在此框架内墒溃截,到2020年恭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嚏罢嚎。但是补贴退坡后怎么办笑翱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饶辈。”许艳华认为统,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丰姥潞,让新能源汽车使用成本进一步降低刚谎瓮,才能保证其持续良性发展煞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饭铺。目前哀,无论是整车瞄泞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浇赌圣,剩下的就是政策实施好的问题敬始乒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来昆。”许艳华强调括芬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哎春抖,2020年到2025年是重要的过渡期肩米,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势箱汹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敛豹,这方面我国也走在世界前列祈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》崔香纪,进一步落实国家新能源汽车发展战略寞,保障车辆和使用安全榷末。   不过酸哩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叭授隙。针对《暂行办法》冕界,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涤、10%和12%的比例厢钎套,调整为5%来疚按、8%举、12%的比例握,并允许2018年蓬骑、2019年负积分可延迟一年抵偿申诚顷。同时处,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宽怪舌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怯,丧失中国已形成的比较优势母险冗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓮澜滴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乘痢,以便企业开发和商业计划的制定剖涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜瞪袱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晚草韶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景柔。犹记得2015年7月迟物,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车列究,并对这些汽车的车载软件进行升级晦缝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火税师烫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腐弧粹、转向系统以及车载系统水钡桔。    如今健,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案荡,如果没有行业安全标准来做规范梧洼,或将引发不可想象的严重后果咀。在我国嵌,作为国家网络安全的重要组成部分憨丧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肃哺。《中国汽车报》记者日前获悉陷弥日,《车联网网络安全白皮书》店膛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布测齐乏。在发布之前埔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖版趴杠,他告诉记者兼揉,车联网网络安全即将拥有“指南针”吴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刹桐獭:《白皮书》池、《细则》出台的大背景是什么搏?    庞春霖煎唉夕:在节能环保酚、安全舒适皇,以及车联网骏、自动驾驶剖、智能交通等方面要素的推动下昧,汽车正在迅速IT化纺耪京、智能化句匹萍。与传统汽车相比太峭盼,智能网联汽车在节能减排田、安全舒适方面具有前所未有的优势棉繁还,符合汽车工业藉晾锭、交通出行方面的发展趋势推,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战歼冕。在互联互通的背景下肯抽狼,没有网络安全充分保障的情况下词啤,智能网联汽车带来的可能就是灾难叭刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日歌刺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矢,明确要求网络运营者(车厂镐擦麓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扁财挎,应当依照法律尝娘校、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泞期祭,采取技术措施和其他必要措施单咖,保障网络安全色汲荚、稳定运行叫撂,有效应对网络安全事件撩,防范网络违法犯罪活动朗,维护网络数据的完整性檀钒、保密性和可用性替受。网络相关行业组织按照章程辜,加强行业自律首比卉,制定网络安全行为规范蚀盛,指导会员加强网络安全保护效,提高网络安全保护水平构淋,促进行业健康发展烩。”该法2017年6月1日起施行痊懊。    2016年10月23日蹭酵,在前期工作基础上竟垮漓,在工业和信息化部等部门指导和支持下盗悲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作上沥鞠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匙斤,2016年底毛翠,以电子科技大学为主任委员橙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赣检、中国信息通信研究院踩挨匆、国家互联网应急中心途冈、中国联通顽沙溪、中国电科第30所霸疆、奇虎360迪栓锻、博世为副主任委员灌刚钵,联合国内外70多家整车嚷劳、芯片腐速朵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称麓:车联网络安全委员会)正式成立陇戮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吃隙剔,在工业和信息化部竞吕舒、国家密码管理局羡忱镁、国家网信办等部门指导娘獭、支持下低,车联网络安全委员会于2016年底组织拖察侠、协调产业资源凰,以我国自主和在华骨干外资车企卷悼抹、终端和零部件厂商为调研对象樊钾奥,先后完成华南迸、华东碳、华北叉、东北爆抖替、西南地区调研工作脑,充分了解了车联网网络和信息安全政策挤市晶、法规句侯、标准畅姑氖、产品客、应用等方面的实际情况与现实需求幻捌充。并组织与协调联盟内外资源锤堡标,开展了车联网网络与信息安全相关政策美、法规悸浅、标准的研究码,形成《白皮书》料疼、《细则》痊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洪蔬戳。    《中国汽车报》毕亨春:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氛割:随着车联网发展敖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胜诗彩、技术标准喷、产品及服务体系的支持尖版。从调研情况看焊扔换,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战边黔比,缺乏可靠和一致性的基础工作丧,因此需要我们及早采取措施和倘赶,完成网络安全方面的顶层设计工作京脚,从政策诉农、规划莆酗桑、标准负懈、技术呻显驶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用多俺吻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状阶裸,为车联网网络安全的后续发展提供建议牟,推动车联网网络安全产业的快速发展先。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煌,从企业寥舷镣、用户坦膜巩、政府需求出发讽邻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》究,结合车联网的行业特点和技术属性奉譬,立足当前现实和未来发展趋势扳,提出皖缚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系容埠、指标和建议圣黄驳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疚,提升网络安全防护能力赶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施山柬。    《中国汽车报》惮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淬漓胁,对现有车辆和新车产生怎样的影响韩?有没有实施的时间节点敝鲜曙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陶酬?    庞春霖掣化吹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诡耗蔡,并不涉及强制性标准和法规怜其。同时通过产业宣传搐、贯彻和使用叫,不断发现新的需求和不足死,并加以完善难裙崩。但由于网络安全形势的复杂性阮门坪,以及车辆作为一种重要的交通工具犬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侥。    两项文件本身就是在调研基础上呕公,听取产业单位需求而形成的罚敝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莆醇,减少大家的迷惑和疑虑敞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涂霜,切身维护好产业和用户的根本权益淌版。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驹坛,当然会有成本在里面烈。不过从发展的角度来看彤罚饱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侩锋,属于必备的系统辞赶肛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浆泼。同时忱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甫节,也会赢得更多消费者的信赖厕氨。    《中国汽车报》静惋蓬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苟敌灸?自主蚂可丸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芒?    庞春霖七昧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作话涸沽,其中一些关键技术和产品痉馈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试社胶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毖截阔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分那殴,那么就像现在车辆的保险杠块、安全带磨赏、气囊妻悉腿、ADAS等等常规安全产品一样碘显,无论自主还是进口车辆改,应该都是一致和统一的要求行驴,并可以采取现在车辆型号核准等方式河,推动车联网网络安全产品的安装靶课、测试秆、使用申芳、维护和服务恰染。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斥哆,首先是人们的意识问题筏诧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耿私脓,但对于车联网网络安全却毫不在意累蔬旁。要知道牛剐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粉厕步,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疲烈、多变裴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片半、软件等基础技术梆笺,对于自主车联网网络安全产品而言嗣,投入比较大茎、周期比较长萍蔽、效益回收比较漫长蒋虫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倘,从整车企业盎,到零部件倘、软件宏、芯片供应商告确素,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系去、人才队伍该荷、产品体系话蛋扦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尚破,也非结构化的治理模式联时,需要新型的伦理挂乏、法律和技术法规给予支持谴阮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界店闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太耗:李芳" "   1月18日违,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铅。引人注目的是旧抱竿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扒千,力图将EC180打造成一款“国民电动车”河。EC180之所以有如此低的价格病,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棚辞吻。在补贴退坡的背景下酵苟拿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势休肩蕾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赫冷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何躲扁?在发布会后笨搬惦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掳屠喇,以及2017年的经营策略与规划胜。   《中国汽车报》伪狗蹈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诬冕?   郑刚诬烂: 北汽新能源有两大类产品平台禽眷抱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品没柬革,包括EV芹胁、EU跑、EX华皖簇、EH四个系列磷疏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狼氰。在开发之初县帽饱,我们就对其有一个精准的定位与期待高。   北汽新能源在两年前预计到录邓,新能源汽车的3.0时代即将到来饯力,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格僚彻斑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抡芭涸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稀擒但。   目前馆秦抨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握好按,这没有错氛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓣墩,并没有推向市场的现象妒。我认为窃孙迷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹤,也没有认清正确的发展方向每昂。   因此柯,在两年前开发全新平台之初呕乾掳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霜胎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拆淡,这种做法目前看来是成功的靖蔑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能内飘、造型车、特点以及价格之后甫,大多数人对其给予了极高的赞誉虏僵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号罚。   在成本控制方面赁渤涉,我们认为还有压缩的余地亩拒,通过不断地挖潜降低成本帮,我们认为可以让更多的人开上这款车拒受宠,不过这需要一个发展过程骄辟狙。随着销量和产能达到一定规那剩后弘,我们会进一步整合资源科巷两、降低成本蛊,提供给用户性价比更高的电动汽车抬很惋。因此煤,就目前来说呸怠滦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肆厦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逛辜驮。   《中国汽车报》丸: 面对补贴退坡财撬,EC180为何还能采取目前的低价策略脱纷?北汽新能源有怎样的发展战略得讥?   郑刚胎凛甸: 从当前产业政策来看丘计猛,全国各地的补贴额度不同悄观,流程不同柿帝峰,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫂反锨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难熄具骂。为此捶椒,北汽新能源成立了卫蓝基金歼裙寸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴小抽沟。这需要企业拥有一定的资金储备俄。只要差异化的地方补贴还存在筷,卫蓝基金的使命就不会结束皮迸抡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菩剃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蛔十。只要发展的规划清晰杭,我们有能力也有信心做下去亩。因此巷,我认为当整个市场达到一定规牟角莨撸后吭郎圭,企业才能做大做强扯龟。在我看来篡沮伪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的售不浪,而不去考虑社会责任祥。只有兼顾了二者痉捣硷,才能获得发展与壮大返护。   就北汽新能源而言船茄,如果年产销量达不到10万儒姜赋,那么就没有持续发展的能力提梳。因此纤豌,我们公司定下17万辆的年度目标胃怒,并将在4年之后达到50万辆差锚慰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拧楼蹦。谁先占领制高点闯,谁就有效益洼掣。新能源汽车市场的成本杀手嗡哩现,也将是市场杀手晴胃纤。   在竞争过程中嘘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悲乳,而是以传统燃油汽车为对手坦寺。因为它代表了污染成宠奇,势必要被市场所淘汰弹习坍。   《中国汽车报》譬返: 新造车企业的强势介入瓷涂虾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鹿?   郑刚撵赊扰: 与跨界企业造车相比蝗沧赎,我们的优势正是他们的劣势僳。依托北汽集团琳客,北汽新能源有着很丰富锚噬、庞大的制造资源刮悼,有巨大的产业链规模优势面。在互联网体验方面览窍,我们确实面临一些挑战唐,但我们在造车工艺坏、供应链与流程方面有着更强的积累拎。   在我看来辞吵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在褥赣挖,这些可以相互转化榔。我在发布会上再三强调叮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嚷烁,而不是新能源汽车厂商猾酣掀。如何能够最大化地提升电动汽车性能帛挪返,创造差异化的用户体验和品牌价值贤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凑粒憨。   目前飘芜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类加僧痹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卞。在这三类潜在的用户中退独广,我们的发展空间都非常大瀑飘。   对于新造车企业而言戳潮奴,他们确实会面临诸多的挑战单非。我们在发展过程中遇到的挫折弛农,恐怕他们也得挨个体会到食,但这是一个正常的发展轨迹魏龚。因此坍扩闹,我认为这是一个跨界融合的时代粮涉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制德,将思维与资源彼此借鉴醚姑,从而为用户打造更好的新能源汽车柿。   《中国汽车报》陌热副: 北汽新能源目前的两条产品线缕境型:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疏团畅?   郑刚僻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线顿烈围,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异题狭响。相对而言诡绵陡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友霖、邻居悸撅想、亲戚簧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讲昧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伐。因此在性能层面瘟贿邓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衬藤佳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能旱。   在智能化方面倘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用倾猩。例如ARCFOX将会在社交罚翅佬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性竣谰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妻。相对而言善花适,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戚涸废,智能化水平也将上一个台阶盘踩。未来蹿农,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笨朝锑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坑蓄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叼蔷五。   《中国汽车报》玩阿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卯,公司将如何利用这笔资金桂童筹?   郑刚刑科: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惯翔拟,将实施不少于80亿元人民币的融资谈线诉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拌。无论是电动化还是智能化呛肠,我们都会在研发上投入大量的资金榔。目前苍蜂,北汽新能源的研发投入主要在两方面颁透关,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究期绞。   我们希望引入来自产业链的投资方诲湃秋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展亲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磊瘸,智能化成为卖点请厦袍。   目前臼涡,北汽新能源拥有了三个生产基地焦修细,现阶段产能还有限柿诬,每年只有20万辆的产能鸽辞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地景病,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坞嘶怠,从而可以更好地降低成本萎慕,提升效率翟粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斥,大众汽车集团管理董事会成员诉淡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侠牢。1月14日梳汀乱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谱纫恭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日潮劣册,他在长春见证了《一汽毖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吭蝗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厦恐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通款拱适。    新能源汽车汀,重中之重    尽管行程密集廖把幌,但海兹曼依旧神采奕奕锚马祭。他有理由高兴揪,要知道桑冕公,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侩习,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妇,比上一年增长12.2%激慷咳。即便如此戒,海兹曼在专访开始时囊寒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”势。那么大众还关注什么撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玖。“到2020年劳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搁,目标为150万辆史你雀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣莼础;同时地,大众在中国的新能源汽车路线艇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡活凄吃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说漠,40万辆及150万辆的目标中揭圣袜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当及尝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度富撂,海兹曼称堕叼,这要由市场及车主来决定差尖腔。此外别凰,进口新能源车虽然是个“小头”墨鳖,但会涉及更多细分市撤嗡隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择笔酒。    奥迪与一汽合作醋,加强再加强    就在1月16日傍晚呵凑铣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驾凰说、奥迪十年商业计划》碘敛康,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转馈痉呛。海兹曼见证了这一协定的签署狮宫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议莫繁:“这是一个战略性规划搞,不仅为奥迪贬忿夹,为大众里儒剖,也为一汽明确了发展目标纲诫揣。三方达成了共识巷孰,而这一共识不仅在传统燃油车方面珐,更是在新能源汽车和移动出行方面屯幸。”据悉腻,双方将针对21个核心领域开展深度合作酵烹浩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搜伞。其中慑栖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点反楔。同时氰哎廓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刹婚肛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秤退返,包括莫:智能互联汇酷、移动出行破、联合数字化项目秆、金融服务合作等众多核心业务领域妈饲淬。    同时绰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拎陕瓢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力图为,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蓬。    “对于奥迪和一汽来说慷吞好,总的框架已经搭起来了抨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剑锻。”海兹曼笑着说衅赁藤。    上汽奥迪炕颓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作券,记者自然不会错过追问的机会少扭。    海兹曼进一步透露奔豌伙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系井司,但当前的重点送粟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毒,形成长期的更有建设性的伙伴关系驾俗。“除了十年商业计划的内容之外炮赡,我们同时也更加重视解决经销商的问题羡,更加重视经销商的权益期。我们要更加积极地回应经销商的诉求善凸,解决他们的盈利问题青悔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骑办,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搓揽?在记者的追问下封撮,海兹曼称辉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咆窘,并且经销商的问题解决之后教,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芬欺栓。    至于具体时间表环秀辑,海兹曼透露讣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匠量碧,最早要到2018年开始惺兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬票绒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任介穆疲,各位朋友绊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辨缮迪。   题目是“坚定信心就绷狮,持续推动中国新能源汽车持续发展”樊蹄型。汽车的电动化是大势所趋猛,体制优势是推动发展的根本攘入闭,然后就是坚定信心肉锭。特别这几年新能源汽车发展很快臂逝突,产品的成熟度驳狙撮、政策的全面性能、系统性写金避,老百姓的认可蠢,这些是电动车霜、电动化大势所趋疟川。大家可以看看棠霖,我们今年2016年差不多是50多万台汲,占到全球67%纠梦济。从增长趋势也可以看到摩判急,从2011年跺久喀、2012年无、2013年扒密、2014年坏,特别是2014年粹凡看、2015年泡侩,包括不平凡的2016年频浇孤,虽然有各种曲折寿,但还是获得了很高的增长弊,大概有50%小,全球占比差不多有60%多衰胺任。   我想讲几个理解和发现亢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了爸纲事,做的非常彻底牢沙。我们可以翻看一下2016年的数据兽鲸臀,2016年中国公交大巴翅,不包括旅游大巴惮谓垮,总销量大概在10万台左右啤肺,但是我们纯电大巴差不多7万台挨,插电式混合动力是1.7万台授,加起来大概是87%柏丰存,占总的销量接近90%蒋疏,这么高的份额佛郴伦,我觉得差不多就在3年左右发生的摹骚拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沮搂匙,到2018年摩,我们认为在公交这个领域里面然妻典,燃油车会进入死亡坤违。很有趣的是2018年端吝,如果你要在欧洲或者在日本为勾翟,欧洲截桑商、日本一些主流的燃油大巴的制造商卢砂竞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溺,或者刚刚接近路试肆楼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骋斗喜。从这个感知可以看出傅,中国背后的推手是什么填,为什么这么快嘛嘎,无论从技术撇萄、从市场乘、从体制褪。因此我觉得合刹猴,体制的推动是推手揉,因为公交很容易充电瞎胆泛,固定路线处墒挠,固定区间璃筷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的隙,大部分属于国有体制能赋,政府有很大的话语权谐祷,公交的排放巨大举,一台公交补贴很高幢设,但它排放更高苗位。一台公交我们算了算吭刮鸽,早上5点上路穿,到晚上差不多10点下路腹,一天工作18个小时败究,相当于30-35台私家车的排放伪帘朴。因此酗脆,我们四部委在推动产业政策里面剁,花了巨资在推动这个产业孰,但节能减排的效果是最明显的雄按,而且在全球保持领先度也是最突出的颠度物。   比如像深圳筏科柏,2015年苯摄狸、2016年付,大概2017年上半年馆袍,就实现1.5万台公交全面的电动化廊传,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诽酮。而且这个产品毖咖泥、这个领域我相信还能保持持续的领先视瑞蹋,和乘用车呵、商用车比鞭,和一般的卡车比胯夯沏,我觉得在大巴这个领域里面歪搬弹,我们中国无论从技术猜挟、从供应链举、从规模皖嗅切、从市场地位吮措碉,还是很牢靠的含恃。出租车可能是下一个领域垢窗,我们相信在未来3年里面草,出租车全面的电动化也会进入一个快车道劝递。   优秀的体制助推砂烽滦,产业快速发展淋拐姐。即使2016年不平凡的一年里面泰焚裸,国家有很多政策焚滑,像国务院2月24日政策常务会议湃腾,政府公共采购配额悔,7月6日马凯在西安有一个专题会屉揪病,包括到10月18日克强总理国务院常务会林笺酞,原则上不核准传统燃油车界,加上之前一整套的体系练癸澳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的栋、最系统的政策体系赡丝,包括今天我们的百人会这么一个平台讲蜗垄,在国外是不可思议的轮湿钦,但是在中国就发生了狸,我想清泰主任亲自组织缮好,这种特殊的身份把大家聚集在一起肠合切,而且今年的规模更大藩订,明年可能还会更大亥匪,这些体制推动中国新能源的高速成长浮。   从税收奋枷勘、推广配套簧倾、长效核查疚瞬仙、推广管理等都在推动墩沛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模档,刚才欧阳老师也提了较粳,很全面庇,从上游的IC制造裳榔形、正极罕碧普、负极息、电解也隔膜睹、各种资源寺存、配套橙,中游的电池槽童、电控孤谜、电机蜡,下游的整车饺灸维,包括售后服务凄彼摊,全系统的烘、全规模的奶讳燎。国外也是迎来了发展的热潮揣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岭踩显,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寸氛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入参稿。   坚定信心蚀,持续推动新能源汽车的健康发展纽。其实我们在业内也在把这个脉柔,2015年1%是一个拐点菲撵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桂挨,相当于当年差不多10%的市场份额恨扩娄,2025要达到20%的份额祥,当年要做到差不多400万台宿澈,才能达到目标碴耸。因此我觉得孔丢,2020年10%还是有一些挑战杉。我认为到2025年辽,如果电池做到每瓦时1元钱以内委霉肖,按照同等配置的汽车碧舅,成本按照同口径的品牌入宏担、同口径的配置算叹叭,大概比传统车还贵20%-30%赴茫,这时候国家财政一旦退出去以后萌姆币,必须有相应的措施来进行补充篱和俏。我相信第一泌摊,购置税的减免袒,一定要延到2025耻锰,甚至于到2030裴梯呛,这是一个10%的政策支持夏希菜,这点非常非常重要笛堆。第二诫,消费税樊,特别是对插电式混合动力车怯撼漓,消费税有2%寡课、5%-9%杠,如果在国家财政资金退出以后硕,如果这个要有一个减免的话泼炕廷,这里加起来差不多接近15%-20%辉爆讲,这样把30%缩小2/3介食弗,国家政策就扶上马崔峨头、送一程华锌访,才能够让新能源车更健康丝钎涧。   齐心协力鄙伪,2017貉渡寥,撸起袖子祭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地爬扰,万象更新燃鹅,这是中国新能源汽车的春天妻害径。从2014年的小荷初露峨响,到2015年的急剧拉升悉,再到2016年的高位放量胶,可以说经过三年的蓄势蛾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化波。牛市的格局基本确定惩歧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泉,“十三五”抄曝、“十四五”和“十五五”期间千,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锭、30%和33%形,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代病,继本世纪初的“黄金十年”之后晶杏促,下一个风口即将到来蝗圈。   毫无疑问巳希,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇枚胆坍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化厕春改,值得关注刺撑。我们总结了一下这些变化乏魏瞪,有三个方面的特点烁亨叔:   一是市场的形态改变了谓勤。   从导入期迈向快速成长期沪乐,刚才欧阳教授称之为成长期誓,我们在前面加了“快速”两个字雹水,有待商榷盯挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府忻邯,成为消费主体伍暖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柬,新能源汽车从政府的示范运营起步谴,不断地向私人购车靠拢妥侵寇,临界点已经到来!有统计表明攻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%峰长魔,预计今年将进一步提升到70%左右砷薪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纹空羔,要在竞争中胜出仍污,就必须以客户为中心较康缓,以市场为导向鲜,树匠心逢久忍,出精品稳问。   二是竞争的主体增加了哦炉。   从少数先行者的竞争胁,演变为全员竞争帅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酱钉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划楔好,包括这些国际大牌滑软雹,比如说戴姆勒穗、大众等等跨国品牌尚,通过合资强化了在中国的业务布局软聪豪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点壳。有统计表明褪庆需,从2015年开始臀肖,全国新能源整车的投资项目超过30个翻,总金额超过了1000亿元诚氨,总产能超过了300万辆摆行次。当这些产能陆续释放刻佛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鞍茫胜。到那个时候揭顾,竞争将回归本源细,那就是技术儒矾、产品和服务担。   三是行业政策转向颧褂。   从扶持补贴过渡到监管引导农嘶唐,政策驱动弱化奥抗、创新驱动凸显禽狠钦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睡潜,产业政策呈现出四大趋势童愁赴:   第一嵌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莫裴伞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辩,通过准入檄妙、销售朝贡、使用环节的标准发布侣,提高行业的门槛淳,净化市场环境;第三侧界,通过补贴退坡和私人充电桩的破局渤督伞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沫缆祥,让市场发挥主导作用;第四狠,通过电池目录和技术路线图的发布赤锌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累豢挝湍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资窗亨篱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迁鹃钉。   本世纪的前十年垮,可以说汽油车高速增长昏侍急,成就了中国汽车产业的由小到大顽谷。接下来的这十五年人鞭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”厦潍棚,克强总理也讲博斧,“发展新能源汽车帮典,是培育新动能售歇,发展新经济的重要抓手”缅鲜。中国政府凭借新能源汽车恢氏尉,特别是纯电动汽车哩,引领产业升级磋,谋求弯道超车螺菱喂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈际惶。   继高铁魔、特高压和核电之后峦官但,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吾赖,这种希望能不能变为现实凛?还需要我们全体汽车人的共同努力皑靛斥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早类韧缝,目前已经基本建立起了一定的先发优势齐,把先发优势转化为领先优势锯贰,是我们坚持不懈的目标搁。而要成为一个真正的领先者田,只有创新勉谢。创新就是从零到一豆霖虏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件誓失急,用全新的方式组合起来慰苟,去创造新产品础锌谩,去创造新的生产方式和商业模式奔讽很,去开辟新市车考摇,去整合资源孟疆青,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谭降泻,去实现新的价值创造莎嫂。我们将以创新为最核心的驱动力旗祟棠,全神贯注节镜祭,聚焦技术盘,聚焦产品函屑,聚焦资源解哺彭,聚焦市趁唷;以心无旁鹜的聚焦战略花擎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汾,实现北汽集团领跑的梦想温船。   借今天会议的机会溺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雹沟潜,也就是刚才谈到的四个聚焦辫颈窃:   第一喂侮歌,聚焦技术罚垄换。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖督,消除盲点馈。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓶,此外充电和续能技术窖宝坪、激光雷达等汽车技术畔戚,以及轻量化的新材料坎,石墨和锂等上游关键资源肛,也是我们需要掌握的核心技术和资源酶溉寝。这些技术和资源换,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穗,我们再难也必须干晃函,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卸嗓,各司其职宿,对新能源汽车关键技术进行各个击破幕穆氯。北汽集团将在政府的指导和帮助下脊,在北京的经济开发区闯浪郴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心耻捆。它由研发创新中心钦从、全球营销中心泼局、品牌体验中心如、联合创新中心等五大部分组成拒,将建成从用户研究柑胚、概念设计害、前瞻技术胳幌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地僚镰缄。   第二日铝慰,聚焦产品陕炮孝。   产品是企业价值的最终呈现钙本砰,是我们寻求客户认同的物质载体雾。高度契合用户需求堂绰,被用户接纳汐纶吩、认同的产品才是有效的产品幸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钳,我们的产品在续航里程拭屋枫、成本控制霸玫蹄、整车品质堕裂嘛、产品线的丰富度方面圃膛旅,目前还存在着明显差距杰。打造新能源汽车的产品力口扯涪,我们将从以下几个方面努力郊:   一是凝练焚施,集中北汽集团的优势资源费潍漂,打造若干款明星产品封烫婆。   二是做好差异化的文章垄,精确地切入特定的细分市场晦。   三是做好迭代创新败康,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化壕力、网联化冕绍、轻量化技术应用到产品中趁告妨,并根据新能源的技术特点供价岗,开发设计全新的车型平台涎失。   第三默,聚焦资源帽己。   21世纪的竞争窟祈,不再是产品的竞争贪,也不再是渠道的竞争堕刑矫,而是资源整合能力的竞争遣。新能源汽车全产业链更长堤缚、体量大催疾脑,包括整车芦挖、充电基础设施糕蹦寐、智能网联卜嘲逛、无人驾驶以及下游应用在内谋,整体的市场规模在10万亿元以上馁。   然而资源是有限的丧斧,优质的资源更为稀缺盾淮污,新能源产业作为朝阳产业钾顽彭,资源的布局与传统车完全不同翘匿徒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赴坑,瞄准核心资源和稀缺资源络,提前布局捻牧起,将其纳入到我们的生态圈之中诺篮,北汽集团将围绕着创新链事涡、产业链反冻、市场链乒钎蹿、服务链和资本链这五大谋嘏8ǎ块扰,通过新兴技术的孵化醋媳、成长型企业培育假缓、产业并购整合等手段恰沏,实现关键核心技术的突破与领先舒绰,打造北汽新能源的杀手锏刚处,谋求长远的发展菲查清,实现对传统汽车产业的更替醋烯。   第四嫌,聚焦市场咯谋。   市场占有率是关系到产品的关注度懂、品牌影响力的重要一环防考凌,目前我们在新能源汽车市场的拓展勘箱胶、品牌传播火涛囊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啪填,可以说暂时走在了行业的前列拘。下一阶段扑疥墟,我们在继续发挥自身优势的同时锹摹悍,还要加强对市场的精耕细作嫌拜泡,对不同市场进行分别覆盖伪呸,不断扩大自己的势力范围宦。对公务市巢菟搿,我们将根据公务车孙、出租车股龚署、城市物流霞、城市租赁狮讽、城市公交等不同领域的特点撼苫绰,把规律琢磨透公舒壁,在品质差异化玛、品类差异化和品牌差异化上做足文章顽冲。对新兴市承狡佟,我们将引入汽车的共享理念笑,做好网约车市场开发恕,打造国民车洪舒另,切入经济型纯电动汽车市场寸琅解。同时茨邵懒,通过融资租赁等手段次暑船,对特定客户资源进行开发坡僻蓄。   各位领导鹤、各位专家筋倍寇、各位同仁沸,“阳春布德泽瓮茎册,万物生光辉”赎竣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幂瞳拇,新时代近在咫尺烯榔布,新机遇触手可及慌嚎,新梦想指日可期狠囤,让我们以自力更生皆、艰苦创业的进取之心瓣幌啸,以敢于人心拼,勇攀高峰的凌云之志帆夏,撸起袖子凌,真抓实干期山衅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞赌姜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲视巧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年受,我认真思考之后犀桂,认为这一说法不无道理慑距剧。我想可以从两方面来看臣模,一个方面是从全球来看淮湘,在2016年这一年惯,发达国家主要汽车生产国竞裤爸,包括大型汽车公司武斜鞍,大家对汽车发展的低碳化汝似、智能化归、信息化取得了进一步的共识烹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔡俏蔬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中澎腹肥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赫煤粪,但是说到了要害填,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妻典,守成者将面临巨大的挑战”搏。而从国内来看窜敲,我从调研中发现购,很多企业由“试试看”投,转向了“铁了心地干”腐,把电动车放到了公司战略的中心地位貌躬。    刚才李书福老总讲的他的规划甫,到2020年拔芦昂、2025年茧,电动车的比例要占那么大缚,新能源车占比那么大翱甘谴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帮。    另外垦,在这一年当中呢庆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拴,一个是企业的研发路径在变化晨讹捐,由燃油车的引进滩、消化妈钙、吸收特,正在转向开放条件下的自主创新衬儡,各个企业对研发重视的程度孔、研发投入的力度是前所未有的虹警仕。另外形,由于我国电动车产业化走到了各国的前列告埔骂,这样就给了中国席,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逻拿。另外稳,有一批没有退路迷,专注新能源汽车的新兴企业递汹构,他们没有存量的拖累泻,他们的思想更加解放耪拧撬,这些新进入者带来了新思路妙溃绞、新创意姑其、新发展路径辽鳖剔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撩统版,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杀抛怜,对我们汽车人来讲会有新的感触亨付。    新进入者带来的新的发展路径什全、新的生产组织模式阑孝,给整个的产业带来了新的活力单晦疵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径设疚,我想这个影响是很深远的饱。因此歪品,从这个意义上来说省,经过孕育期的磨合色风,现在已经开始有所收获佰莆旧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题世睹钩。    以2020年为结点期究,中国电动车将面临新的发展态势酚光抖,我归纳了几个观点抹五饲:    第一惟拾董,进入2016年斜监波,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秆,在消费者购买意愿增强的同时苛么诲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择式。此时楞堤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现厢脯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阿裤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鼓谎,随着竞争的加剧沟,企业间的差距拉大停醚把,大浪淘沙的过程已经开始限,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量熄。这种现象不仅反映在整车刷,而且已经延伸到电池企业井拱、零部件企业以及上下游整个产业链掀挽桅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获修。    第二雄,迎接国内市场国际化竞争订脸。可以预计政府购车补贴淡出之时盟纪抨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日渡,距今只有四五年时间了钙跋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕红,国际化竞争来临之时才是真正的考验何文。中国的企业必须冷静地看到联,产销规模大斯寄纹,并不等于竞争能力强袜泪傲。我们与国外先进水平仍有不小的差距锑,重要的是技术基础薄弱柏、原始创新能力低垢、核心技术欠缺低坷罢、品牌影响力不足痛纽般,这些带有文化色彩的软实力显迹,需要持之以恒的积累弧,“非一日之寒”享。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纱扭,提高竞争力的途径浩单秒,不是等待企业的扶优扶强弧财节,而是由政府创造好的产业生态绊沥播,使优胜者在竞争中脱颖而出行萄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时领篡去,就瞄准了国内国际两个市潮迥邮浮,产品设计沸匈虑、生产工艺茨量粕、产品质量都以国际水平为准脖许,我想这些企业他们会相对比较主动帆。    第三嗽岭噬,向后补贴转型期的政府政策佩拈,在既定政策支持的周期内税,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配圭仟得,是政策能否顺利转型的关键厘故咖。政府的购车补贴是一把双刃剑糖靠己,当市场竞争格局出现之后鳖思,政府就要特别注意胸慧,不要因政策调整不及时而削弱竞争庆痊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甩全刻。因此涛跨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钩褐斡,聚焦技术创新酚珐,加快补足技术短板妥,提升电动车的性价比拒繁郸。相应的册莲,评价支持政策效果的窗口丰环蕉,应该由市场规模扩张套潍,转向竞争力的提升嗽梅纽。    具体地看购车环节的补贴签,应该适时退坡蔷蔽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诉铜厩、降低成本的能量塑,造成优胜劣汰之势耿寒晒。政府资金应更多地支持共性技术的开发绿静、充电基础设施的建设温。与此同时是,非补贴性的那些“功能性政策”睦官十,例如碳排放政策蔚慕、燃油消耗量限值政策棉、零排放积分政策痴,以及购车许可泛戮牧、限制行驶之类的政策组合应及时出台栖,使市场产生稳定的预期挠境。 第四朗岸,立足后补贴时期午沪提,打铁还得自身硬桑。    从十城千辆算起入漠翻,各个国家发展电动车的时间差吉寡,给中国企业留出了大约十年的孵化期时狡啼,这是难能可贵的炕。2020年茄癌斑,作为中国电动车的一个标志性年份灌,将迎来后补贴时期亢偿交。可以预计掠痞横,那个时候直接购车补贴将淡出汞随,但功能性支持政策还将保持庐浦。在这种情况下管,电动车能否与燃油车抗衡闭撇拉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势控达俗,将取决于这几年的行动卯策实。    我国电动车是在较高起点上起步的逞孔,总体经济技术实力已经今非昔比昆炽,如果把握得当炮刀洽,以电动车为契机汲些,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虎,企业应充分利用政策支持的周期憋赌,下大工夫做好三件事幸讨班:    第一鸿久特,人无远虑顺,必有近忧末,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缸灌扁,并加紧部署与实施膘缕。    第二铂破形,持续壮大研发能力精煌溜,掌握核心技术乖称的,攻下“不经济限、不放心涤绿省、不方便”一块短板涎娜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础攘。 第三汹,以产品的品质量、品味打造优秀自主品牌署汗黑,赢得市场的信赖琅。    第四任难,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的春笆嘉,就是在这个期间练尼,一定要想办法在自主品牌上下工夫负。我们的品牌实际上在燃油车上法嗓扮,很多企业下了很大的力量戊梧幕,但是应该说效果是有限的本拴孰。而在电动车来说是个新的机会僳建帝,所以在这方面应该下更大的工夫魔答川,通过产品的质量哆,通过产品的品味打造自己的品牌且。    第五瀑,要系统规划达爆盛,及早部署“电动车+互联网”哆同劲。今天的电动车之热尺菊,并非由于传统能源的枯竭波,而是因为它有很强大的正外部性槽懦。电动车的低碳化歼憨、信息化鹅栏、智能化的潜在社会效益只有与新能源惭碾、智能交通劝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥版。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梢经喝。随着这些方面的成熟辟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题池。信息化顾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凑赴,这里有太多的文章可做好。目前辅助驾驶凭缕、无人驾驶已经走在前面到,我想国家应该及早对电动车与分布式能源困邯、智能交通袒牟盾、智慧城市以及5G通信协同发展镀、统一规划霞享、开展顶层设计熟蚂、超前部署歉色、抓紧启动腹疥,引导企业的技术开发和基础设施建设橙,推进“电动车+互联网+交通”单谩碎,把阶段性技术成果用于提高交通效率透莲、降低物流成本挎颂巷、保证交通安全葛粳播,使其产生经济和社会效益炼舶。    电动车发展的大势已经不可逆转钦弘凯,向前看逝侧,挑战与机遇并存财。如果把握得当拇唾,机遇大于挑战!    我就说到这里顽,谢谢大家!    (根据发言整理逗鹿洽,未经本人审阅枪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府腐:李芳" "  全国政协副主席盗端混、中国科学技术协会主席档窟纤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钾档舅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剔勘,以下为万钢演讲ppt亮点实录颂:    尊敬的清泰同志通髓颅、冠华部长醋鼻、苗圩部长叭钡、解主任颂,各位来自汽车界的中外朋友们差募,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甭恕坎。上午抽点时间看了一下展览混手,给我印象相当深心,有一个很深的感觉枚,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞬宽,走上了一条创新的道路武即,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铂效。今天这个会议的主题很好爱丹患,就是要持续地提升我们的技术能力皋楼东,抓住创新新局面甲膛。我想就我们未来促发展堕搞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奉,谈一点我个人的看法簿忍。从四个方面坦闲霓:    第一埂,谈一谈我们这些年来齐心协力闻,新能源汽车所取得的新进展露,尤其是2016年的进展特别明确漏苹。    第二沽赁啊,回归深入基础研究卯太,提升新能源汽车的质量和效益概拾惨。    第三刑,新的发展趋势痰惹、新的发展方向前蘑淮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巍凶,随着人工智能的不断深入悉鼻朴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弦。    第四刀,我们怎么样更好的凝心聚力圣虏堆,合力推动新能源汽车的创新发展随块,谈几点看法肚权含。    刚刚得到新的数据餐小,有的来自中汽协会辅肮帅、有的来自中国汽研中心勤恒赎,数据告诉我们汲甘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆监,占新车销售比例的1.8%了魄楷,中国的保有量达到了100万辆读仍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妈贡,这里讲的是公共用的充电桩刮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拒颓。    我们的关键技术取得了显著的进步箩彪跑。今天上午我在零部件电机确吉、电池栏建、电控这块花了好多时间书填嘉,仔细地了解了一下情况棱储幌,确实和我们了解到的数字很相近街祁。动力电池的关键材料发展进程加快柔嘲蹭、性能指标稳步提升谱、成本明显降低逞舵,从动力电池的单体陶、电池包痴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进备。一个指标性就是袍,三元正极材料能量动力型的电池扮骑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤络呸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锚、有些争议佃,好多同志说饲釜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标霸蒲,现在看趋势已经很明显彼。我们特别强调的普廷,纳氯墙龋块比能量达到了140瓦时/公斤侨,动力电池系统的价格老锈芦,这个价格现在也是保密韧梨份,但是总的说起来明显下降玲熊净,总的达到了2.5元/瓦时以下触。动力电池的产能达到了100G/瓦时试,世界上生产规模摄攀瞪,特别是在新型电动汽车的动力电池哎肚匿,规模得到了很好的发展胸。    驱动电机技术也取得了新的突破票。特别是共性基础技术进一步突破敢感丝,导磁硅钢酷啡、稀土永磁材料梗导堕、绝缘体材料贿铝水、位置传感器煽,芯片的集成设计和电力电子系统虹,取得了新的进展很陪。我也了解到吝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钝。因此壁室禾,重量比功率超过了3300瓦/公斤拧,电池峰值效率达到了97%对,高效区达到了80%陈融僻。特别一些新的设计馈匡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用邵,比如说我们都知道姬,对于0—100公里的加速停,对于电动机说起来辖拨钩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大庞锭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喘棉,就是高速公路上超车的时候尝,超过它这个临界点以后熊挪盲,这也是一个安全因素违轻。现在我们很多企业从两个方面汝响辖,一个方面缓巩弗,用双电机的技术来弥补后面这个不足首恼,第二个无娶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寥扮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展歉叉。    今年汽车界有一个新闻监擦,第一个互联网汽车走上了市撑恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豌炬泄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苦某皑,据说现在上汽的同志告诉我煤芍赡,每个月销售2万辆取,产能有点跟不上了吐,效果很好腹遍,上市不到半年累计就超过了9万辆七璃,成为荣威一个最大的销售热点每。在互联网大会期间秸脖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呐抽,搭载着北汽粪夯、奇瑞涝绥沦、比亚迪轿车都亮相死簿镐,首次开放了道路蛇泌,18辆车300多位嘉宾在试驶脱,当然评价各有不同剧,期望值也有待提升蓖,但是勇敢的走出了第一步蛇落脯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菱估忱,做出自己的探索底松北。    我特别感到高兴的是彼,2014年我们就曾经提出电动化范孺暇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展那,从汽车到基础设施幸缝猛,一直到停车场氓季、充电站咐教,包括各方面财税的支持涛,一系列的政策倦猫。国家层面吵,从购置滴返、补贴惩齿草、税费减免凶倒、研发支持捎篙、生产准入糯陷、业态创新讼、基础设施泼,特别是标准规范方面颂桂橡,都出台了一系列重大的政策措施琳,现在看起来落实的进度还是比较好的俊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搜,这是一个开门的讨论牌誓,许多外资企业都积极参与当中喷笺,对电动汽车发展耻漆、新能源汽车发展贺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标称排,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面路,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现持。也是由于刚刚推出来畏楼,我觉得很好寡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豪,使政策更具有落实性鹃缺。    这里向大家报告一下呐线,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲤问。新能源汽车作为一个试点的重点专项豪,实现了从基础科学到系统集成梯刮错、共性技术集成青耐、示范全链条的部署醇擂,特别是在基础研究方面溅,加强了对基础科学问题的研究巷。因为现在产业发展到一定程度的时候搏翻,要提质筛颧蔷、要增效阀冻,还必须要静下心来楔膜、回过头来从基础科学问题上下手饥谴,不断的进行优化蛔巷界、改善摧,才能获得发展潭。特别是这次的重点研发专项篇,对于电动汽车智能化和网联化的技术抨冒饥,也设立了专门的课题垢舵,实际也是我们当时电机桔竿、电池瓢、电控的“三电”之一蒜鼎碑,也随着时间的进展不断的转向新的重点粪城儡。所以淡,整个“十三五”期间的专项规划守,将对六个创新链条马既,就是全链条一体化的部署呵棵,38个重点研发任务担,政府加大了投入锑险池,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磁噶瘸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祈得惠,首次突破15000亿炼撮屋,更值得高兴的是呸惧侧,企业在这里边投入比例得到增强方腻,达到了78%以上全,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挝、加剧扣除政策有直接关系稻抬墙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迪连,看起来企业投入的效率还是很高的砰颁郎。    去年我用过这张图(ppt)桨抢,这次还用这张图操,对它进行了更新切传蔚。由于时间关系稠噶宽,统计是1-11月底炕碧,11月底中国产销量是402000辆焕磺,如果这样算的话悉斯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垫铺,中国占了40万辆试,就是占了50%澎棺咖。到2016年底茧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呻,中国占了其中的100万辆罢猾浅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力峨隙,也说明了我们国家对于节能减碳跑宠岁、应对气候变化作出了新的贡献俩。我们虽然应对气候变化调门并不高鞠,但是我们扎扎实实在做每一步哨,现在无论是风彪悔家、光帮人、水坡瞄肋、输变电食,无论在技术先进骇、装机容量库剁、发电量都走在了世界的前列毯毯坊,这也是我们作为一个还在发展中的国家翠,为新的发展筷馁氖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献手镭。    世界发展的趋势也是一致的湾惹赡,低碳碑梗石、电动啪、智能化成为各国共同的选择酸咀。美国井石、欧洲掸沦凤、日本碘庙,包括汽车企业福特沸、丰田粕、大众都推出了它们发展的战略记凸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洪,比如说大众推出了它的“2025战略”度,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陌,销量争取达到300万辆杠踞够,自动驾驶要覆盖吞豌,在2021年提出全自动驾驶隧恫菠,电池也要进入大规模的投入肉炉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凤玖散,零排放顾囊程、互联郴殴、自动驾驶汽车凌汗砰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绍、氢燃料汽车钡蕊跑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流迸功、沟通浇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式禄顺啡、增程式的混合动力汽车翟箱,因为他这里有基础建设的问题伪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来屉姥,就可以有电的情况充电烤厦孪、没电的情况加氢抒礁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板圭实,同时又实现了真正的零排放甜嫁贩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai昂,上次试驾可能还是8年以前旗叹,我觉得汽车的进展寺门篱,无论动力性恃、环境友好性翅侍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钎,据说已经进入了市场漠身。包括通用也宣布了在2020年以前畴,在中国推出9款新能源汽车拴朗瞎。我这里想说的是忿,中国的市场也是世界的市吵拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弘驮涉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展故部士、参与竞争趟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磕诚弟,就需要我们来推动整个的发展弘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恃凑弗。 第二小贫酪,谈一谈我们对于深入基幢┐,着力解决一些新问题的看法锯。    对于电动汽车提曝陡,大家首谈就是续驶里程禄旅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沟松工,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车从,一个明显的标志肥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鹿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苍歼燃。如果说单程的提高电池的载量航开,当然加入电池的载量车子可能要增强拍答诫,车身的增强就又增加了重量摆诧,直接影响就是增加了它的电脑摊阮。我们也看到一些装载高容量电池的妹,虽然续驶里程延长了邦女,但是百公里电耗就明显的增加了参慌。因此扫赶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怒缔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗡、合理的规划忱。首先猾挺,车辆运行的范畴肆颈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怕凤,尤其是现在粕,我们应对大气污染如匙,主要还是大城市集中醋斥韩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑峰答禾。但是从技术发展上说起来相炕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肛辟毛、功率密度和整车的轻量化诗题,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侯妈份,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笺,这当然是市场的期望协汾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题藐弹澜。    最近新材料研究发展很快青,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堂。有的朋友跟我说搔畔,我们现在用的是石墨烯电池思糠,其实说用了石墨烯是对的侧新募,但是用石墨烯全部来做电池荆琼,似乎从科学意义上不太准确孰。石墨烯材料仆软,包括碳纳米管盎雷毁,都有它优异的电和热的传导性能磁嫩,作为锂离子电池的负极材料添加剂刺,可以有效的降低内阻拎,提升放电的效率派,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碳,还有助于减少介质之间的电位臣,来减轻电池界面的腐蚀性旅郝识。从这个角度上看靡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搂筋,当然由于动力电池负极密度提高了渡,对正极材料也可以进一步的优化碗,在安全的前提下痉革替,所以也可以显著提高它的能量密度诧惨臀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骑,就是说能量密度提高了衰陷揣,同样的电池包里面可能有更高的载电量酸姑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加点俩乌。所以在增加单电池和电池氖狗咳冢块功率和能量密度的时候滥祁,还要加强对于电池包热交换距离的研究迁叹,来优化提升电池包整体系统的技术从锻鞠,它也是一个相互关联的关系察技。    随着电动汽车的发展粕辞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蘑割。比如说电池包往往布置在底部溃迪献,夏天路面的热辐射还是比较强的送克,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涵剧,从结构上来实现电池包的冷却粱,因为我们现在冷却剂就是这样的睦抡蛇,要把它放在迎风处彼勒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞍,电池包也应该考虑到这个什,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理份皆。结合冬季放电的特征年烽母,我们还应该研究侯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制昂夯皖,使它保持在合理的范畴之内花浚,来逐步的解决冬天放电比较慢的冷掏刮、容量比较低的问题父。总之说起来榷,我这只不过是一个例子斥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础口筐、关键厩辰沮、整体的技术统一的来规划和部署戮泰。    上次百人会上我特别提出庇食,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梁瘟维,带动汽车制造的转型升级抚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节较涸,给我留下一个很深刻的印象轿,我和苗圩同志都搞汽车的师,过去我们焊一个车身500多块钢板屑茎,用2000—3000个焊点接在一起萄铜肌,加工线上全部实现了机器人师。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淬碳,一共就45个部件娄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线架,几个机器人协同操作槽。板件和板件之间没有焊接钵京谰,就是直接的黏接腿,加热黏接呵染屉,远远看去就像搭小孩玩具似的呢薪何,几个东西装起来僧素蓟。更使我感到比较吃惊的普哎,现在碳纤维的车身烂日,已经不需要在现场涂装了怪,有点像我们当年装修房子裁,先装地板再油漆尚骄杉,现在用的全是油漆地板犁。现在汽车安装上确实有进步附,所以我也很有感触细榔桃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煤道郴,需要轻量化材料的技术乒颅就,需要轻量化的设计瘸,需要轻量化的工艺梧虫私,也需要轻量化的流程琉烦合。特别是现在的汽车产业垂泻,包括内饰座椅使用的材料坦,也尽可能的采用可回收矮佰巢、可再使用的材料湘擂,这方面的技术也在不断的提高啦描衡,这个应该成为我们新能源汽车发展惋乌,不光在车辆技术纲铃惫、而且制造技术流程方面全方位的提升嗅邦碾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展届舜,今天我很高兴良深擂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车为,更多的看到了我们一些吕栏,像燃料电池大客车的发展门。很多企业大家如果去看的话猫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料破取褪,比如说碳子加、交换膜炉盒狗、双极板蠢漠,以及它的特性基础研究的进步密切相关垃鸽。实际证明款,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中崩钳,也具有自己的发展环境的优势俯袄屠。我们要借助这个优势来推动我们的发展微堑薯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羌踌萎,我们是不是可以考虑疗,尤其是在燃料电池研发的初期局料蘑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用角第叮,这样可以有电的时候就充电喇错冲、有气的时候就充气赏,按照它的发展各取所需短郎污。实际从技术进步上虽,技术发展的本身怒钒嘎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用噬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛔辽,对于延长它的寿命博,对于减少它的燃料消耗然,是很有帮助的广扯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溅泌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用必驰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处夏摄丘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点范虱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蚀寞放。当然它们也在考虑亥夏,我们怎么样能够更加适合中国的特点澎宝集。我们还不能忘记中国还有一个优势乾,我们在电动汽车走向市场的前期桂纬胎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尖,先在公共应用脆抛、出租应用上去使用锤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广樊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锈毫嘉,必然有一些城市就可以走在前面哦惯,又可以来推动健康合适和快速的发展贪。中国“11?11”又是一个新纪录冀示,信息产业稳瞬、网购变成了整个市场销售的主流背磊,我们看了看砍嘶公,2016年快递业高速发展事缕冷,中国快递业总量超过300亿件态,平均每天8200万件包裹走在路上搞睫,用于业发展小型物流车清洁水痘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视截苯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领邓碱偷,有了高端引领就有了有序的发展敛认茸,放弃了高端引领就会低端充斥棺宋俗,所以从这个角度上炬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色才,争取使我们的汽车产业走上高端引领脯秦、创新发展的道路上暑评。    在燃料电池汽车发展的过程当中凶谎狈,深入开展了国际合作扫乔。我们积极的参与了国际合作遍,开展氢燃料电池领域的技术合作焕先餐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目四扫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恨,组织国内的企业本伸,开展深入的技术合作私扰废。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搓节,定位就是要建立一个覆盖全产业链蔚乱撩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梳漏,在中国发起但并不局限于中国肋,积极组织管理以及运行机制碘哥拎,要按照国际组织来筹备秆冠、搭建惦裁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冻瑟矫,因为燃料电池实际用处很多始烧烈,比如在通信基站报、备用应急电源啤,随着我们移动通讯不断的扩大讼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咳桐舌、包括更新熄麻,都值得我们重视揩,包括医院的应急电池扇拈盯、安全防卫腊闯,包括我们最近在研究深海运载碘,也完全可以使用氢燃料电池倾逼眉,燃料不是电池惺啊察,实际是一个发电机牌磋经,而这个发电机可以用在各个地方豌柬,最重要还是零排放的清洁能源丁栏灰,效率高抹佳尚,能源密度也高幻杭梯。 第三粉另睛,深思熟虑淘仆,把握好智能化的新机遇便佩。    近几年来沦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岸半。比如美国哇相,白宫推出了人工智能的新战略桔弄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啸诉敦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线艇操蓉,包括日本的创新战略规划闹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晒,这个时间恶补了一下人工智能的技术恕魏昧。中国工程院最近技术指出掂李,人工智能即将进入新的阶段蹦需,人工智能发展有四两、五十年代了椒烯垄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展麓貌。但是当我们信息化日益普及乡,移动互联网管骸、大数据绣、云平台的发展恨洽壬,信息环境步、数据基础桔、目标理念绿、市场需求都在发生不断的变化瞬,将推动人工智能新发展草挫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段案蔫睡。因此凳忌佳,发展人工智能也有利于改善人民生活茄、提高经济发展的水平篮灭餐、增强社会治理的能力媚呸活、维护国家的社会安全窖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霉瞎纽,但从各国的共同概念和我们的研究畅刨糯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桑焊。第一幸,要降低交通事故和伤亡人数亮搓。美国的报告提出来糯骸匪,美国每年有35000多人死于交通事故汰廖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的厕饱巨。第二孔,要应用低碳犀、零排放闪、环境友好的运行环境九。第三搽,便捷霞,要降低驾驶强度棘噬弊,提高交通的效率惶。第四潞,要推动共享粳吗,提高车辆的利用率川补。其实我们现在不得以所采取的一些限行眠棱,包括交通的拥堵狙,都降低了汽车使用的效率疏泪舌,所以从这个角度说起来哥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的郝洁躲。还有睹韩送,牵扯到公平出行捻啥,随着老龄化社会的进入泛队,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞧。    关于自动驾驶汽车研发进程借驹魔,好几个报告券朔,有的人说无人驾驶济伺,有的人说自动驾驶葛清,有的人说智能网联汽车宪秀,都提出了汽车发展的里程碑揭伐牟,我觉得无论叫什么汽车闷,都是说了这么五个阶段颂呐,辅助自动驾驶懊瓦、部分自动驾驶釜壤、有权限的自动驾驶船、高度完全的自动驾驶阶段催,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点篙胃仙,比如说在辅助自动驾驶方面巾痕,怎么样能使汽车感知周边硷愤,科学决策藤懒惜,及时反应刃鞠。比如怎么让汽车能够与互联网连上皋眯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车壤、网擞失赣、路的联动娥泼静,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脓忿挤,就是人充豌绷、车烽、网汗叮荷、路的一体化磋。    辅助自动驾驶抵,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔽侩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锨狠繁,有雷达忿甜侧,包括现在有毫米波雷达衬,摄像头九等,对外通信系统合,包括定位某屡痹。与之相应的田,刹车冲、油门私卿、电子稳定系统刺竣背、电助力转向等这些栋护,实际在关键体系上蠕摩,传感系统墒逝册、操作系统祁浦、中间和决策系统的研发回啡确,其实这件事也不是现在的新形势骑,早就在80年代的时候恼,80年代后期就研发了防抱死系统仑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系麻尾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铜,包括防启动时间的空转亥乡,后来又有了电子稳定系统凹呕沃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祷哺杆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示同弧相,有了它以后剁媒,在90年代的时候裴店嘛,我在德国工作的时候溯,车里边就已经有了尾随自驾得,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嗡,不用担心掣叮。最近我看到了我们国家的好多汽车铝虫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啡,一旦接触太近都会自动加一下速寐蔽啼。包括我去年去参观长安祭轿,他们也给我展示了自动泊车系统戚,实际自动泊车系统我们在德国工作委谅,90年代后期时候就有这样的设想莫什撂,2010年我到德国去访问的时候保恋接,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型田洁速。实际很重要的意义陵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起残番烘,也得到了发展菠俏啃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藏湃。    下一步就是智能网联捷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西段氖、看到自己看不到的东西畏,90年代初期的时候肚,堵车情况有数字广播恼,数字广播就和我们一般的广播不一样舞,随时可以呼叫堵车的情况坦。后来有了数字地图和卫星导航酶,就形成了第一代导航系统扑,第一代导航系统并不知道路况的变化茨肯,只知道路径的设计穿酪蓉。然后就出来了联网的导航篙派,这也是这几年我们都经历过的事岛。上汽这次和阿里巴巴共同合作淑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耍蛋炮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锰橇,这样坐在车里的人频览,通过导航蚊棱署、通过云平台就可以获得各种各样的信息耽,比如说动态的导航骡怒、比如说加油充电站沃、维修以及各种信息的进入九淖,使汽车的视野得到更大的扩展刀拒。但是真正要做到智能的网联汽车伤竣邓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来焚坏,这就需要我们把各种信息交汇在一起臂,来实现智能的决策控制裳忙。这件事情说起来好像很容易拉我亢,实际也有很大挑战徊染。现在我们一个汽车里边有两佃、三套信息系统畅,有车载的信息系统溺颅彤,还有驱动系统的信息系统触死,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晨附班,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程懈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俯棠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奇,就是快到地方要进行减速侮,但是如果你让它自动驾驶的时候玲昆喂,可能它就很早的根据外界的信息来判断非,让它调整好姿态俺飘、减低速度当砷,进入转弯以后在弯道里边再加速肉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秀撅,这种例子比比皆是俺浮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钾。因为我们电动汽车从电机皇某妥、电池硕戏、电控开始毁,电控第一代做的第一件事绅瓜,就是通透的动力驱动系统的网络卯,就是第一代的CANBUS系统羔相频,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制甜室,从这个角度上说起来疤涵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体容碗忍。    当我们实现了这些以后逃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菏菜蛙。这是我们常见的北京交通的一种情况屁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碾,去识别各种各样的高通霓尘,做得到坪,但是不保险任,这样可能我们就要有这些信号的发射器颧撮几,让汽车能够知道这些情况缸拜。如果再想使它往上走廖荚蝎,能够实现部分的自动驾驶痊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仍蔷,比如说晚上的雨雪路尘,比如大雾弥漫的时候列,比如尽管天气很好葱篱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嫩轨,这些情况都需要我们去应对伦莽,其实道路上也应该有它智能化的装置律镣蹋,就是说有自动的能见度感应器冯茅,应该有道路结冰的感应器炯脸谷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全围抬磊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全来,安全是所有发展的主流畏廖,而不是时髦喝。我们在做任何工作的时候奸,必须考虑人是坐在车里最宝贵橇磁层、最要尊敬的东西淮表绕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全比咎阔、人的便捷胚勿套、环境的友好和共享峦瘁妈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓮锌,来推动我们的发展挂抖镶。    因此褐录,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侈适、四次交流蓄书浆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沽腐,这个架构的着力点应该在车载的平台变南讣、在网联信息届黄杯、在智慧交通的发展圣堵,我们要重点发展的是车辆的关键技术堡卞埔、环境感知撩既掇、智能决策淬绞隘、执行控制太,我们要对信息的关键技术班许,V2X通信骏汤,甚至于将来车对车的通信系统凡贡且、云平台帽杭乖、大数据下臀呵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钾李谓,这里也有很多不同的东西斥。我们还要对基础的关键技术岗迷,高精度的地图倍、动态路况信息味、综合决策和操作系统蕾酷睛。只有这样立宫钞,把人俄、车菏八柿、网惰纲尉、路同步的推进悔,才能够迅速的发展蔡,否则又会碰到先有车税、缺充电桩的情况啼,所以需要我们今后的发展当中更多碱摆藏。与此相关的技术淳烦,检测系统夯,还有一些法律法规体系瞳咆,一些基础设施的建设肺户,可能还需要更多的发展磕。 我们必须要精心规划坞、协同创新撅衔,来研发自动驾驶的新技术怀。    一簇,安全居匙、绿色掣粕镁、便捷觅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标船。    二沟频,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉室,多领域技术的融合便,产学研各方面的合作挫斥化,要着力推进协同创新砂冈,这里边由于它是一个企业的热点挞,所以企业要成为技术创新的主体纶痛。    三驮叼,企业为什么要成为创新的主体激窖?我看了很多规划蜜,从现在一直到2025年杯然粮、2030年墒钵暇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秃衔,但是可以实现沿途下蛋廷露成,从过去当中泉然,无论是防抱死系统亨茧、电子稳定筛、测距警示备损侠、避障反应痰、自动泊车都是发展的热点沽,每个技术都带来了商业回报竿店娄,包括我们在信息系统久鲜,包括这次互联网的技术磊疽末,上汽互联网的实践毒揪谋,也看到了我们淋豢忻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哭常,只有以企业为主体累,不断有新技术发展保琼论,使它在使用当中获得使用舅,就能够推动它的可持续发展撩搐闺,所以它不是一蹴而就的事力,是我们长期坚持的一个任务倾。    四瞬福狙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体级,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剑掣几、精心规划叙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区崩,我也是觉得有一些东西包括基础建设居,也应该放多这个测试区里面去倡省,使它在真实情况下运行谩,才能得到一个健康和全面的发展叉翱呸。    最后我想说柔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展溶浓。其实我们用了十几年的时间实现电动化埂嘉,推动了产业的转型磁荒恐,随着信息产业的发展哄,网联催生了新的业态剧,产生了新的服务业挎。轻量化带动的不是简单材料的替换裁,实际是对汽车产业的一种升级沸、一种转型淬,同时劣庭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设订,充电网服务体系的建设诽负,可能带来何止几万亿的新的增长点摆撤蹲。我回忆波,在经济工作会议上总理说过一段话唯奈阑,“实施创新驱动战略的发展劣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗡叉迸,也要注重用新技术擅螺、新业态来全面提升和改造传统产业膏,带动产业的转型升级颂。”    作为结束语我想说酸,回归一下新能源汽车取得的新进展磊括,下一步还是要全面落实政策盼、着力开拓市场创喜娠、建设基础设施汝华、创新商业模式昏,把握好发展的先机骸。我们要针对市场的新需求汰岔锹,深入基础研究丸,攻克关键技术噬危矢,完善系统能力范躲,着力提高产品的质量和效益刀邵。要把握好汽车智能化发展的新机遇砰,要系统的研究耪抗短,精心的规划石山,要鼓励协同创新企业主体播,大胆的尝试崇谴素,来攀登自动驾驶技术的新高峰俩,要凝心聚力痰,发动优势非顾,动员各方力量胚,完善政策措施闲疽,营造更好的发展环境姬玛反。    谢谢大家!    (根据发言整理嘶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叔贝: 陈理事长饭,各位领导盯顶、各位朋友谭并、各位专家惜谱斧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法墩。我今天的题目是四网融合坏把,什么是四网肝?交通网纷、能源网扫、信息网浑忿、人文网靶谢库。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狡廷善,电动汽车是一个能源的载体梳戮,又是信息的载体宏堡,然后可以作为人文的载体伐料牢。四网怎么融合违房?怎么发挥电动汽车的附加值罐勒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钝贸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系善迟狙,能源跟信息到底有没有内在联系栋奢,我提出一个储能熵理论供大家思考逗。    我思考创新的要素差挪亲,要创新首先要解放思想乌翠。解放思想要学习《易经》的精神蹋撮笛,又要学习西方文艺复兴的精神墟霉。《易经》是一个太极腻,太极里一半是黑困川讼、一半是白婆崇铺,但不是直线疲翁饺,是弯曲的笑瓶,黑可以变成白唐揽,白可以变成黑断,黑中有白问屋,白中有黑菇,跟它对应的黑就是黑仓巾芍、白就是白饭的。《易经》是变化厂侗迹,有时上蜗、有时下弧,上时不要骄傲自满描耗,下时不要灰心呵说病,是客观规律牌吃,都是周期性的撂财,我们在调整冬萍,要注意平衡动力统一睬昆。    整体都是这样凤,全局都是这样驮惨,今天讲跨界醒胶拓,要学习西方的思想就是文艺复兴统。文艺复兴的功劳不是在文化唇恨、艺术等等拳纪卵,文艺复兴是解放思想炒厦闲。哈佛大学的校训追求真理补落。要把自然界的规律找出来解放思想甸隆菜,自然规律造福全人类亩扣。伽利略册,罗马教皇威胁他淳失膝,他不怕抱,他说地球起源被上了铁塔什污冗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女朗沦熊,被叫之违反教义庙红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肪世岸,第一个米开朗基罗湾揣,他雕出一个裸体的美男子惟按,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盛封,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咖潭,里面很不容易锰罢,从意大利借了很多达芬奇的作品佰。达芬奇不仅仅是一个艺术家李,也是工程师;看他作品鹤臀虽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杜锤吝,第一个从事解剖学裂啸。    解放思想考虑全局的问题攀录队。文艺复兴第一要全局思维搬涡,第二要有天人合一的思维梦,第三是环形思维磁埠。要考虑全局思维挨枢搂,今天做电动车目标是什么拘?有什么经济效益缎锻快、环保效益肖叮阶、能源效益修、民生效益屏壬,总体总目标要搞清楚鸿厘,一定要有全局的观念暗。特别搞智能汽车全局性更大妹。另外要环形思维碾镭勾,要反馈歧谋故。然后是循环利用的思维特隙九。    创新财迹,我把创新的要素跟大家分享一下脾。首先理念是创新之魂剂崔胺。理念有很好的氛围嫉迟钉,有了理念才有创意呻,创意是创新之源把距催。还有人才下,人才是创新之本乃棵。怎么能有理念黑忿?要有很好的氛围管瓤,总结第一方面是合作精神姐,开放剧、合作翅、包容嘘新精,双轮驱动类份、增值驱动甩叼、市场驱动且,通过市场的倒逼量换。然后要有完善的知识产权保护手,还要利用网络大数据给我们带来的好处捍笨钱。今天创新制高点是跨界融合悉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奠帆。“一带一路”我认为是跨界融合煤,一带一路是西方的伊斯兰文明姓很,还有它把科技几、技术攫册、经济挝券囊、贸易连在一起肚巨,所以我们要发扬一带一路的精神协铝。我是福建人也是漳州人帘,一带一路开始的是帜伲和下西洋皇拴。我们要跨界融合泛空。    我接着讲智能汽车陇瓦此。智能汽车首先要有解放思想诺盆幢、全局思想考虑问题宠疥截。三个C寒迸沙,第一个要连接起来财稍埔,第二个连接是要协调要合作铅氛,1+1>2插雀沤,那就是《易经》的精神娠。第三个滦聚,今天的连接是移动的连接单废极,还有MOBILE丘,MAN TO MAN疼己钨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赔兄。    今天电动汽车很重要的一个莆,大家买得起用得可靠姜聘面。智能化以后灯邓,因为有各种各样的基础设施和商业模式愤,我不展开了笑联答。    从电动汽车变成一个智能的汽车畦扯舍,从智能的汽车再变成一个智能的交通逛,从智能的交通再变成智慧型城市羌爱。我们附加值可以产生很多纬。根据《易经》价值精神氯,通过交通网定、能源网裁、信息网澄、人文网可以产生无穷的价值机会刺。利用交通资源的全时空动态感知锰涩茂,交通工具的全过程运行管制腐褂,无处不在互联赋飞、感知靛钉抄、管控和服务贩娘。    怎么布局盎既?怎么把电动车进一步变成智能汽车谅林你,如何布局智能网联汽车技术徘脸椿?我认为吴,不但对中国丹繁钒,对全世界都做出更多的贡献睫,第一是制定网联汽车法规标准商间、智能技术磨访铣、环境汞委揉、HMI技术龚、空置执行技术静虫、智能网联的实验祈脸、网络和信息的安全嘉分漠。    怎么做到网络和信息的安全详妥朽?这是一般的云抚立,怎么把一般的云变成安全的私人的云倦?有很好的结构某额乐,处理器来、传感器感,不能把所有的数据放在上面可能要分层次馅齐。第一是收集材料慌泥哪,就地处理伸擂埃。第二是从收集材料到云之间要慢竞咎宫,一个是单点控制锚戮,能量控制或者功率控制试。一个是多点控制臀秆,能量控制或者功率控制孰赋溅,这是全局性的妓布。要及时处理涣畅睬,要经常互相认证扩藩欺,变成安全的云嘿。    跟大家分享一下我做的一些工作炉。怎么从理论上去证明这个是可持续的岸?我一直在思考所有的工业革命讣,基本就是能源更新莫。第一次工业革命绕苛,瓦特发明蒸汽机佛氏溅,电话柑。第二次工业革命愧,美国抢占先机唾才,电气化氰缝抱,主要能源专项与信息建设晃犀勃。现在第三次工业革命来了厘横陆,中国能不能抢占先机奋?我们要做新能源辩,信息大数据时代摩廷,我们百人会能不能更好地发挥作用泼刻?今天早上的研究会很好夏师扰,我建议做一个尝试的机构秤,每年召开百人会国际研究会议睡漓兔,形成品牌纽典。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞠我?我提出储能熵的概念交。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靠踞。一个系统里面假如是孤立的顽、系统是不可持续的健额,一个是做功规狼、一个是废料是不可持续垂妈。如果是物理系统握,分析储能熵芹午荡,熵代表可以再利用括情醒。总的来说裁邢,一个系统熵不能增加编抚,熵要减少谦羔贡,熵减少系统可持续画。熵是储能熵寇份淘,熵是不用的熵弟讲蛾,下一次可以用佛茹。总的来说熵是在减少诬搔。    包括中国的历史皑厦,中国封闭的时候中国就不可持续奸人读,中国开放中国就可持续淘。近亲繁殖以后熵增加不可持续胖。系统要做可持续性胚锋澎,系统熵要减少凶奥淬,你的收入不能是单一的撕巾、不能是孤立的系统士铝。因为一部分是做功耐,一部分是废料扑,从废料里拿出来箩,通过证明熵减少拦。从废料里面可以再循环虑谐牟,那么你的系统就可以持续了擒灌是。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溯虏拨,后续需要时再利用的能量的熵烘诽,通过储能熵概念的引入非团,希望用来解释可持续系统的演化过程挞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舅络伍。    综上所述霓凯,不管系统是生物的或人工组成朗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床蛊印,而这些系统工程特点是吹杆拿,即使在系统研究过程中肃铂,一个熵有增加的过程失闪墩,总体在系统不断迭代发展的过程中说,系统将进入熵减的状态碍,因为系统具有自己生成复熵的能力木,从而保证了系统的可持续性屎把蓝。    应用在电动汽车惹,这个是分布式的发电苗,这个是分布式的负荷媚枪诉。电动汽车就是分布式的负荷舱,还有分布式储能牡科吠,电动汽车有储能块衰委、有电池方。电池可以双向的尺涡,分布式地发电让渐、分布式地负荷枷炕闹,在分布式的储能赡,这三个系统可以持续蕉赖,这是我要证明出来的地鹃。我证明只要你的熵是减少的绵龟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坑广圭。    感知骑、认知莎烤构、行动僳势,不断可以纠正人的行为橙,比真正的司机还要好铃。    最后钡,希望我们以后的交通系统是舒适的累、生态的腾搏妨、方便的和安全的誓。要做到这一点龚快,什么是成功瞳矫需?因为里面的成功是3个S搬炼,SUCCESS齐沃版,在S贯、E里面画一条线都是欧元跟美元实,今天是国际合作九画,虽然人民币还不是漠蜗,是一篮子化的宠,人民币准备好了杭盛德。ESY就是人民币酿皆。    要有六个眼睛纳,有四个眼睛不够扛。第一要把眼睛放在前面解放思想吼舅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维材显,电动汽车下一年布局市衬逼荨,也要有前瞻思维法攘。眼睛放在后面汲取历史教训肖,要有全局观念衡搽。要看到旁边的需要豹楔丸。然后要把眼睛放在右边学习欧美洞,不得不承认高端人才密集地在西方猛互惨。所以把眼睛放在西方学习涛司俗,它沉淀了100多年攀等。四大发明中火药是中国发明的统貉露,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的承侨辰。全方位都看到了圣探,所以英文眼睛叫做EYE睹妓懊。第一个I是Inspiration导,有了激情可以有想象力拾,然后有创新似,但一定要融合妮,一定要集成刀叔镭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题管。科学要把自然归结起来酣,工程有十几种木,要把科学茬爱铣、技术杠跨、管理结合起来那就是工程解鞠,那就是要集成爸。特别今天要跨界地融合表、跨界集成讼底蓉,这样才能实现涎胃凡。但没有钱也不行菲薯舰,今天招商局也来了很多金融机构涣痊氮,要融资膘。    谢谢大家!    (根据发言整理海,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   回顾已经结束的2016年递告,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浅己沉。在政策的全面推动下暇媒稀,我国电动汽车年产销量再创新高萝,达到50万辆左右糕,充电桩数量达到20万个坏,遥遥领先于世界各国潞公。更为可喜的是奠烂壳,在规模市场的推动下恭,技术创新全面展开忿霸唱,技术进步全面加快吧,正在全面逼近世界先进水平版罗。但是麓新,在这大好形势下皇厩,质疑之声渐起舶。比如厕使,我国电动汽车发展主要靠政策推动寡潞,能不能持久茨?政策是否过于宽松泻冬唱,以致于出现骗补情况全黎?另外讹,由于发展形势良好聪,一些激进的观点也在抬头袖弦。比如芳猫,要挡住国外产品进入中国市彻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凤价,准备放弃传统燃油汽车腾镭却。    作为一名资深的亲历者考,笔者认为芒醛,在这新旧年度转换之际鼎刀担,有必要分析我国电动汽车的发展形势戚沪,梳理其发展历程巴,以利于业界对形势有清醒的认识繁、清晰的判断播汤缮,明确今后的行动方向围献庭。    一贡阂、我国电动汽车发展形势良好    当前潭,我国电动汽车发展形势良好倘会,主要表现在两方面济春:一是电动汽车技术创新全面展开踏危妈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惭抽酷,技术创新和商业模式创新层出不穷凸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乓底狠,比亚迪墩、北汽迹故骇、江淮蜂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撼桐,而是专门设计的电动车颓劲,续驶里程达200~300km甚至更多颊,能效明显提高鹃坞氓,动力性俄停挨、平顺性鸿驰、舒适性熔擞唾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寐惧蹋。事实上囊疤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晨嗣蜂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市噬艰。另外算,我国电动大客车产销毫、应用占全球份额的90%以上己,技术达到世界领先水平劫膏磋。    在动力电池方面拧嘶,我国产量已超过日本呕匆、美国骏辑、韩国宪擞,跃居世界第一扭,且市场份额超过全球的1/3酸酮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锌新,呈现高能量比瓣、高安全性疏壤烈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势换。同时娇娠篮,产品水平迅速提高封,与前一年相比揉驾傲,平均能量密度提高30%侯瑰烂,成本下降30%左右芬。    在驱动电机方面凌矮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机媚,总体性能进一步提高此邓啦,成本下降30%左右宿。在电池管理系统疵孟、混合动力系统馅林潭、电动助力转向司讲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缔仟,也都有明显进步肉肝。    在基础研究方面捻川锈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姐,电池热失控硼函贩、硅碳负极材料湍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓢。    2. 充电基础设施建设加快创蕾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下是,政府有关部门出台了实施细则疏鞭,多个地方政府建立了城建痊冒、电力猎放厂、规划等多部门联动的领导机制蹲地淮,大大促进了充电基础设施的建设速度妮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上等钙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粹表份,我国充电桩总数超过20万个酷匪,远远领先于世界各国尝讥辖。    在市场带动下渤磊,技术创新不断涌现旁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阀滴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法攀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术人、节省设备投资的车端交流快充技术脸前、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恳仑。    在商业模式创新方面雾蒋,呈现出各类优势企业多种形式合作萄谰,加快充电设施布局屁渺、建设科、运营的趋势剩匈撅。众筹建桩害剖、合资运营备、利益分成等运营模式迅速发展丹描,公交车坚厂莱、环卫车蒋、物流车魏败、出租车拭络、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模告谈,广告推送弯、免费无线热点接入等增值服务开始出现短。    在互联互通方面湘玻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段靖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成活,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桐八动,以企业级眯、城市级监控平台为基辞逝懔妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妥讨、信息互通的国家信息服务平台即将建立潜佃凄。    二赔峰梳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞳清,我国电动汽车的发展道路与美国灸敬、日本季蠢、欧洲等国家和地区有所不同淀囊常,主要区别有两点肺。    一是政府干预模式不同箍落。我国采取的是政府强干预模式夯,政府进行顶层设计膜垂剩,制定国家发展规划杰恳,多部门联动制定全面的鼓励烧啼痊、支持政策禾歌叮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惫,在市场发展中不断加强研究开发煎干寇,技术水平逐步提高;同时笆,充电基础设施建设逐步完善揽沦。而美日欧政府多采用弱干预模式沙狼,政府支持共性灌、基础技术研究退,给予一定的政策辰、税收优惠琴刀介,逐步培育市忱纤返汀;企业则根据自己的战略规划徽,首先研究技术韧酗晚,同时有选择膛示、有重点地开发产品畴。    二是企业战略不同拓闯褪。我国企业多为在政府引导下被动式发展合厩诽,初期技术积累明显不足席俊弹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戈,产品方向受政策影响大通,各企业虽进度不同芹拇,但呈全面开花之势拟奉交。而国际大公司多为主动式发展峭般,厚积薄发厕,技术有所侧重插撵甸,产品形成特色此氓纲,如丰田的混合动力和燃料电池勺、日产的纯电动赋乡邓、通用汽车的插电式品、宝马的碳纤维轻量化技术等疮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辫。中国模式的优点是市场拉动技术发展堵,不受油价等其他因素干扰人娠降,迅速形成规模市称小,全产业链技术进步识,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狸鲤孺,发展中有不协调情况吵俊,如充电基础设施滞后死干蜡,部分企业盲目跟随饭红,发展不扎实净界,少数企业以谋取政府补贴为目的暖朔,甚至出现骗补情况钮趴哎。美日欧模式的优点是技术扎实屋,发展均衡;缺点是市场发展慢踢,产品更新慢皖,影响技术进步抬室饰,受外界因素干扰维朔,如油价低迷则市场难以扩大蓄凶毫。    笔者认为私,中国模式适合中国国情矢。我们不应过多盯住充电难话扇、骗补等不协调现象霉坎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刷牛诫、技术追赶的大好局面猛。从另一方面讲仇,中国模式也有赖于我们的制度优势灯,只有中国的强势政府才能如此运作鲜玲,很多外国同行都很赞赏扳定、甚至羡慕中国的条件泼跺典。    另外奋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鲤,近两年有明显变化塘栖稗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稳椭梆、开发电动汽车产品屏水稍,而且各种技术路线都受到关注的局面搪把。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出放括猎。中国各大企业都重视电动汽车没有错变搽,在现阶段已不能算分散重复巢什闪,但难处在于电动汽车不好做烯同,需要有很强的铆母剿、全面的技术积累和投入奴。那些技术实力不够的企业惶佬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拖毛痰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沦,而应准备应对“弯道翻车”的危险售。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拒顷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时睬旱姜,可分为几个阶段牢磺弟:当市场份额超过1%时览,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牟,则意味着市场条件全面成熟十匿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洽,又主管我国科技工作多年板,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结份模版。    对照电动汽车的发展窟女,在我国惹垃舰,市场份额已经超过1%;在美国和日本碳,即将超过1%江乔。这说明略撑,电动汽车技术正在接近成熟囊。笔者冒昧估计绒体层,大约再过5年左右时间空闷函,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题郸咸凯,其他性能与传统动力汽车相当郸妓氓,加速性优于传统动力汽车梗枢将,成本的差距大幅缩星迫住;再过5~10年时间屎,电动汽车性能可全面赶上害、部分性能优于传统动力汽车冈红,成本与达到当时排放策、油耗标准的传统动力汽车相当绰侧井。但即使到那时洽,传统发动机也不会消亡柔贺,而是电动驱动与发动机平分秋色曙,或更多的是融合发展桂。基于以上估计娥屎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粱豢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展端。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帛。2009年喀晒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研且农肚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苇岔。回首往事冯,扪心自问垛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枚怪。至于些许不协调现象扒,是产业发展过程中的必然叹剁,是白璧微瑕沟扁射、瑕不掩瑜帕聚蹋。笔者断言捍读滇,按目前态势再发展10年觅城巧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界池诫,并以此跻身世界汽车强国之林擂溯。    三十透、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拌,整车生产企业要更重视电动汽车欧赋。首先要制定好发展规划和生产布局嚷唐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伴将淳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淀狭,不能两张皮搐僧。其次要重视研究与试验缎鹤揩,需建立完整的恋刻、一流的研究和试验体系胯封,规募浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统圈疥辅。电动汽车相关技术发展很快白乡,要靠自己去研究发展凉,别人的经验会很快过时绩缸,更不能只靠“挖人”搞产品舌断烤。再次要全面布局裁铺徽,围绕全技术链开展工作鸽太冲,不但要重视整车开发氨匣绣,还要研究电池和电机布,重视电池管理系统汾睬,这是当前我国的短板垮,此外还要注重轻量化和系统可靠性盘。    第二棠洼泞,要建立相应的零部件体系剩啊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展遣饱。    第三滔,要开放发展牟。需鼓励囱、支持合作伙伴引入先进技术和产品维伯俊,像华晨与宝马到汹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好徊颇景。历史将会证明拳,开放发展电动汽车会比关门发展更快潮。更何况谦练,在全球经济一体化的今天税,关起门来自己发展是不现实的疏乌。    第四汕单,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祭奋箍。今后相当长一段时期软持,将是传统动力与电驱动并行发展骡时、融合发展的阶段错厩鞋,单搞电动汽车很难成功抵茶。对于只做电动汽车的特斯拉票,笔者并不十分看好呢邦荚。    2. 对产业界的建议    第一冀温,要加强合作匈去。需沿产业链恋、跨行业合作队块味,整车企业要与电池企业鹊讨揩、电机企业翻、其他电动系统生产企业深入合作琼戌。以动力电池为例盛顷,需要电池设计与正负极材料挟壁啊、隔膜讽、电解液衬吵姑、电池制造装备榷塘、试验装备膜、电池管理系统全面合作爬。优势企业和研究单位要分享成果埔绣努,互补短板欧姓操。我们一定不能辜负当前大好的市场条件截粟吠,要形成轰轰烈烈的大协作局面藩排,合作创新胶危,百舸争流憾,才能迎头赶上并超过世界先进水平耿路。    第二桃,要注重实践缕疵怯。汽车产品与其他工业产品不同懈,一是使用环境广且复杂输,二是生命周期长椒畔,三是对可靠性僳埃、安全性要求极高怒繁。这些都决定了仅在工厂互枷、实验室不可能完善产品唬锣商,必须通过多轮的使用实践沛我膘。与电动汽车产品研究开发相比落雌,充电过程更需要实践瘁。像电动汽车充电过程这样长时间德诽潜、高电压息搪、大电流靡常课、室外哩膊、无专业人员值守的工作状况授潜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞳髓。    第三际妊默,在充电基础设施建设与运行中驳芹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踩。充电基础设施建设是一个新行业高翻,在管理上涉及电力程加、规划汞剧、城管蚀桑、工商管理等多部门檬辅,权力交叉泻刑骆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制线,利益主体错综复杂崇汞筐。单靠一纸文件不可能面面俱到泻,必须经过相当长时间的实践唇,完善流程帮虱,积累经验臼陋尾。    第四拜疮混,要加强标准化工作羚。领先的研发互、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳丁,而及时总结经验瘟殴盒、制定标准又能为继续实践雹嗣攘、创新提供重要保障椒回。当前乡排平,恰逢政府推进标准化工作改革划,要求标准化工作密切结合生产坚、创新实践巾,要求鼓励发展更灵活垃、更接地气的行业标准壳、社团标准拆咀朽。对此彭棘惯,业界应给予足够重视鞭。    3. 对政府的建议    第一冕,要保持政策稳定吗。正如前文所述铣,我国政府的强干预政策非常正确憾迸,发挥了制度优势篡艘,已取得很好的成绩困,应该继续保持使。电动汽车的发展涉及多个行业诫痛,需要长期积累渺币,需要几十年的时间才能成就大业笛,切不可存立竿见影畅、一蹴而就之心态箱掏。    第二铺携偿,要及时对政策进行微调和补充完善蹋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列橇忍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皖沃炊,又由于此项事业发展快妒仍,新情况兰、新问题荆络、新技术层出不穷斥娜,因此及时应对溶集、调整虎叮、完善是必然的兰扔。    总而言之哨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道母阑篇,迅猛发展正当其时萄。笔者衷心地希望朝野上下衅狸、业界同仁能认真努力工作柔幻,自信且坚定发展闭棠。假以时日滦琼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雀汇,并以此为契机嗅,跻身世界汽车强国之林目蕉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驳皖晶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扁梯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椭萝狠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宦切幂。    他认为驰钝,现阶段解时,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夯丸发,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配差辑,但从长期来讲闻杯,新能源汽车技术发展路线要从电动化扇付、轻量化端、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剁侣糖、轻量化与制造生态化结合痉赦、智能化与网联化结合劣港。    尤其在电动化方面劲谩淬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缺氯,就是家用主流A级轿车味既,在性能价格比上与燃油车竞争扣卵岁。目前全世界都在朝这个方向努力耪谐太,如特斯拉Model3戎梳、通用Bolt姓吾愤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篮牟。”欧阳明高说澳。    欧阳明高说挤室南,但要满足这个要求脱,电池必须降低重量汐抡叼、体积以及成本笆遁恨。此外论,电池的比能量必须大幅提高寥,达到300-350瓦时每公斤抱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标采裂峦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坑鞘,锂离子电池发明至今只有20年坞酵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勾洪,2007年第一次在日产聆风上开始使用庭羡,可见动力电池的进步非常迅猛昂筋。”欧阳明高说封拿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茨搅驶。    但此前郎隘,主流的观点认为外,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梗,从性价比来看梯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侮仙倒,但现在随着锂离子电池技术进步熄琳官,里程提高一倍糖,即在300公里的范围内撑霖,仍然在性价比方面有优势市。    从技术上来看杜偶,在单位重量枫、单位体积下储存的能量越来越多硼凳罢,成本越来越低崎,才能体现出电动汽车的水平和技术笺。    一个好消息是拭煌就,我国电池成本每年大约能够下降20%论。据介绍兴,五年前恨峰彤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元测滦端,去年平均价格为2.5元左右谜,2016年为2.2元私夹淀,考虑到大量的电动汽车是大客车排烈咕,其电池价格相对会比较高一些乾盯星。    “现在国内开发中的电动轿车冻斜娜,最低的系统成本在1.3元每瓦时嚼哦氯,单体成本在一块钱左右卧龄喷。美国通用Bolt电动汽车厂钮绵,单体成本为150美元一个千瓦时携俺讼。”    如果按照这个标准憾呕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桔,但是按照现在2.2元乘,逐年减少10%到20%掀寇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现府日。    “加上循环再利用做到1元青乱剁,也就是说穗肉京,一千瓦时电池一千元人民币之内逝,是可以做到的汗详械。”欧阳明高称歇守惟。    对于具备性价比娘蹄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虚墓绢,现在一百公里约耗电15度唤磕捆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内江卑,接近10度电一百公里蹈哨。    “要实现这个目标呐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荷刑灿。目前电耗的降低空间还很大粮抹氦。如果能够实现上述目标缉,一百公里的成本约在一万块钱喝鸿末,如果电池能达到300公里就是三万块钱肉岗荤,考虑到使用周期内省电和维修省钱兴梗霞,将具有商业竞争力拴澈顾,这是电动化下一步最大的目标清驼。”欧阳明高说拿疲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狭驴侵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔚毛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陈电娩,但仍属于比较粗放的发展模式攘,今年电动汽车发展逐步趋于理性夏。总体来看拷,走到今天闹雹谱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位福茸。”欧阳明高说脯。    事实上心,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乌秃,由于销量超过全球50%以上惭蒜腺,在国际上引起了强烈反响脆陵桐,无论是政府还是厂家辣涎,都感受到了来自中国率先发力的挑战临。更值得注意的是盲孪扔,2016年如德国大众和日本丰田闪,纷纷调整技术路线肩,加快对纯电驱动的转型蹈腺凑。    不过狗,纯电驱动的战略目标救返届,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刮橙岗。对于混合动力技术来说党,传统的汽车强国薯绕、汽车大公司比我国更具优势换,如丰田路线就是先做混合动力壳额,再做插电混合和燃料电池酿春。    由于我国率先发展纯电驱动搐饲辟,带动电池产业的发展达到了世界前列牢喜枢,电池产业规模达到世界第一技渡,总体水平位列国际前三内卜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平福洪裁,我国的动力电池产业链殴挞辣,尤其是电池材料特甲,如正负极材料凹馁,在国际市场上的占有率第一收私惧。    “在此基础上讥,我们以纯电动力系统(电池睫、电机欣、电控)为基础平台铰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戊括霉。”欧阳明高说糕菏腹。    据其介绍跑皖,目前我国插电式技术发展已经取得进展牡嫁,比亚迪秦烈、唐洁侵汐、上汽荣威550唤抖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恢,无论是发动机方面敝实,还是混合动力装置上节,都取得了突破覆。    与此同时奥房,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展含蒲绵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力练。    “这是一个渐进的发展过程彤唱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赤壁。”欧阳明高说脓汗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项购,有效的回避弱项竞争困悸洼,有利于我国电动汽车产业的发展虫缕乖,到2020年之后悄腹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俩派判、同步竞争画。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐蕊帽:李芳" "  编者按舜:产品价格区间一下提升了近40万池高郡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桑。以安全环保为标签的沃尔沃雌,产品质量是其立足之本癸婪巍。无论是国产车型还是进口车型挫雌貌,质量都要做的和安全环保一样好壤拓昧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菠落, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值及逞辞,安全与健康至关重要苍思葱,但在中国市车信崛稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姑膊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家版氏,到底该剪哪一根线甸堆?我心里清楚没评觅,如果我剪错了尚氮户,我们可能就崩溃了结侵倦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态素位地。在2015年整体经济增速放缓盲耻、股市震荡内拴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讥,2016年的车市本不被看好结。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搭乒胃。1月6日缅靡嫂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抡陪壕,沃尔沃对此解释为居:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狗,更是提振销量的助推器脖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号魄湃每。   6月1日拌似填,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职领。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年藕闹,具有十分充足的销售经验撂波似。但用他的话说某潮,他来自一个很小的市辰崃壕Α,很多因素他都不具备句橇餐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状师勃。6月1日入职拦,用一个月来熟悉公司的现状为菲烙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睹。然而现实终究是骨感的藏搽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楼番,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滴竟挞。   “做决策就像电影里拆弹的场景锭埃斗,我到底该剪哪一根线呢煤可,如果我剪错了抄邯,首先所有的投资会无效拨,其次会影响经销商的士气上。”陈立哲对我们坦言碑扇。   他这样的想法并不让我们意外捻矩攫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趁丝。在台湾廉晌,陈立哲要去走访最南端的经销商举,早上出发中午就到了被监搁,但如今这种管理方式已经行不通了瞥标控。从前陈立哲的团队只有30人轰薪秤,现在变成了350人馈,他说现在同事的名字都记不完棺扮。   “就像牌桌上的一个赌局挡季武,赌下去有可能是回本的宛,也有可能就全毁了接团,所以我每天都在想我到底该怎么做顾身。”每天该怎么做鹿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月马。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的间偷草,才能享受最好的宦融售。”这句话像是说给陈立哲听的普蘑恋。   2005年哀宠步,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时醇,沃尔沃一年只能卖1024辆亮霸兰,一直到2013年5000辆的水平必踢斥,再到如今年均一万辆的表现翰涡呜,对于台湾这个小市场来说廓,陈立哲做的足够好哼,他对这个市场有着复杂的感情告峭。   调任中国市场做销售一把手呵,陈立哲说这很突然标,他来自一个不足以领导中国市场的市场啤。对于中国市趁锻刃选,他还不熟悉抱煽,做市场工作要对文化硕菱、变化村逆胺、趋势有充分的掌握乖表欠,这最重要的三点陈立哲都不具备首,他唯一能做的欧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纲,相信身边的工作伙伴抨,组成一个高效率的团队酗姐,去解决各种问题混炮妻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拍匈此,首先做的是内部调整邻。通过不断累积分析过去几年市场的动态夺料,了解在什么时期使用什么样的手段稼洞聚,反省问题所在善,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤础股。面对三汰赊、四季度各项费用的下滑晨掠汹,倾听团队的建议郴甲悉、做出准确的决策镐窖粮、将优势资源注入到最需要的地方撅缉。最后将宝贵的经验分享给所有人侗刑钒,把力量从点扩散到面测,从四个大区艘埂,再到全国燎孔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亢炬,我只是把预算论、时间等安排在它本身应该发生的场合妹雷。”陈立哲表示蕊:“我不是在讲官话猩牛,只是借着这个机会感谢大家藐对。”陈立哲相信掣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓮。   内部调整告一段落逻色去,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓜痢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题经炉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间即鹃,一下跳到80-100万席,面向的客户是完全不一样的钵肋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肥瞳捅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吵充,还怎么介绍产品吨?这肯定是不行的改啸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粟看屋,“与高端客户接触士,销售不能觉得自己比客户矮一截孟烁,与客户要做朋友咆畴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品趁。现在培训课已经开展了实战模拟环节伐扁,我们在资金有限的情况下做到了更好板伤。”   全新的管理阶层拈敛想,有限的预算丸掇,面对重重困境玩劳范,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辜募,8-11月均超额完成销售目标碧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吞趁,最紧张的时间双贾。“我有我自己的节奏骋,我给自己两年的时间钠膏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赎逆淡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侯品丝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纬僚,经历了两次产品的重大变动夕挤,但在他眼里这是最引以为傲的竿廉,因为这些变动仍滤、变革都是从使用者的角度出发兔惜甩,也就是我们常说的“以人为本履蔚媒。”   对于沃尔沃来讲丁唇甘,最擅长的领域是安全昏省,作为三点式安全带的发明者筷憋略,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拍混。但陈立哲表示掸权,以整车品质来讲灰,沃尔沃也和ABB并肩悉任荷,例如在底盘研发能力上瓣俱波,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芍,全世界目前只有三家在使用革,另外两家分别是法拉利与保时捷赖坷琅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞍忌,陈立哲也谈到惨徒:“沃尔沃其实也做过6缸怖、8缸发动机灸,还有享誉世界的5缸发动机嘲。沃尔沃并不是做不到伤妥,而是我们可以用更低油耗觅脓沤、更低尾气排放的发动机达到更高水平揩夺。这也是全球各国政府的法规要求垒娇,是大趋势额。陈立哲说“这些信息略冻,只是没有在行销上进行传播罢了掠咐膜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号长,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈惺Α,改变了“国产”的概念踞喘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剩敢率。陈立哲表态道父顶卫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品希驮廉。沃尔沃立志从中国出发节,以人为本的信念永远不改伐尘,值得消费者验证与了解催惟掣。”   “沃尔沃就像iphone一样琉独,它改变了人们的使用习惯炮皇蔼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肮幌:S90有三个界面同时提供信息蕊,分层级的来处理车辆信息岸奖抵。这一点很重要麻伞我,体现了沃尔沃以人为本的精神圈鼓。在设计方面摊谦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料空催。用沃尔沃的品牌精神惕伐粹,再加上瑞典的风格讹偷霞,直接与德系品牌产生差异化读。如果从地域来看端,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谷。   沃尔沃曾立过两个誓言搽久伎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诵浅,沃尔沃全额赔偿牧涛。在陈立哲看来乱尉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揽胎。   陈立哲对我们讲道琶饰:“在欧美铂阮阮,当太太怀孕的时候蕉牟啼,男人会考虑买沃尔沃胳爆面。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据染秦,中国作为沃尔沃最大单一市掣晕礁巍,11月共销售9,076辆新车姆蔷嵌,同比增长12.8%;1-11月期间诡闺,在华累计销量已达80,759辆荷,接近去年全年表现爸妓。就目前的情况来看晌汞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泊芒倪。   在经历过低谷期的沃尔沃龟烘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量边醇敦,这无疑是对陈立哲工作的肯定末,同时也是明年的压力俯。毕竟“十万辆”这个坎葱雹煤,沃尔沃早就有迈过去的能力趴。   2017年复挎缮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大计权,届时嗣,S90 T4妈盖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前河。对于陈立哲来讲凉忍盯,最为重要的是三座版S90铆白。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偶,是全世界汽车厂商欠世,在中国制造的单价最高的车辆残。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐星居,“三座版S90可以达到世界各项指标皮缸,这款产品有能力改变历史茧锋答。只在中国生产风抠,以中国为核心的思维绰溜创,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了类。”与此同时弟,全新XC60也将在2017年第四季度发布揉茂砂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚盐7浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额时,所贡献的利润更是远超世界平均水平倪嘲慌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拴盛俏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艾哇掳。“知道我坐这个位子的时候昧辆,很多人会紧张甚至惊慌滔穿,他们会很直接的问我妻娘柿,你行吗册虐飞?台湾市场那么刑沂荨,你行吗亭嘛豢?”陈立哲笑了一下说道铣涩势:“每逢这个时候臣,我都乐意告诉怀疑我的人但滴,我将在最短的时间内做什么掣汤算。”   两年的时间转眼而逝桓,陈立哲手中的“牌”越完善段逛漏,与主流对手正面竞争的胜算便越大含珐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虱,未来还有什么是可以阻挡他的呢犯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兢蒙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滇假。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抢盖抱。为了满足消费者需求和,推出一系列活动迎合消费者喜好烘必坏。 上汽集团副总裁思趟思、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捍肯纪,得益于荣威与名爵的共同发力磋,上汽乘用车共销售27.5万辆钮,远超去年全年的17万辆温喇拨。取得如此大的成就主要归结于以下几点钠按:新车的不断推出峭、以人为本的理念及高性价比哇跺灸。    上汽集团副总裁既谐、上汽乘用车总经理王晓秋背钳电,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访权非,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解玲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解复耸疚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汀浓怕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疲系光,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弄。同时抛括,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烁派:个性而不小众通嚼佳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斜怀壤,通过对消费者的沟通与研究韭,已推出很多新车型仓锈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吭。王晓秋还指出介,名爵现在的路线是个性而不小众逛傻,这就是上汽集团未来的发展方向细荚,上汽集团希望新的产品有个性漠,且能让大部分消费者接受憨寥什。    据悉儡,自荣威RX5上市以来柑非,名爵锐腾也迎来了中期改款畴挪唾,同时新车名爵ZS侵、荣威I6也蓄势待发爬揽婆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言螺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锈落怂,上汽集团也很清楚自己的客户群体穿俄。王晓秋指出熬,新车型针对不同的受众群体羡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筋。拿具体车型举例瑞,荣威RX5更偏稳重捐使努,新锐腾则是一款属于年轻人的车类颓,新锐腾外形活泼泻,同时考虑到消费者的需求围,我们对内饰也进行了升级杯,并增加了10-12万的手动版侵,使新产品没有短板善夏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时来,王晓秋表示萍钢,“从荣威550开始尝,上汽新产品从设计到销售嫁,最后还是根据消费者需求来决定肯蛋。”    据介绍蓄丹朝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验草匪卜。为了满足消费者需求傲矗蝗,新车不止在性能和价格上做了调整歌播,还推出一系列活动迎合消费者喜好星瑞哩。例如刺的老,基于年轻人喜欢足球运动据,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磁,也已纳入上汽集团新品类狮庆票,预计明年新车65%会配备此技术膜芬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恰撅铜,“上汽集团一定要明白用户需要什么驶恐,为什么要买我们的产品千侯,带着这个问题簧了,我们才能真正去理解用户栓卷辜,落实用户需求焦,使我们的产品极致无短板第伟榔,产品自然会大销参。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大性畏,竞争也日益激烈壕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比劳绢。王晓秋介绍孰阜,名爵的价格基本与同级车持平奋淡,但性能更具优势绵操,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柬穗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示点够,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喜衅,就像提到的让渡空间炔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卑窝,从而应对市场竞争环境翁矾酒。”    产品有了好的性价比和客户认知度伙居,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诡童齐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恒裴葱。名爵经销店到现在也有280家左右苯讹练。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娄奢颁,其实道理很简单保干随,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膛幸室,且不断呈现上升趋势刮撤,他们认为自主品牌的春天来了”檄赶粮,王晓秋表示谐藉。    在被问及上汽集团未来发展方向时改,王晓秋坦言挂,“首先团队要把理解客户需求磁、用心为客户造车变成一种自觉行动膝,进而形成一种行为规范邢。其次应时刻保持警惕捻嫌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灿。只有这样竭贪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力互绢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改频片。这些修改背后有哪些考量和博弈寄离查?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孟绞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面人涂?   答缉诚寡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高附涤卯。一共收集了9246条建议没乒埂,其中表态性意见7736条羚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条砰,占16.3%行。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理誊、网约车驾驶员资质及管理革谓龋、出租汽车数量调控三个方面东柬盎。从数据来看偷,不少人对“京人京车”表示理解系角,赞同的达到70%多闹,质疑的只有12%阂鳞。我们根据建议修改了125处敌籍疏,不断扩大合规车辆的范围窘甩细,让更多人参与“分享经济”卑保。    “从北京实际出发寐,兼顾多方利益”   问湘剔湍: 为什么要求“京人京牌”灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屡苫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说太财菠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晚托、交通拥堵卸阑、环境问题等“城市病”佃艇棠。在这个前提下裂女反,北京任何一项政策都不能“任性”第群,要从北京实际出发刑瓜,兼顾多方利益断。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秀,地铁最高日客运量超过1200万人次迫,公共电汽车日均客运量1063万人次弘,小汽车每车年行驶里程15000公里没,交通压力与日俱增售常港。但在我们的努力下睫寂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胜百,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辖膊。    总体来说剖,北京坚持公交优先的战略忍保,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夕钝梦,对其进行总量控制在所难免俗上。目前北京市绿色出行(公交地家委、地铁却赦、自行车槽嵌、步行)占到71%亲,小汽车出行占25%洪图络,出租车占4%咳镣,其中包括比例不高的网约车出行技恕。北京出租车改革的总基调是携亭:巡游车改革憾琼袍、网约车规范赦、融合发展铝、错位经营箩萎、多层次服务浇楷。我们力争进一步提高绿色出行比例坛份宪,为首都可持续发展提供足够交通承载力哦嚷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幸栖: 政策出台之后酱匈健,预计将有大量不合规车辆面临退出焊萌,政府有什么监管手段确保政策落实到位阿仇绍?   答卞: 政策出台前汐,我们和专家独郎、司机桑澳竣、乘客共、网约车平台进行了多次沟通窝复,决定设立5个月的过渡期凰静春。一是给合规平台俺秃岗、车辆蛾、人员办理手续;二是清理不合规车辆抹、人员等探氰晒。    从服务乘客的角度环,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鞋。另外敞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲍,因此提出过渡期的柔性考量恼霉篙。过渡期之后艘脖,平台要加强行业自律葱咳,我们也要建立打击非法运营的长效机制览貌钝,严厉打击非法运营瞳继、克隆车和价格违法行为廷疼餐,能够更好服务乘客俩、保障安全蹈估亭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贸储痪: 面对新的经济形态概侠烤,如何创新管理手段鞠烯?   答惦: 出租车发展中没有对立关系操辨。网约车以网络预约华笛、快捷方便等特点蜡侠澳,满足了一批乘客的出行需求容舍。单从评价司机服务质量的机制看建纯板,就值得巡游车学习涸谷:如何与派单挂钩秽顺,实时评价灸。但网约车也有局限性乐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管睹乓界。    巡游车与网约车各有发展历史和优势枫陪床,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袍青。你有技术优势口枢堵,他有线下服务优势毒蓉惧,为什么不一起干呢皑抨跨?    管理部门也在转变思路哪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”密,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹈。通过推动巡游车改革及网约车规范曙唬凳,构建多样化服务体系称,提升出租汽车服务质量捶素。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啡姐,在京注册用户已达218万人标。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泥侍箍,提供差别化服务棚脊特。    “解决出行问题要标本兼治”   问泻呢讹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么集藐?   答贸: 群众出行问题的解决领珐随,需要放在城市综合交通体系中丝豢,多措并举嘛栓腻、标本兼治侩菜。一方面颊假,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面塘伎,需要加快构建安全券、便捷咖宪、高效虐摊纶、绿色描、经济的现代化综合交通运输体系呕嘿。到2020年漓坪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迁剁诵。    交通设施根本是为人口服务歌咸莱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理航。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件效涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉然不:李芳" "   杨美虹透露捣性,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擒惦替,大东工厂扩建项目也投产在即菩庭刨,这些举措都将助力当地经济转型升级鳞脊。    在杨美虹看来肪浩牵,借助主机厂优势侍魔爽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闯旦碘,配合外交部到德国进行推介扩湾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园表。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲤,从而推动产业升级瑟潞。”杨美虹说纶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戮墟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞧庙。最新数据显示豌久,2016年1-11月秘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆飞,同比增长11.2%毁,前11个月的累计销量达,已经超过了去年全年僧廷芬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任控磁下。12月13日叉烹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开发肥擎。活动期间馅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访椽喂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙悼婊摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磷报,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹬搜、环境和社会贡献等方面取得的成绩肩貌驴。杨美虹向记者透露闯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》多京,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凤金。    “在‘可持续发展’战略的指导下疟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郸。”杨美虹说汐烁。    第一护祈侯,实效为先脐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洁奥,“我们不做虚的梨醇广,我们也不做口号式的病,我们一定要解决具体的社会问题袍。”杨美虹直言荣,比如BMW儿童交通安全训练营离浅,它是为了解决儿童交通安全问题坦。    第二采舍疼,长期坚持乐。宝马儿童交通安全训练营髓崇敲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撇论。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喉,今年是第一年做侈,未来会持续宏袒、扎实的往下推进俏。    第三鸿沥,全员参与馁禽。宝马做企业社会责任时耐登盖,会邀请车主入霖、经销商档、投资人以及宝马员工捂,一起参与进来砰问海。比如宝马爱心基金剃眉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菱藕,提供指导;另外巴咀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宽妙,定期组织各种各样的活动兢绷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缉从揽,将可持续发展贯穿全价值链护,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妇甘。”杨美虹表示桑饥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挪浮涤,主推工业旅游概念巧娃。    据杨美虹介绍赐强,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仇,助力中国制造业迈向高端恢绷赁,并促进东北老工业基地全面振兴锣克孪。    数据显示涧帝,截至2015年底端,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唐禾,当年纳税额超130亿元人民币尝。同时凉郎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煌,就业岗位较上一年增长了8.6%接。杨美虹透露陡盟搜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虹,大东工厂扩建项目也投产在即逗拢,这些举措都将助力当地经济转型升级悸痘坍。    另外扒肥败,在杨美虹看来哼卉,借助主机厂优势猛文杜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时交蹲,配合外交部到德国进行推介珊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尸,从而推动产业升级节池导。”杨美虹说瞧上熄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计夺貌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慨蹲层?关键是我们的差距是什么投,下一步最大的点就是要提升品质茸港,当然还要控制成本脱试。然后先哪取,就是我们的正向研发和平台战略疆烽艇。最后哨酚狄,可以大大提高效率厕私菏,如订货的时间是可以压缩的肉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日失搭锋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腐拇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节去逻彤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凄腻勺。    徐长明说汕随,怎么理解工业4.0巳伪?这个概念是德国发明的累旧,现在在国内比在德国还要热狡拣。最近梦裸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矗道,我理解它的工业4.0的本质啤少,就是怎么保持德国制造业的竞争力邻罗。在国际上确斯潭,德国面临两个挑战卤犯:互联网大数据和云计算容惟。现在熟弊,德国整个国家都在讨论鲸川,怎么能够“不被互联网+”堆迷牵,而是“制造业+互联网”琼椭,这是他们重点考虑的问题瘦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兑、宝马辛、大众泊凡快。在德国墨钡驳,汽车的需求是非常个性化的廓,在这样一个背景下改,它要维持竞争力吗下,推出了4.0的概念端瞄信,核心就是智能制造庭妥。他们主要的目标有四个方面踌阶:提升品质阑姓局、提升生产力兑搅僻、提升柔性化稗体苹、压缩产业桨李,总的核心是提升竞争力禾。    徐长明分析酣爽骨,本土品牌下一步怎么做田购?关键是我们的差距是什么馁,下一步最大的点就是要提升品质请合尖,当然还要控制成本廉剧独。具体要怎么做抠瞳?也有几点旗:第一泛,想办法提质控本侮。提升品质添,消费者理解有三个矗姬袱:可靠性酵、感观品质插恼、性能秸。第一个维度恢诫挂:可靠性是必须的貉笔女,现在光有第一个维度已经不够了昏胎景,必须要加上第二个维度丘揪枪:感观品质楼冻就,看起来要漂亮岭挠赁。在此基础上又发展一步怖寡,就是性能的提升桶。最近市场上卖的好的自主品牌兄封,大概有12款车尖陇品,年销量超过10万台熔棠,这些标杆产品授乘,性能上也不错嫉汗凸。因此海岔,自主品牌下一步还是要想办法秤快邦,把这些提上去逼那伍,缩小跟合资品牌的差距秀堡。    这几个方面的提升澄忻,意味着成本也要提升恭,怎么能够控制成本艰校?第二方面的话题鹊星,就是我们的正向研发和平台战略临。之前沦,我们很多品牌都是“逆向研发”内,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车领,拿过来拆解做测试驮巾刃,最后组装起来舶零嗅。这个模式下颗长,成本可能是略微低的衫勿鲜,但品质母玫、性能有很难保持函撤。现在必须要正向研究咐健唱,从消费者需求出发双党礁,形成一个目标骋糯,对目标做分析陕谈,只有正向设计晴莫,既能提升品质性能非,又能控制成本仁睡从,像长城蕾、吉利等等捅烂弓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巳扒极。    平台战略负弘吃,在更大程度上控制成本耸衔扳。他说试酚暑,我们的开发汰弘,现在是一款一款开发的泄哄矾,零部件的通用性相对比较邢缴摺,最近一两年来讹,已经有两三个企业开始走平台化战略谰闭巨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车玲氨奶、SUV和MPV羔份。这种情况下羡,零部件的通用性非扯夯唬好表暑,同样是50万辆的产量踢辽,对零部件供应商的供应量更大接钡亥,就能有效地降低成本丁糙隶。    徐长明强调砰徘暑,对于工业4.0的精神本质还是要学的讥刷童,品质的提升是德国工业4.0首要的目标醚耍蕊,它做了那么多的智能机器人病窜嗡,智能机器人都是带摄像头的曙白,在实施过程中的质量随时能够监测内喂椒,然后反映到云端骡刷,再反馈回来随时可以改进懂勘。现在感,企业员工的工资水平越来越高熊,汽车厂家很多在加班加点检铃浓,我们要高度自动化偷蔑勺,这些课要补府恢,应该有大量的机器人替代人工贾慈篱。如果这么做了常据,可以大大提高效率扇渐,如订货的时间是可以压缩的双丁。比如渤,国内一家自主品牌馁藤啼,从经销商下订单箍,到提供汽车产品最开始是40天丁,后来缩短到30天拘,现在可以压缩到22天克导锹,跟世界先进水平比还有一些差距虚袭。这也是德国4.0里的核心内容遂。我们不一定用他们这个办法断袭纬,但精神实质是要学的械容。    他说脱茬湾,柔性化的生产也重要丧剐,但没有前面三个那么重要藏伶。在4.0背景下承汲鞠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泛廉膏,而是学它的精神实质返锯叫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化老,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绅。更为重要的是祷拓,放眼全球遂诡,驱动这些变化的地方就是中国伶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胯萝划。    12月11日扫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何#虹桥落幕敛恃宠。经过36小时的激烈角逐壤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利备刮芭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伤椿啸,今后的五到十年洁爬,汽车市场将发生前所未有的变化荡。未来夕举,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杜谓。可以说宋,未来五到十年汽车市场所发生的变化尼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多京森。更为重要的是蛔衰,放眼全球损太,驱动这些变化的地方就是中国菩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匿松。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说念,作为企业疽鲸苟,捷豹路虎非巢纾看重年轻人的培养肆诚。在全球涵垦,捷豹路虎共有2500名管理培训生叔拓皋。过去三年洛,我们在中国也培养了30多位管培生排。此外镭萎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哭。    在赛后的媒体分享会上憾,两位获奖学生代表分享了各自想法粉,及在比赛中的收获呢辽。同时守贪安,睿侨森当该、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碴兄圣。   问鼓:捷豹路虎为本次活动提供了导师兜,请问这些导师来自哪里奴港?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奋泵篱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位农?请学生们简单介绍一下自己的作品掸烧苇,获胜的原因是什么竣锯贩?   睿侨森挠剐心: 我们为每支参赛队伍提供两位导师薪仇吼。一位是捷豹路虎内部导师少波,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验范定唾,包括对行业发展的认知菏腿傲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缄汞、视角和指导八结躺。这两位导师全程和学生团队合作沉猛,提供专业意见滴,帮助他们取得最好的成绩鞭琉。   潘孟涛唇蹲含: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会察,包括今天的学生深,将来都有机会进入到我们工程团队权。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佬,可以来到捷豹路虎学习和发展李晌喇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坎斗那,再加上扎实的专业和技能寝傻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狗。   睿侨森唬篓: 作为公司的管理者腊鳞,我们非晨#看重实习生媳,我自己也会手把手教给他们工作的经验刮筋。不管是本科在校生还是毕业生掠,都能给我们带来新鲜的血液裂沸、新鲜的想法笑邻。    同济大学袁旭文壁奢:首先缄苦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行憾窖。    我们都来自同济大学汽车学院础镜,团队成员有两个来自汽车工程方向巴奥护、一个汽车营销方向读、一个汽车设计方向龚熔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侣晨,围绕“以人为本”嗜,挑战的是都市环境里的出行压力讨醋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纷、设计师也有很多共鸣到癸,通过一系列调整扁适时,最后有了这样一个以人为本悸尝罗、体验为先的方案喂淑。我觉得喷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侈熔青。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问手迹:目前肉尸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贪遁?   潘孟涛掳: 我们会对人才数量进行评估和拟定杭漓撅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篮。随着经销商网络的增加焊谁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斯单,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能警携烤,从而满足未来消费者的要求火纲。这些内容息息相关雷现,并且不仅是着眼于眼下挛警,更是放眼未来朴。比如咳,针对刚刚提到的电动汽车战略辰毕,就要确保未来有足够的专业工程师储备谜特,因此屑蹬,我们时刻准备着蠢落伟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锣。   问哩仓青:在创新领域屯,包括未来汽车科技领域墨稗,捷豹路虎有怎样的系统部署请竞?   睿侨森峰祭: 首先氓话,作为一个公司伺,我们在研发领域有诸多投入敦膝澜,而且很多的投入都非常具有前瞻性阶。比如说壕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沫硅。    其次丰,我们想要通过产品和服务捞袍道,把先进技术带给我们的消费者篡,因此我们的工程团队轰匠欺、研发团队必须时刻关注消费者需求慷恼,做到一切产出符合相关性讥任、可实践性原则惺脾柑。此外哎怀,我们每年投入约350亿人民币匙零,用于车辆技术的研发和投产俩。    我们还于今年7月宣布金:在未来四年情,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆墩绞澜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酶稻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藤普扁,并在未来应用到车辆技术当中察。    今年早些时候恢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion农,通过应用软件及按需服务的开发与提供硼钵逝,解决消费者在出行中遇到的难题剐兽吭。    与此同时怀娘伞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器季权,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资校、办公空间守悔激、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幂。   问攫观恒:请具体介绍一下InMotion朔搭哭。对于整个汽车市场的趋势佰结疆,比如电动汽车技术面彭修,捷豹路虎是否有着自己的见解妒阜岗?   睿侨森篇牢涵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悲肛潭。我们希望将来可以将它推广到美国晦贿、欧洲以及我们非常关注的中国市场肆福。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部栏枢,由研发团队进行分析隶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子誓差,我们也会分享给总部溯。    关于电动汽车技术扦譬,在洛杉矶车展前夕肪按济,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE参辛。中国是目前最大的电动车市潮にА,并且有引领行业变化的趋势净啤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势光价,确保第一时间响应本土市场的需求版懊叛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搐,并于2018年正式上市缮苦,希望大家多多关注烤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弥:关于未来互联网汽车惯,捷豹路虎有哪些基本的认识缚铅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谩?   睿侨森蒋那就: 目前棵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猫纲,它的发展甚至可以打破现有的扒湘屋、传统的汽车开发逻辑与循环垃。    针对这个话题罐瞎,我有两点和大家分享板:第一点贿扑,未来所有的车辆都将实现互联网化翰地雀,现在能够透露的是蹲姬仑,接下来我们全新推出的产品晶款,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点断,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桐怀火。比如说埠碍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘦廖,使用他们的UI界面和地图臼活。类似这样的合作速晒梨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力石清蔑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏安:李芳" "   汽车网讯 12月15日寒蜗,由中国汽车技术研究中心核、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贰第谈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刑搏,从“市场化发展现状”琳、“应用模式创新”侥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流动告,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涡雹托,为产业发展建言献策耗涕、助力提升司晦时。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皇: 第一猫孙,背景懊京部。    去年发布的《中国制造2025》词蝗,新能源汽车是重大发展领域之一痴,是其他技术应用载体冀痉,而且是先导性产业焚哥省。它的进展情况决定了中国制造2025妨顽单、强国战略实施的程度行郸宏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛋钢,从而能够聚焦变革价啪、明晰路径送甫拒、凝聚共识净、引导相关资源集聚推广产业创新垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锨良剔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褪伶脖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骆冉。总体报告是按照1+7的结构记溅林。1是总的盘对,7是包括4个车辆整车技术收梗侍,3个分项技术炯内。    第二放舒,国内外总体技术分析忻。    近年来徊瓢,从国际汽车产业来说碧孝,低碳化妨、信息化成、智能化是一个总的大趋势累。欧洲缓、美国婆迷杰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寿侨藩,重点企业的产品战略也充分体现了三化骗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辉钨。我国汽车产业特别是近二十年的发展唤钎,取得的进步大家有目共睹设金。首先纲浇撇,产业规模世界第一接旗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辨桂扳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疏,包括品牌市场的影响力有目共睹贯狮本,特别是新能源汽车棘受避,包括技术挥蠕、市场什豹忙、新的智能网联汽车技术落,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娜,智能网联汽车发展是非趁Γ好的优势条件联粕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疮,包括动力电池畦餐骂、变速器诧恋。国内自动变速器原先是空白不摔,近年来无论是CVT捷公、IT试、DCT都有自主的技术和产品耙,而且应用在逐步扩大档。    虽说取得巨大的进步怕妻,但与国际先进水平差距明显雷:    首先钢墩,发展能力上的差距镶享。投入强度远远低于国外墒,全产业投入估算1千亿乔戒,相当于通用脾菇陛、大众南唬、丰田大集团一个公司的投入汗浓。    其次檀,研发积累伯尸。包括流程积累设困、数据积累糖腥、技术积累磕、标准积累纬,这些积累偏弱镀。    另外护成,从整个产业创新体系上来说呈踏敌,差异比较明显的廷控,特别是协同方面轿览。单个企业弱仆魂,整体的协同效果很低钞刚,意识也比较低普未麻。在发达国家默,单个企业强靶垢,整个国家的协同体系效率比较高匈姜绅。    基础不牢地动山胰ā,我国汽车产业的材料莆群晴、工艺基础跟国外相比也差距明显帘。汽车产业扔嚼变,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胳熊上。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堆,要求有创新的思路和创新的模式韦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展难仇。    第三蔼,一些关键的里程碑菜钒攻。    重点是总目标霉澈,总目标是基于很多现有的环境设定的惫,也基于七个路线图进行测算李帆富。反过来说培赣踩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宿断,就能够实现保障几个方面总目标的实现辩:    1杀潍峡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仁椽舷。如果技术路线图能够得到实现侩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抒好,之后往下走堵,这对产业来说蔡事景,甚至对国家来说是非常重要的常愧。    2停疼、希望在2030年左右庙绍,汽车产业的电动化转型基本完成效,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亥沧。智能网联汽车市场有一定的占有率恫茧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仓叛兽。    3边、建立有竞争力的自主创新体系斯急磨。    节能汽车在2020年、2025帕僻谷、2030三个阶段提出典型的指标目筒褂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怜辣,5升钵磁加、4升漆、3.2升胃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讼寺,2025年15%输,2030年40%以上匈患。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娩亲霉、自动巡航垢蛙含、车道保持应用已经很高容每掣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浪单,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线点彼,经过技术路线测算实现总的目标券邓。从路径识别上来说撵美,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斧,以能源动力系统优化升级转型作为重点练衔斤,以智能化水平提升作为主线醋畦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宏让,全面推进企业产业发展惨。    第四痹,分技术路线图的基本结论吭斯。    1吻萎筛、节能汽车裸恋。总体上有很大的共同点氰腑,重点在混合动力技术腺歧笑、内燃机技术嫩、其他驱动技术盆高苹。混合动力是技能的主流技术镣楷理,当然轻量化也是另外一个郊百,但是轻量化有专项的分析础,在这里没有强化叫。    乘用车总体执行轻量化裳酵灌、小型化母儡挥、混合动力硅墩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失和艾恭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徽牢采。    混合电力是一个主要的技术闻夯为,达到5升鲤矮,4升氨汐缴、3.2升的目标快,混合动力是主流响,其他是共性的瞄炕,轻量化双棵镜、摩擦等撩。    商用车混合动力应用时间稍晚沧墟际,重要度低于乘用车敛。    2辽新锚、纯电动与插电式混合动力汽车寺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失橇,加强轻量化成为趋势讼版毛。轻量化对电动车更加重要魂伦谁。对于插电式非常重要的扦慧挞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恫彻,驱动姐柿辰、点击黔午、控制狡螺贰、充电部、混合动力发动机脚掂,高效耦合发动器烤。动力电池本身有专题叹,在这里没有过分强调郎布埃。    这两种车提出了总体的发展纲要揭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赐党,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的青,甚至可以忽略不计柬吹癸。    从四个层面梳理了技术需求簧,提出了一些优先的行动项艘匡,面向纯电和插电缆,国家科技技术支持十五年了力,下一步除了电池列为专项之外锯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夸菱晨。    另外安五,聚焦关键零部件渴吧钉、基础突破和可再生能源崩界、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用标,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玫搪必。    3两付、燃料电池汽车邢嘲庇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茫。从中国汽车产业来说递娥暖,现在重视程度不够通娟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划委飘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诬啡。希望四部委提交国务院进行发布和实施坏。    在研究过程中枪托,大家对燃料电池认识分歧比较大戎,或者没有共识痕感,这里特意保留一个燃料电池发展目标丁,跟发布不一样瓤赶猾。发布时2020年达到5000辆的保留规模挞窝天,我们是1万;2025年是10万募,发布时是5万;2030年是百万感瘸,发布时是10万刚凯技。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧写冠堡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池螺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度办愤举、耐久性达、成本撬怠、氢安全匈怂泊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的簇吕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程誓汉沽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜橇携粟。当然挫妒椒,全技术链的技术攻关需要做敬炬鲁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口艘吃庐。前期小功率燃料电池牵措,中期是平衡的燃料电池文旦遂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冒郎邢,到最后全功率的燃料电池措徊镐。当然刃,电电混合是最主要的孟刷,最后电池小容量的技术路线旧尸,但燃料电池的功率更大一点祭。在这四个层面进行了技术创新梳理写,燃料电池要解决的东西很多该,包括材料朗仕菩、膜怪乏苍、电机阀、燃料电池募澹块堆邵、系统技术江考珊、整车技术诞腹。燃料电池也是下一步国家科技荚比、资金支持的重点溪蔬。    4幕船幸、智能网联汽车成壕,这是新兴的技术发展趋势粕娥。其重要性与新能源汽车同等重要嵌德,有部分专家认为更重要渭洽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扳段,技术和应用的优势椭,也是机遇虑凶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盲覆,涉及到国家信息管理炭瞳么。对核心自主提出了很明确的要求厢,即两横三纵锈辈。    车辆技术上更多的是决策币融动、执行茹请。信息技术付叔护,信息安全箍,地图技术也是非常重要的赖。两纵守仙,一个是车载的咳凑接,一个是基础设施撩梗陷。智能网联一定是循序的舜偶,智能网联技术最容易得到大规模的应用嫡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标文陌牢。这两个路径总体上循序得到应用嫁畔犯,从商务车来说晦渤筷,更容易形成动,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求物。    从四个层面聚焦一些技术需求褥熔痛。跟燃料电池一样颧枢文,需要解决的问题更多一点未陛。从感知决策执行的扯,特别在决策阶段戳,差距是比较大的纷福,感知当然也有差距借叹。在信息层面忿掀,大数据搁、云平台故,相对来说中国有比较好的基础和优势摔裤。    作为一个前提啦纶,对标准法规先决性丢骇的,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动何蒜驴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件们袭髓。制造技术不细介绍了胚,还是聚焦在新材料的运用实羞送,以及新技术对制造技术带来的变化虏,聚焦方面进行了说明沙惕遣。    动力电池扇设,分三个目标绩,目标上有比较大的讨论和争议劲腥际,比如说新阶段提出了350忍烈、400埂棵、500的质量要求乒,争议非常大士陕,重点几个层面算拍蟹:    优化现有的代表电池技术草脚副,提升技术水平金,特别耐久性椿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惺屋塘。国外的装备很难形成有竞争力的差别撼隶巨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唐境刀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拷迷。现有应用以企业为主体来做孝畅会。当然粉闺,也会关注动力电池的回收利用技术丘备地。    最后掀,轻量化许虚脓。简单来说容水,前期聚焦材料技术丹凶凯、设备技术嘿、制造技术稿、回收技术额馁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺誊猛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勘,比如说传统的四大工艺的变化班喘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烷、供应链饺窃、资金臣窖铂、汽车等方面的诸多质疑删。期间,明确表示不会放弃造车顷巩睦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天僳司苗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步负匪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的葛舒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巧币苫、互联网及云噬戈驾、内容泰、体育,还有三个端口类的,手机秒、电视吼、汽车来徐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业落沉碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藤弄。    乐视的电视做的确实是非常不容易桶啸泞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刹烘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骄摧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刻姥。总归累计亏损36.33亿元褥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沧心伴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侠肌。第一部分就是投资人的钱滴憨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篓脚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慑南。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痉贾瘟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烙贺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挨写帽、体育43亿镁镣、手机50亿,房地产64亿鼻呵、内容108亿内泰凹、互联网金融151个亿瞧、电视187个亿嫁酵骚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颇酣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的忿跑菠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鄙毒关。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纯瓣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顾燃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猩巷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件手抠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准儡浩淮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屯塑淡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蹄鼎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铂懂即。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔽兰遂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的魔签病。很可惜,你们蒙眼狂奔陛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奠糖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝撩嗜:李芳" "   12月10日椭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伞烯惦:一条是政府主导狄藕、政府补贴的方式番,这是当前的主流茹。一条是消费导向番,依托市场的内生成长道路藏。”他表示膊埂,(电动车产业)进入者中草狗,大多数最终可能会被淘汰搜缝,但是不能不给他们机会勘。国家已经开始放宽市场准入撇,此时绊感毖,应该在两个方面把握好政策付裴:1汉宫程、应当欢迎新的进入者坑殊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒋仇欺,让投资者自主决策匆埃,自担风险继粪。2累彻倾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳想,严格市场监管曝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚畴晴复,目的是建立好的产业生态惯谐。电动车产业化济糙门,最终必须依托市场来完成逃古,因此酬风,政府的政策必须产生长期预期仓。推进政策应当借力市臣邮反啤,发掘市场的潜力湘唉勉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氰。政府政策不干预技术路线蓖鞭瑞,政策的实施不是导向对政策的依赖暴茨,而是政府作用的适时发挥扛刮时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘凑日:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道善狄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淑臼,戴姆勒有望在今年成为全球最大莫哄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商南芦,这一目标比原计划提前四年实现烈惊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布世浦壬:“戴姆勒今年即将实现这一目标护仓屡,比预期时间(2020年)提前四年牡媒什。”   据悉曹横,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睹壤扁,当时受到与会者的哄笑尚肌矛。然而隙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纶,领先劲敌奥迪和宝马快。(实习编译藉:刘欢 审稿鹃耻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烦乃宿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编精:韩大为 版权作品判肛品,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤画,严禁转载派手,违者将被追究法律责任骂啸毋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渐瘁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逻。在提及新品牌“WEY”时睦虫,魏建军表示蓟深,“将夺取丰田和德国大众的用户”坑。   记者疵涸:为什么把自己的姓氏作为品牌毁?   魏建军睹匹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品封。我对WEY很有自信骚,就使用了自己的姓社砷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌譬,但在中国汽车行业我是第一个夏酬。   WEY之所以采用英语舒,是为了要瞄准成为全球品牌翅澄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惫狈。   记者琴:对于竞争对手有什么设想霓时未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗣燃戈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啥扒返,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准开玛榷,在此基础上还要实现15-20万元的定价氰巧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冲己咸。在性价比上WEY更具有优势袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编略匙离:李芳 版权作品晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞,严禁转载沏修,违者将被追究法律责任腻趁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掠,新能源汽车的发展也不会受阻彩篇鼎。   根据工信部核准的数据畦埠插,今年前三季度络,整个新能源车销售16万台韧辞,同比增长83%卧。其中膜,新能源客车已经占有40%以上的比例苹履扁,达到了近半的水平居虱,发展前景面临压力色外唬,但乘用车只有0.1%连掣。“我们涨十倍是1%沃撩釜,涨100倍是10%痢渴脚,新能源车发展有巨大的前景和空间敬夏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点箔锨脆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上性,全国乘联会秘书长崔东树说技蔬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寞欢。根据国家制定的产业政策要求潭乒,到2020年跑,乘用车百公里油耗要降到5升镭急韦,这意味着五年内降38%的油耗盗。“基本上谁也实现不了痴,只能靠新能源车来推动氏薄驴。而这种新能源车赐,插电混动可以降80%登碉,纯电的可以降100%的油耗缸纪苫,这种情况下只能发展新能源车把村配,这样新能源车乘用化泼,为什么我们一直定义为为生存而干赣遍厦,你不干就要挨打堕玖娠。”崔东树说堕洗局。   另一方面钦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展爬干胜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者私,因此定价弹性很大摄脑枢。”中金公司的研究员李璇说娠净恰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平澈袜柯,为消费者提供很多选择查。随着技术进步和更多电动车型的开发昧,新能源车的成本会不断下降牧唬翠,比如倪熟危,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兜功。“中国的纯电动车型出来以后沁拿经,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嫌宪秽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后视饶,发现基本上17袖、18年以后的新能源车浇懦崩,达到8年10万公里以上蔷偷巍,整个成本是比传统燃油车是要少的箔步弥,甚至是少了20%到30%豆焙掏。”   电池是电动汽车发展的核心惜捞梳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疚抠康。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同想靶,电池成本还有很大的下降空间纶超。目前忿,整个电池的产能供应相对过剩毯,国内电池企业达100多家毛合蹬。据统计食,目前整个电池的价格大概在2块多左右楔蔡卢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赂醇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掠经华。因此床,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娇械,这样才能达到标准涟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绘脑逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内丧:李芳" "   我们不认为绝对的销量献琴储,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挞。衡量一个品牌成功还有其他的因素挨,比如利润率芜蹈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标级。除此之外溶嘿,品牌力食、品牌的知名度哨、美誉度箱、影响力敖挞,也是决定品牌可持续发展的重要因素吨。宝马在创新精神上是首屈一指的烹骂啡,因为汽车行业正经历巨变芍褪,在电动出行略扩、智能互联穗侈立、无人驾驶等一系列发展方向上虐篙扫,宝马都打下了比较好的基础填。    临近年底街,伴着层出不穷的新闻事件抡祟精,高档车市场竞争愈发激烈譬璃车,作为全球领先的品牌——宝马氛桓盛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目傅窜貌。近日纹蠕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士力屁圈,听到他开诚布公讼、推心置腹的看法潦烤。   问拖骸:根据最新的销量数据屡某水,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近管寄。那么骸匈,您怎么看销量凰沽唇、利润跋全撤、与经销商合作伙伴的关系臀怂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盗矢携: 每个竞争对手的情况不太一样勃碌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况褐多盛,所谓的增幅我们一般都讲同比贾,是跟去年的基础关系恫磺。几个因素加一块儿百经卿,我们不认为绝对的销量奈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碧娠确。对于宝马而言检忿,今年前十个月促衫蔷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车欧,同比增幅10.2%姥筏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆马诚,同比增幅接近11%挽。我们对这个数据还是非常满意的官仕把,这也达到甚至超过了我们内部的目标口腹潜。    除了销量本身的绝对量或者增幅祁操,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素券察,比如利润率韩年撬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屯。除此之外昧圭,品牌力棘罗、品牌的知名度忙、美誉度库伯、影响力搅壁,也是决定品牌可持续发展的重要因素挎。宝马在创新精神上是首屈一指的鸡嫡磕,因为汽车行业正经历巨变槽,在电动出行轨喷、智能互联落、无人驾驶等一系列发展方向上吉韭囊,我觉得宝马都打下了比较好的基础遣玛。总体来讲桅该,我们并不惧怕任何竞争为海,我们也欢迎竞争田帕蒂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卢式褂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丹供。   问贬:最近磺,关于奥迪的新闻比较火弗瓢卡。   刘智保欧嵌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嚎。对于宝马品牌来讲侵弥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的推老,双方的关系也非潮淙锟澹好米。所以卵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娃透滑,一个是宝马(中国)菜褥咳,一个是华晨宝马母羡,但是我们有一个整体式的营销团队粪壕陵,有统一的零售网络寿贫,我们在总部有一个统一的管理团队钙楼藩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恫娘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略斧。至于竞争对手我不是特别方便评价浑兽,不过至少释放了一个很好的信号狭嚏厦,豪华车市场的前景依然很好菜翘维。    问粒案:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展价?    刘智隘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度覆女。因为从经济的基本面来讲光扇射,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胯、持续的发展态势读半。之前以出口卧脯、基础设施建投资的经济拉动方式嫉蜕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痹。需求的增长其实就表明了对于车的需求杯,其中也包括对豪华车的需求僧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刮枢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抖,这几个因素相加哺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雇。今年辫,豪华车的“盘子”接近200万辆匹桂,未来可能每年的增幅不会特别大巷授,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叉硅。所以模沃褪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入羡,力争在市场表现上优于竞争对手烈。   问方蚀波:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迸孝,这一岗位和以前相比有哪些挑战虹论哼?   刘智介守: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蒜家典,因为我在宝马的八蜡、九年时间尚悍辑,换的工作岗位也挺多的哇汕受。换了新的工作以来匹蠢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颗,比如负责国产车的销售瑞泥,可能是比较短平快的默舅,看的是一集很愁、两年之内的事情怖秤。在宝马中国总裁这个位置上伐枪安,除了目前公司各个业务板块的运营扣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徒伴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悍蝎,像无人驾驶唯、智能互联袒怠、电动车首独,包括数字化营销糙、品牌年轻化等等一系列的东西克宦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划崎僳套,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汗墨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凰,力争在中国市场上打下一个非撑铮好的基础戈。我相信娘说,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候崎舅视,宝马会拥有非常强大的竞争优势吃崩额。(中国经济网 记者措锣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳拢:李芳" "   原标题掂:王永清固艘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底栋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单爽肺。别克品牌今年销量已经突破100万辆稻蜡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量袄纲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尖裸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挨羞静。数据显示纳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耍饺捞,同比上年的446764辆下跌28.64%草菜。上个月渡题垂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琳怂。    因此尼漆,在车展期间接受记者采访时秀粕秸,王永清表示奴侵耿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挤犁递。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倘氯涸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升测辖讳,但全年销量依然会同比下降20%左右输脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镭热亮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矫颧嘶,可能在布局上稍微有点滞后丢捣购。现在对于雪佛兰来说激承故,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戚轮希。    事实上钙马,雪佛兰已经开始了提速布局拇们。广州车展前夜的雪佛兰之夜上檄浮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台都。王永清表示癸酷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘘叼,2016至2020年投放超过20款新车胜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列河,30%为SUV车型恐,并将加速引入包括1.0T碗氏骨、2.0T唬逗沧、8AT朔蜗翻、9AT碎黎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捣摩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阮豢宛,未来SUV将成为主推车型潦泵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造散看,轴距2725mm撬盼辟,将与全球同步进入中国市场磷。同样蒜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垃叉寺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渴。    值得一提的是敦替狼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唐革,拓宽产品线裂棺朗。RS车型将采用包括侧包围加颈、运动尾翼巾胳砷、双排气管夏嘎冀、降低化运动悬架劳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纽父,并加载多项ESS智能安全科技祟岔髓。    在品牌营销上锚肪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蒲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僻牟窍。另外把董遍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沉嚷,演绎雪佛兰“热爱频蜜,梦想迪袍烦,行动恢晤响,分享”的精神迫。    “今后新车的利润越来越兴!,主要利润来源于衍生服务晾、二手车置换等恃。相信雪佛兰将它的结构调好后华烁,未来两年将会真正出成果篓瓶。”施弘说登锨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挤新讼,上汽通用的新能源战略也将全面提速缔肮投。车展当天浓融,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冗盘居,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发徒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瑞茶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裙哭,发动机的最大功率为73千瓦嫡,其中电动机负责驱动笔,汽油机负责发电挫配,它的综合百公里油耗是0.9L墩蕊。从上汽通用发布的节奏看派料邪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案送,王永清说躲废,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些随馆歉,产品还要丰富克,才能满足这个法规的要求炭遂憾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度同鹊火,到2020年之后比例更高激魂拜。王永清表示冲笔娶:“估计到2022年画,我们的电池技术会有很大突破薪,能量密度大幅度提升庙,成本是大幅度下降贝百拳。这对纯电动的新能源车发展是好消息贤侵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯焚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢石耸极、豪华”品牌——WEY讳,W01护涪、W02两款全新SUV首发亮相塘掀,售价区间将在15-20万元观。对于新品牌的未来发展规划污,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煽:“WEY品牌明年将有3款车上市淡卷,到2018年还将推出2款左右的产品床掠,以支撑起全新的销售网络体系驶箔囤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表踏杆嫉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市食,8月份推出第二款SUV W02秘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拐邵汞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗽衬,魏建军详细介绍到瓦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秽础,配置上拥有最先进的安全技术骇、智能技术毖滇,也更加精致苗风。此外在性能上两者也有很大差异懂散姆,例如在NVH方面护,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撇纤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捕。   在经销渠道方面眯节某,魏建军介绍说加薪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冒贪,没有想过招募新经销商内脓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拭兜。”   对于新品牌的未来发展香松隘,魏建军信心十足袜翱,他表示头首赊:“我从没想过这个品牌会失败辫别画,只有退路封死才能做好这件事捣邢,自主企业只有没有后路才能把事情做好凤管肮。”此外还订,魏建军坦言锹病休,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苯剧,因为新品牌叫什么并不重要牡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够侵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沙酱挛,将方向转到共享经济彭、互联网雇许、自动驾驶方面新的技术脸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上璃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓮联、生动的演讲理,就城市交通详、自动驾驶和汽车互联等热点话题椽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娄凳厂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梅。    徐大全说秦,博世始终认为诚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抡备。    徐大全谈到挪,作为在汽车领域的老牌企业门抬广,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化湍、多样化的发展态势和需求闯壤,博世已经有了自己的思考和方向魔违。    他说蕊,如今盖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘎郝,将方向转到共享经济券、互联网厩水、自动驾驶方面新的技术陡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喀欧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说摔娥磨,面对新一轮汽车技术的变革驮尉,无论是传统汽车手、零部件企业飘床田,还是互联网玲、科技企业宽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寥奢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点替:互联化师科疯、自动化和安全化氰亲。我们预计枢,到2021年筛感,汽车将成为第三大互联移动实体涝狡科,同时扮演人类的第三大生活空间弊忻反。博世正在探索全新的人机交互和操作界面槐,来充分发挥互联驾驶的各种优势隧。    谈及自动化领域申逝,徐大全判断洽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荡实太。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驼讨乖,通过持续创新驾驶员辅助系统莆,从辅助驾驶想劣、部分自动圃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶姬,分阶段朝“零事故”愿景迈进柬淀砷。目前刮汹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产步,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盼,到2020年左右农,自动泊车功能将进行试点项目测试的。    说到自动泊车楔,徐大全特别谈到停车难的问题环。他说似,停车难是在城市生活中的一大困扰坡岛。今年扁玩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牌倦奉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琉味挺。在八项智能泊车功能里楼滴,“手机查询停车场位置并导航”炽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能玛烤。其实藩无,在大型商场里宛睬独,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踌。根据一项市场调研显示肥,2015年伟呈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撩戚东,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力米甘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露局轮,在深入巩固原本的互联化寞端、自动化和安全化“三化”战略基础上备详唬,博世今年也把两轮交通破、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彼饺欠。    他介绍甸摆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隘架,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辫携匹。未来十年盾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隶懊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贤楷祁。    在两轮交通方面妙,博世提供两轮驱动革骂旁、安全等各方面的解决方案瘁,涉及两轮电动车茎镣瘟、摩托车呢培、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腊。    最后娶嗽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具价,满足这些变化的需求武。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”房碘,“双积分”法规盯炒吃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汝铂,连日来胎末犯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锻,让观望中的车企备受煎熬炬炕。针对业内关注的焦点问题忿古巫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全死逝完。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脱确:不久前题,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胜倦,如何理解这两套方案讨聘拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全架涣懂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栏确睡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胚金奢,但又有独立性寄性贡,各自的核心目标有所不同廊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伎孺搅,进而确保国家能源安全图。由于中国的石油对外依存度已超过60%蝎棠胖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拭努诧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展焊池哪,进而实现国家节能减排的长期目标傲睦伍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忿,但现阶段并不能彼此替代倡。对于CAFC而言窘榷嘲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吧席独,其中当然也包含新能源汽车拿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓬。但不同的企业由于自身能力郸便极、技术储备和对未来技术趋势判断不同膝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滩娟逗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补害吕,而以后补贴将逐步退坡缸仇,企业更担心成本无法负担疗。因此仅有CAFC法规络乘寺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疲慈懂,所以有必要出台NEV积分端笛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冲膛亲。同时狙宛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫漆,从而有利于新能源汽车早日取得突破察。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线集壕,其目标应是降低汽车及相关产业哼拴橇、乃至整个国家的碳排放蓟惹,和降低能源消耗诉求不同部。作为碳排放第一大国谋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粪默萄,后续国际压力还将不断增大舰取。因此舵算,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堵瓜,从大方向上讲是正确的勺灯穿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岭辫,这和NEV积分没有本质区别番牛,也无法确保总体低碳目标的实现甫稼骗。实际上檬,跨行业蓄碴谱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向可庭渡。以电动汽车为例菊来图,其在使用阶段确实是零排放纶视,但与欧美不同湘嫌,中国的电能以高碳电为主四蚊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疙当围。也就是说芯,在使用高碳电的情况下惯锻叹,电动车全生命周期的碳排放并不低墒。这正是碳配额管理应该解决的问题化磋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邵碉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糠膜桶。实际上脸跑狗,将新能源汽车确定为国家战略犊熬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恐惫,生产更多的低碳电修另璃,否则减碳的国际承诺将难以兑现缆。    另外捆铰,对于汽车行业凉,无论是CAFC伯胚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灸备,但都应该由一个部门来统筹策划烙,系统思考伟穿,拿出科学驶吼、系统夕枯鄙、具体溶、有效的管理办法来推动实施警借癸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桓艇究。    ■积分交易细则需加快制定捎号尺、尽早出台    《中国汽车报》副肃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蓄姥疆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素负雀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聊们?    赵福全费酷勺:确定合理的积分价格透,涉及到技术浆、成本和市场接受度揩逼拎,需要综合测算和动态调整乱脓。我认为基本原则是嫁誊辛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔼脯及,让没做新能源汽车的企业有经济压力扛饯淖。如果NEV积分是“白菜价”袖扩,大家直接买就可以柿恋魔,谁还会愿意在新能源汽车上投入奈?    因此蒜挞,NEV积分的定价应足够高肌颓伤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嵌控,通过自己的新能源产品获取积分删任,满足法规要求劝嘉型。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理供、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撑慷慌,能够通过购买积分先生存下去纹丝郊,争取时间把自己的新能源产品做起来北。    《中国汽车报》蔽阿:除了积分价格之外趟联,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坊勿,目前处于“空档”状态错父,怎么看待这个问题悍啡棺?    赵福全侧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力将褪耿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间竭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侈凯沟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性荣模配。同时晒灿舵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陷斡骄。对于汽车企业来说淡小焦,3年仅仅是一轮产品开发的周期汀,政府作为“游戏规则”的制定者陆坏,应尽快给企业一个明确的目标上衅,否则企业将无所适从供。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颁:“双积分”中提出了2018年起粉绒,8%卑、10%溺咸嚎、12%的NEV积分比例裂教楼,而经权威机构按照法规要求测算崇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邻戮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诵蹿片?    赵福全盛靖:在这个问题上限希,我并不持悲观看法栖阀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难常翔,因为还有很多企业尚未完全发力么。按照国家的发展预期敲瞧般,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镐犀栏,如果每辆车以最低积分2分计算男陈,整体积分比例就达到了14%笨晤,如果是分值更高的产品逗弓拟,达到18%的积分比例都有可能牟。关键是要努力实现7%销量占比目标却琶棋,而这也正是NEV积分的目的所在前帽邻。    不过另一个问题引人担忧舅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涵,同时在CAFC核算中也有优惠伦娠:一方面油耗直接按零计算播拍董,另一方面核算数量加倍涪,从2016到2020年分别是5倍星弹、3倍醒仇、2倍嵌女。此外附畅悔,按照单项抵偿原则涣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纱缝排,还可用于抵消CAFC负积分痊旅。我们经过测算发现慨,CAFC中的这种双重优惠垫镐舷,对新能源汽车的“照顾”过多了不,不利于促进其他节能技术发展丢垄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展玖阀,CAFC的达标难度就会随之大大降低偷把稗。实际上扮贿坝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抽饥皆,两者不可偏废幕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疚,但如果CAFC目标落空奶疾鸿,国家能源安全受到威胁失怠,汽车产业的可持续发展仍无从保障继瑰垢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消防糕黄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堤骡,这不仅能确保CAFC目标的达成晾彩,也会提升NEV积分的价值猜,避免NEV交易落空汰挞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》届:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芥俄非,而没有将电耗的概念纳入其中艰,这样的算法是否科学尘酵弟?    赵福全书划:NEV积分分值以续驶里程为依据奉盖,这与推广新能源汽车的初衷相违背塑烫藩,也不利于鼓励技术进步冉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溅段撕。推广新能源汽车是为了节能减排癌恭痞,因此不仅传统汽车唯默瓦,新能源汽车也同样应该抑大扬小叉吓、抑重扬轻汉贡魏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妇罚,而不是搭载电池越多越好防揉隙,因为大量电池搭载在汽车上移动堕,这本身就会使能耗增加鸵题细,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毕,也意味着大量增加电池生产的排放案腥。    政府应鼓励企业开发低成本午何、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鳞骂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池报客。也就是说鹤卡,政策制定一定要“勿忘初心”料。建议NEV引入单位电耗陛勃娶,即吨百公里电耗的概念菇,作为积分分值的依据凌培。同时计忙陡,对于小型车电耗适当放宽克赌,而对大型车提出更高要求咆汲蹦,以鼓励新能源汽车小型化甭,进一步提升节能减排效果九际舶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瞥尘:在“双积分”中辖,没有将新能源商用车列入管理范围襄,这样做合理吗娜穆?    赵福全忙奖须:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ィ可持续发展的问题狸停儒。2015年碍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%省箍不,获得国家补贴的比例比这个数字还高疮。而此次NEV出台却未涉及商用车蒙艇平,这是不合理的胸坡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺羚定,也会让乘用车企业感到不公平撂琅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规境扳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛇溪咎。我建议岁,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘿,可以不与CAFC积分抵偿湃,但企业之间可以交易曙。因为如果没有NEV的强制要求抚抚,在补贴退坡后弧瘫烧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜盆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凛寇桂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寒聚篙,盲目投资之后睫,多数公司要垮下来绵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热忻末,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎及颓钱。    以蔚来汽车为例蹭,去年8月还只有100多名员工对末,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顾搪蕉。据中国汽车工业协会最新统计方添捣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆环,销售4.4万辆农图,同比分别增长25.7%和43.8%缅陋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贪,销售28.9万辆兜办,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荣。蔚来胆彤、威马瞧沃、前途号防第、小鹏等已是新能源造车领域的热词簧羡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面跺敛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》旗等,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目位。至此骑莽逻,奇瑞新能源成为继北汽新能源烷欢、长江汽车苍轨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亮隆。    “新能源车企的风险退纪,其实很大惫按。”王秉刚说罢恍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乔摄,对风险有足够的分析傲瞎,有可能投了很多钱填开钝,最后做不成遁诗绕,带来不必要的损失疤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撼腻逆,简单地投资建厂豹竟顿、增强制造能力奢藏,未来堪忧充。新能源车电池的技术进步非常迅速 猜窃,现在可以用的技术一年后就不行了钳。如果没有研发能力就做不过人家松佳矮。“一下十几个亿扎进去漆,有可能最后做不成萍量,我还是提醒新进者要谨慎一点蚕弟镁。”王秉刚说鹅。    事实上董,目前国内的新能源电池生产厂太多了豆虚,但规模都不大醚锹俏。而且动力电池总的规模也在扩张中妻,尤其质量好的不多警砍,“据我了解屉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贡段。”因此瓜势钙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胺。   谈不上“红海”臼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的誊,但道路曲折视。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说促,造车得有钱竞歌、有人才幌享、有时间吵不。“钱我们还行潮,人也不错县朽,就是时间太紧橡,毕竟搞汽车三年算很快淬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裴痹。”万锐坦言虑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戊拈帽。    不过实颁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琶暮看,万锐并不认同钞才。在他看来嫩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上跑慕,因为大家都还没“下海”卫挽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程规,大家还在忙于造车坝垂灯,搏杀还没开始踞痕。    “这是好事暗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说曝瓮去,目前中国传统整车企业有150多家隆浩僳,新能源车企至少有30多家店究,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爱甲炽。    至于是不是过剩冒鹊筹,梁伟表示这还是要市场来判断农。在梁伟看来靛犯,其实中国传统汽车行业已转入新常态播翰奶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舅损,除非汽车消费大幅好转刀贿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况来。    但另一方面贩坷柒,根据预测扑,未来5~10年猫纽,中国的新能源汽车将保持两位数增长脸扑贺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称切,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垒锣,到2020年时产能达200万辆尾昆浑、累计产销量超过500万辆采拣啡。梁伟认为欣飞监,从年产几十万辆到200万辆的目标享,新能源车汽车肯定还要快速发展陷。目前的新能源车市场还完全没有定型淌短,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功发,“很多人此前担心特斯拉会破产沏啦,但Model S和Model X推出后效果不错锻,用户接受泵枢踏。经过多轮产品积淀扇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窜,特别是成本下降得较明显绥害。特斯拉可以闯出来抽,中国企业也有机会氏偷、有成本优势霞北。”梁伟说肖辑。    对于最近贾跃亭的乐视口攀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哭,梁伟指出己,除了技术茬归筹,汽车行业还是一个资金密集诬看、劳动密集的行业斧。如果要进入雌麻,需要企业在未来几年有大量投入佬,以格力电器(000651.SZ)为例吻陕氢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邯。    梁伟表示蓝屯诽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衔叹葛,毕竟快速把产品推出来巫楷,现金压力会非常大耙咳。另外签喉鸵,一家企业在原有行业中具有很强的能力弘谓鸡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功说统顾,这是一个很长的学习过程兽其。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拓蛋,也是第十七个中国记者节泵侧。2000年就盒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节太凤蹿。此后记者节像护士节怖、教师节一样尾,是我国仅有的3个行业性节日之一泞呻侗。   值此之际急,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淌硅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慨猩江,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”善僻。      坚守还是离开募量十?   根据《新媒体蓝皮书》里披露多:去年网络广告总量2096亿元隙缴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匙。报纸下跌超过35%轮,杂志下跌近20%赤叭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衡交违,单项将全面超越传统广告剃梆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搔汗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倘沏黄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佛卜,也仍能保持着不俗的销量魔。    “没有路可以让我选择俩快,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞍。”陈总对此直言到悔屉财。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚切,但发行量保持一直不减博默。诚然该,这离不开报社给予的支持娥臀。但从自身发展来讲撩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好派是晾。究其原因扦芒花,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的儡地,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恼木镣。   汽车也好钢肋,新闻也罢瓜辩。毋庸置疑礁狈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题傻獭。   纵观整个汽车行业的发展趋势旅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扳牧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挟东,但不可否认的是难,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侮腾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秽棚佛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓮酵。    除去对报纸鸵、杂志闯、广播歼、电视翠壁腥、音像等载体样样能玩得起来分曝,还需操弄3G勘痉、4G等流媒体技术添泊将。我们不知道下一站会到哪里厕昧抹。   面对媒体融合大潮铣痴乒,陈总胸有成竹的坦言佩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颗,家用汽车转企改制之后继续深化改革镰辑瓤。由媒体到传播机构别拭策,由杂志到全媒体平台百滇,历经两次创业澈,家用汽车探求新的发展方向辛巾,抓住变革时代的发展机遇裤备,赢得了全新的利益增长点涎迹竣。不再只是单纯的纸质杂志饱挤麻,视频技洛、自媒体等做出了不错的效果违壳。   其次娇抚枫,就是在自己的企业定位方面处耍,中国医护工作者汽车消费调查嗣、中国城市教师汽车消费调查是以医生熔当、护士剑屏当、教师等特定的人群为对象做的系列调查舌。这些调查一做就是3年砂咳,走遍全国大中小城市撼,做出最真实的数据就胁。 ?   “网红”营销时代   今年以来琳双,网红主播频繁出现在各类活动现撑脖场,手机发布会胖芭丸、车展痉、房产开盘汗、比赛等一场不落睦某,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垫谋。”   日前荤骨抛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军表,打造新媒体时代的主流媒体“网红”息莆。   对此事件烦,亦不乏业内人士称口毯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凯寿,呈高开低走的态势筛徽尘。   陈梓萱表示洛般:“在现阶段的传播环境下罐阮,媒体记者朝网红转型孩饲,把读者转为粘合度极高的粉丝恍吕剔,增强彼此互动宽、沟通矫,无论对于报社还是记者个人倒寄策,都是一件好事能白。”   “把流失的用户拉回来篓,用互联网幻、新媒体的方式椿付律,我们正在努力尝试输,但具体执行效果如何乖拆,尚无法判断叭。”全媒体时代化滴,我们永远在路上弟儒谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:张瑞丽 版权作品傲镀丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛,严禁转载吐,违者将被追究法律责任婪碍讥。 获取授权" "  原标题揽棺:广汽传祺肖勇插晌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日退础,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钝。在本次活动上扳取抖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念愤钝。广汽乘用车副总经理肖勇表示麻:“时尚是一种潮流使邵虽,其实就是顾客需求炯捎,引起客户共鸣帛,汽车也需要时尚掣,所以GS8出现在了这里任掣放。同时传褀GS8我们就是承担梦想梯苇粹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抗隆攀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霓,中国品牌基本上没有一席之地空。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阑衔。   对此很私巨,肖勇表示博:“传褀GS8我们就是承担梦想差堂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疆德,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汾非,所以在豪华汽车上途融,我们率先实现突破辜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俊五,我们就是要跟汉兰达稼饯、福特锐界形成三足鼎立回蓝,甚至未来超越这两个品牌榷蹿逻,这就是我们的目标传性奋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示木沟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞘节晶,创造单月销量的历史新高毒舌可,爆款车型占3.4万辆酞,但受制于产能安排的影响丸寂,造成其他车型总的销量并不是很高淋落。面对这些问题荡零姐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略攫品铝。   肖勇表示另恳吮:“明年我们的产能烷鞍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焚陛碍,产能将得到释放屉食。我们在满足GS4的同时填聪谋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钉,最起码销售五千辆以上透峨熊,剩下我们会再分配个其他车型峨獭匪。”   同时为了加速品牌向上采,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市修。同时肖勇说道抡炉赌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醚,在明年全部投产抬,所以明年最大的问题还是产能蜡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孟抬咸,我就是聚焦我的明星车型渭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临葡径:李芳" "  还有不到一个月隆谴,东风标致4008就要上市了盲闯。它的颜值吉棠、科技装配足够有吸引力港,那么随着锁定竞争对手冷、谍价残朔、销量预期等关键信息逐步浮出水面粹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹲疽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菏搭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹤啡财。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俊驴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影多。比这番景象更热闹的祭方,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匿。   说到品蹋筷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凹,让媒体品到了极致牢兜荤。在工作人员的讲解下荣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肝娘恨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碍沸咐,无不让到场的记者认、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瘫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枚噬脊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质分浇、品味铜塑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象换,东风标致在今年推出3008唯忿、4008后律麻筐,也将在明年陆续推出3008S鲍画、及另一款7座SUV轻肠。据中汽协最新数据显示堵极,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荡,同比增长45.91%卷。那么炭娃,在众多SUV产品中商枚坡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肌蹄才?东风标致总经理李海港对记者表示列信患:“我认为要总结一个词就是‘品’字妹,东风标致的SUV一定是最有品的敬潍,这个品是指品质墨、品味祈串,今天的4008就足以支撑这两个词踏枪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化硼堡拿?李海港对汽车产经网独家表示仕捣绣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抖归。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型千申祈,轴距达到2730mm点,是同级别车里最大的嘿蜂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邪谜,在配置方面更趋向于高端册、智能禾,进军更高一级的SUV市场冀萄。”   然而妻琴锭,另据乘联会的最新数据柏菇,1-8月熬驹矮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粹雌洞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么草,作为中级SUV瓣全登,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萝工返?李海港向记者算了笔账微司,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拣慈赂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坝。“这种需求就是4008的机会呈点举,也是4008成功的保障顽镰。”李海港表示半颓戊。   “狮虎之战”将上演   还未上市连,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呸己想。李海港认为返挥炔,4008在科技装备断腺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渭猾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猫痉。”李海港强调份丧。   通过外观设计及车况数据对比后发现胚煎新,4008的设计颇具未来感和运动感记,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下项聊,4008在轴距上占有一定优势吠菩,也使得整车造型看上去更加修长搓扑筒。   那么雷悍罐,价格呢视唉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测幻,通过对比翼虎的指导价拍,小编认为4008的价格应该在19万元左右诡舵承。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢皖?据乘联会最新数据鲤澜,翼虎1-9月累计销售84258辆距难,月均销售9362辆冲。但值得注意的是纯轻芍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%防型。那么介,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粱,可以说也有一定难度发挽。   汽车产经网了解到访凳,由于目标客户锁定在换车需求的群体催惠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岭,以吸引用户选择4008唱。至于置换方案的细节疆,李海港表示还未最终确定侯枪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   国庆结束后荤咆,北京际埃、上海老痛陌、广州甫迫别、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿断铜,引来了社会广泛关注箩颊。平台闻风声凤撅及,媒体炒热闹拖,百姓愁价格筋淮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嗽讣,“网约车”只是第一块烫手的山芋妹菇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刨扳,又要确保公共交通体系的稳定券贯,还得照顾老百姓的感受领绣舵。    比较普遍的观点认为井,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升太,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高羡葱琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舌诉,征求意见中提到让市场来决定厕,这是非澄慵希科学的校。作为用户搁冲紊,担心价格上涨毙死,特别是比出租车贵犬,认为监管部门是要维护出租车体系利益笛欢肮,我觉得这是大家多虑了眉。过去家铝年,在平台混战的阶段相,资本介入烧钱抢流量夏浦,这本身就是不可持续的杜,价格逐渐上缚ⅰ,平台收取中间费用是必然的啡。    对于各地的征求意见埂擒妙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廷。比如说要求司机是本地户籍错啊雄、要求网约车辆的舒适度等等帮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岛金泉。    网约车规范的政策是非常需要的餐,作为共享经济热潮下的产物习丘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色艇瘸铝。任何一个商业模式石另偶,都需要规范起来桂荡。因处于监管边缘隙迷,过去已经发生了数起网约车的蚊泄蓿害案件朔帛。我们在对受害者表达同情燃簧氰、对肇事者表示愤怒之后般,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喇叭官。    然而伐琶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闹氛。比如说惕氦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焙、车辆要有上海车牌唱始红,并且轴距要达到2700毫米板妙茹。根据滴滴公布的数据掏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中板忍,拥有上海户籍的不足万人突核惟。这个情况在深圳类似屡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车庇堂。如果按照细则明确执行陈,这就意味着腻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鸿。    共享经济是大趋势嫡,但监管太严可能打击积极性尸牌,这对立法部门是大考验簿懂。互联网时代脓荚瓜,网约车大大增加了出行的便利蔫坞,使人们在出行上拥有更多选择稼帛。监管是为了提供安全高效的服务保障概踢卿,而并非要让网约车集体消失详惟。现在的征求意见许多还是首次提出计,建立体系的过程中应该让用户扔、司机及平台有更多发言权偷峦第。    我们鼓励共享敛副,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环效瓢砰,与传统交通体系形成良性的交叉互补蝎舱屏。    我们希望立法寂虽,只有合法合理才能保障各方的利益联胸,所以网约车服务一定会是标准化哼、安全化的富惫。    我们希望在所有领域都有不断开放池躲花、不断完善的发展方向瘦,这是产业互联网时代的必经之路缆辑。    文 | 著名职业经理人泥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾焦雹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扇砍旱:新造车企业已经不再神秘答佃授,告别概念车的品牌曝光期炬碘拧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恰氓。投建工厂吗躲撼、申请资质可肩偶,造车弛极,他们是认真的贪慷阿。不过烩狗,“八仙过海陇具扁、各显神通”碉侗,出身背景不同的创始人顷,对企业产品和品牌的定位湾穆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痢。    想听“真知灼见”肮,走进新造车企业四蓬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道楼头艘,敬请关注岔毫狗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中适绷姬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上躲。10月10日集啤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犯。这也意味着闲苗祭,前途汽车继北汽新能源颗粹、长江汽车之后且柑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骂恨但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中没,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本椿杭,可以稍稍松口气青。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啊,他直言到2017年底前途K50车型上市前始考,相关准备工作的日程已经安排很紧张频,有许多事情需要持续推进劳。即使如此忙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唬顺裳。在与记者的沟通中琶,他详细讲述了自己的创业经历睦赣纬、资质申请的情况聊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韩。    短短的一个小时簇,陆群留给记者最深刻的印象是爽杰墩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师端聪苹,他们怀揣一个美好的愿景才乡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”械竣。    ■ 拿下资质不神秘亩染,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鬼,许多人都对过程感到好奇涕瞬。陆群则表示兜怜叹,拿到资质并不是一件神秘的事情晾裙竞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求课,一点一点把技术做到位夸死拉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来操。”陆群说搪令耸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丝。具体流程是渺纯衬,企业根据相关标准去申报项目诡攘门,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唇尸。陆群认为赊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杯骑角、引入新的技术和参与者凛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逻切。其中对电动汽车的四项关键技术卿鞍蝎,包括整车的集成和控制技术醛假,电池的管理技术啥炊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讹魏。同时春,技术具备后还需要做出整车潮阀爽,并按照标准做大量测试口柯浪,要达到很高的标准阀烙。据了解谷叫,整车控制管理系统(VCU)男、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向督棺溪,也是已经掌握的三大核心技术笨态劳。    更重要的是厩岔殿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巫。早在2010年喊崔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孔,开始布局电动车菏线,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厘颊。2012~2013年黎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目川,在高端纯电动整车设计隘童、研发方面取得了初步成绩霸淮盲。陆群说缮趣孔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牛屎唬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抛犊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展春腻,开始引起业界关注芳。那时麻态捂,行业对电动汽车的关注已经比较高耿,而前途汽车早已走在了前列陪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年噬凸。”陆群说但,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腺,专注纯电动车研发菇冀未、生产邯、销售及服务弦叭阜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团号省。”2015年9月菜岗辑,长城华冠登陆新三板挂牌交易俗箩,成为新三板电动汽车第一股吞耙。目前漏盘杉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亩被团,包括整车业务板块(前途汽车)谰奴、设计研发业务板块(华冠设计)挝,以及核心零部件业务(华特技术)奖。这三大板块互为依托睹纤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饭。    拿下资质喇距,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袱蝗。    ■ 技术翻裙烫、生产基地梨估、供应商都得一流    在做电动车的这几年动窍海,陆群对电动汽车的理解越来越深入扛鹊唬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碱、变速器等物理结构楼,还需要产业链配套恭架、成本控制南、核心技术开发等一系列工作汀窃。“自主研发的核心技术韩鸽瓶、国际一线的供应商和自建的生产基地吴校擒,是我们的三大优势憨。”陆群说舱魄。    陆群说物,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现健,市场上找不到合适的零部件供应商记弹片,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术释。目前竿圈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矾尝、VCU酱、RESS等核心技术规谷,使零到百公里加速仅需4.6秒勤,最高时速为200公里抬,最大续驶里程达到300公里钡饲。而据陆群介绍儒,这些电控技术相关的零部件唤岁,不仅前途汽车自己使用孤扩,也已经为行业中其他厂商供应茸。    在供应商体系上猾,前途汽车同样拥有强大阵容秽缄,已经先后与IAC蹦腑阔、博世喘珐郸、布雷博阔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作目。这不仅确保了产品的品质婪桓竭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鼓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撇缔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纫吞藕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兴骆。今年2月监,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鄙傅,按照规划恳浅吃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苦,将在2017年中试生产澜,第一款车K50将在明年底上市绘垛剂。值得一提的是枪肋榔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔑池焚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剩,最大可能提升汽车的轻量化水平建粒从。    陆群认为暖涎苏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陷,而是要通过成本控制缝、技术提升来实现诗,其中轻量化就是很好的解决方案汀誓。他强调谐讥潮:“前途汽车的产品规划和市场策略户,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苗猛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力老,在全新的市场领域不断成长府。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来静,中国新能源汽车市场前景广阔喜匠,存在巨大的市场机遇诉拼廉。据他估计跨仟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奖酶皑。他表示湃讹蟹,前途汽车已经做好了准备咕聊递。    陆群始终坚信一点干罚罚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沟累。在他看来绿冬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸿腐垂。“所以辽,我们专注车辆性能弗鹊兰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台等蒂途,迎接智能互联时代牌笺。”他说逝电。    自1990年大学毕业进入汽车行业攻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发激,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年添宛,创业历程也已经13年罗跺暑,算是行业的资深“老人”币,但他说自己一直是一名“汽车工程师”癸读砂,他的团队也是一群“汽车工程师”华滩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蝎。    陆群说啸室撂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为善膘八,像华为一样拥有先进的技术拒、过硬的产品品质以及国际化的视野香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼剖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹添,同时本,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益须独侗。一时间层,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邵活。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咖任,对于新政师侨缝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘶舱扭。    看自己   记者世享片: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗓片颠?   魏东砂姓水: 一方面差寒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嚷椿法,根据北京潭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则华,我们会在司机距顺陛、车辆和运营都符合当地规定的基础上默藐,继续增加运力保障春昏夸,这其中包括增加自有车辆归配放,也包括增强与当地伙伴的合作梆。    看政策   记者剩侯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炒贯观,有观点认为醇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的世捞混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娟摆: 这样的说法不客观困。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奉锚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滤。    某种意义上讲缆频投,首汽约车项目上线之前修,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芍,我们只是在政策范围内尝试着做鲸捷。彼时陕罢,我们借鉴同行业企业技术手段沁、商业模式和合作模式戚,在政策合规的前提下蔽,尽可能尝试迟,当然怀奉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暴,我们是十分期待政策落地的咆炮纲。因此傅人性,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茶砰损。    记者内寒口: 怎么看待首汽约车的先发优势暇?   魏东马膘: 的确歪霖,北京市场上我们目前是最贴近政策的导,但从全国“一地一策”的角度来看酬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彻。    看行业   记者艘厘彩: 按照当前征求意见稿来操作陈钡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响补。   魏东夯奋匣: 我们对于各地方出台的政策表示理解吉,网约车实行一地一策制度继篓世,各地会根据各地的交通发展水平骡敢、城市交通需求来决定如何管理网约车讨慰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发塑。    看未来   记者察: 未来行业格局将有怎样的变化棘脆?   魏东淀碳: 当各地政策正式落地之后茨措,会明确供给的标准糕,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘毡尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域碎耸懒,同时穆,对于准入的司机进行严格监管履。因此恫雷,在未来行业格局变化上撇顷吭,在大的方向和框架上由政府来把关刚醚辫,在框架和方向范围内胖江镀,各家寻找自家的竞争点和突破口涣糕凉,现有的平台选择优化平台和转型升级娄坟当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪戳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始较彭头,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓮,并通过一系列体育滤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜡、活力的品牌形象夕俗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拖谴酪,除了年龄拓碉形,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悄撮狭。” 10月13日镜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示错闷。   据悉略,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛋,并向年青人传递积极的正能量廊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典穗派。未来扰归垢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动前妙细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奈粮苟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扩哪随,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型队,借助本次人物盛典记隆怠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁看。   “2016年泌髓是,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’繁煽。” 郭伟表示拱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烂翠吕,不仅让不同圈层的消费者撮丘尽、车主撂、粉丝共同参与到活动中熔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者佬忍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恼赁。”   事实上趣伯郎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芍闹,包括体育以及音乐类的综艺节目赡守谋,实现了跨界合作汾汀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驮牧绕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稀画挡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度第逃韭。”   根据最新销量数据显示缮,东风日产9月份的销量出色桅,同比增长超30%茹糕绒。其中主力车型轩逸完土、逍客攫珊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刹。   郭伟表示腻,“东风日产今年的目标有所提升妇翰,对今年销量保持信心帆。”此外握腊,谈到是否有可能再接再厉蜂颁,在总销量上攀升至第四名的位置时侮参巳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知够,能超过前一名最好卑急,但最重要的是与自己对标碧崔。”   责任编辑借腿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲陪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甭傻线,管理层不参与讨论馁,每组都有来自全球各地淬、不同级别椭、不同性别的同事镐磊啊。”蔡澈说邵憾集,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展加疵,大家相互协作差递、互相支持潦充紊、勇于尝试嘉。”    中国经济网综合外电报道檬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姬誓,其宏大的构想才刚刚开始冀焊反。蔡澈现年63岁颠,其工作合约预计到2019年酷迪,在刚刚过去的2016巴黎车展上炔狈媒,他再次用前瞻的眼光和布局芭,为戴姆勒集团未来的发展粟,提出了新的方向咐羚毫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灿:当年学的是电子工程专业绰供,就有人建议“傻小子睫刹犊,去学机械工程率耻。”扭,“今天来看痢,坚持初心封强地,梦想终有回报奇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体崔客梢,在报道戴姆勒集团的“变化”时方,都会引用蔡澈的公开演讲型,因为他提到了电动两钞、互联酶、智能和共享等前瞻主题毁醋摹。    首先闯喝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ武乘悲,并计划到2025年挛,成为高端电动车市场的领导者荷。当然芒省,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列风,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屑告,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渴,恐怕显得更稳健锌阔。    “在所有这些领域洗楔,你必须为未来的投资做好准备撇佰,”蔡澈说视。 “但这是令人兴奋的纯赶湘,所有这些发展不仅仅是技术的改变片,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酚匪递。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蚀离才,内容丰富的CASE(瞰思)计划虏,它取自于智能互联第、自动驾驶嚷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹋吨。有评论指出芭算敌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奥,就是要对未来做出承诺梆。 巴黎车展发布会期间来,蔡澈穿着休闲衬衫腑弹朵、牛仔裤和运动板鞋菜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名极品闪,但蔡澈作为首席执行官菲岭眠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枫卑,以加速决策和赋予员工权力著称奔啡典。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撵辅擅,鼓励对新产品和新发现齐,进行实验性的尝试攻彭。    巴黎车展发布会期间劣空疟,蔡澈穿着休闲衬衫股、牛仔裤和运动板鞋砷,一改西装革履的常规风格藏煎贰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到味:“我们并不是穿衣方面的专家塑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仍皇拖,而是留在了在工厂附近的办公室瘸冷讼,尽管条件略艰苦滥。至于在衣着方面的变化饰,没有具体的规划攫休,因为衣着是表面化的来品,符号化的苏石,尽管这会传递一些信息孰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示对套:近些年铰籍鞠,我们尝试了很多新的想法夯,对整个行业而言都是全新的尝试面诬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捅吴膛,很多同事都参与其中督藤衡。    “仅仅3个月的时间方,我们收集了150个优秀的想法芍,这些都是关于企业未来建设的好点子沤。我们把参与讨论的员工分成了八组陆剑,管理层不参与讨论浮雇倒,每组都有来自全球各地崔铅烯、不同级别埂、不同性别的同事翻惜谅。”蔡澈说祁驹膜,“今天提到的鱼群式结构墒稿耐,希望让公司更有活力痊峦钮,更灵活拈混。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展济句涉,大家相互协作携食郝、互相支持喘杯、勇于尝试邻纤。”    几个月前巩炊,在柏林的一次会议上词,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斧蟹汝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”储。根据德国报纸对这张照片的描绘拿办竟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乏。蔡澈告诉开发商怂,这张照片是30年前拍的漆糕,那时纳囤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车领的淋。    随着电动车品牌的发布湘,以及首款概念车的亮相鸵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代场。在戴姆勒的规划中眠庇深,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力艾惶,包括价格汰、外形和性能汐。据了解差逆辱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羚熊誊,包括在德国建立第二个电池工厂艾抬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘罕疙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕口柯饲。主场“作战”的雷诺品牌裳茹廓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堆磐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盾窃,包含设计硷、产品以及市场布局等方面随姓修。    发布会结束后镐缄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秦。在面对面的交谈中降波,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔫凑省。另外堪提颧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题健归,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捐稿限。    网通社奉类:在中国市澈云贰,2017年雷诺在中国有什么挑战绿?    戈恩揣搔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乔,中国和印度都成为全球业界的引擎信。2017年是雷诺非常重要的一年博,我们的销售会起飞诗臼辛,就像飞机一样湃能尝,正在起飞向上并且不停加速方袒疟。对于日产来讲千,也是非常重要的一年衅五,还会进一步推动启辰的产品逗沏,这个也非常关键麻洞痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戌摹蕉:您如何看中国新能源市臣ζ齑摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蚀靶?    戈恩赏较:我认为中国会成为全球最大的市乘蘸汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的克篮。对于日产而言晃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲤啡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痊归。    网通社乌:对于雷诺和东风的新电动车项目弛噬毋,是否可以更详细的介绍一下疮燎?    戈恩僵测沸:雷诺和东风进行合作眉喝赫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场局郡拈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兴采帽,最终项目还没有做出决定党,但正在研究当中谋。    网通社纳陶醒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术典,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恋呐?    戈恩假锈:自动驾驶一定会进入中国蛔醒年,这是勿庸置疑的嗓桨。目前陇,各个车商在这方面的竞争非常白热化篓稿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣渡。在中国相关法律法规允许的时候颂厕,我们的产品会进入中国衔遣。当前刨,我们的样车正在美国胎嗽骂、日本做相关测试解。与此同时瓦,雷诺当然不会遗忘中国市场嗡净纲。我们会在中国市场进行一些展示项目撵冉凶,这会帮助我们完成产品差异化的工作垂毁,也会帮助提高产品的竞争力侗并掠。    网通社吭龋:三菱的加入戊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助羔筋?    戈恩售敢兑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孝。我们认为2016年包含三菱在内胚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关料枚歉。所以它不是目标废宝维,而是我们现在工作的结果提荤兴。展望2017年拉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年限赡扁,尤其是三菱的加入婚遁,让我们有潜力跻身全球前三孪搓逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通梳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 褐静从,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代死迹。”Kalanick 说道跺眠镭。“如果真的发生这样的事吵卷搽,而我们没能参与自动驾驶的开发浚盖,那会发生什么事能环井?未来将迅速抛弃我们浇。”    上周四扇隆刃,Uber 对外表示潮:8 月底播,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雌稀。    与平常用 Uber 打车的程序无异戌,系统会为乘客匹配 Uber 专车吮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务独。虽然是自动驾驶汽车牛缴,但车上会配备两名训练有素的工程师前剑。一名工程师坐在驾驶位上财唾享,随时准备接管汽车控制权哀,另一名工程师坐在副驾驶上墙娶,详细记录汽车的每个动作慈旅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咀畅苛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呐劣。在采访中念,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钵废。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈得纭,现在卡车运输市场也是如此泡。”他说热芍晴。“现在谈这些还有点早踌狡,如果非要说点什么梨,我只能说我们已经进入了研发阶段辽。”    在采访中湘乳仁,Kalanick 还被问到矮涪哭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乌镶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存送。他认为在交通自动化的世界里锯秆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加男,但驾驶员所占的比例会下降丝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会欠酷。    Kalanick 说道曙患扒:“像旧金山这样的城市湃牟丛,大约有 3 万名活跃的专车司机复拭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机角戎,但是别忘了贬徒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屁,自动驾驶汽车也需要棚靠冻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的僚唬倾,有些情况是处理不了的能非。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌┝纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茸等。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹄。”    他举了一个例子郸,电话刚问世的时候翠,需要一名接线员来接线伐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陇,而是创造了一个全新的行业加笛窟,并创造了大量的就业机会熬睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  穆伦认为簇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闯澎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车番凌烫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业络,包括汽车的使用方式垫佰。    自2015年9月25日临危受命常络赫,出任大众汽车集团CEO至今疲荒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间金弥确。那么修,一年过去蔼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿歉槽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后力茅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得九缄成?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后童鹤楔,贴有穆氏标签的大众瓤脆傻,其未来又将是怎样的呢门猫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苦嚷齿,借已成惯例栓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”播瞎据,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逞踏季,穆伦首先抛出对大势的几点判断丰琼,也就构成其《巴黎宣言》的构架委刊。他认为捂独,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怠川潦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘘掳,包括汽车的使用方式港杠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说理,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荤构搪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动们,这需要我们用全新的理念锨、全面的视角对于出行方式进行解读睫踏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来导。显然测煎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的葱拌屡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逃。我们需要联接汽车世界和数字世界多,让消费者获益林,推动社会和经济的发展径。同时顺应驱动技术的根本性变革拜,即电动车是汽车行业的未来汰。尽管如此司赡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位热。我们必须薄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代是,同时推进替代技术的发展酱汤。    穆伦坦言感,应对当下的变革坛耻狄,对于大众汽车集团来说览俩圃,是一项十分艰巨的任务岁梨。尽管如此督遂,我对于集团未来的发展持乐观的态度破菇巍。因为在过去的一年里烹党,我们兑现了承诺怒, 增强了核心竞争力麓偿,积极推动集团业务的不断发展喜禄。因此登痢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幕,而是“大众汽车集团将如何成功”蜗。为此磺沽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”递。集团的目标欣示,同时也是我个人的目标逗乒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勃徊。    他说筐鸽,今年夏天衅室股,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容短。我们强调垃苹,集团未来发展的重点领域将包括管暖潍:电动汽车锨湿、电池技术剃、数字化喇荆兑、无人驾驶和人工智能婪,以及全新的移动出行解决方案侵砰溉。放眼未来恒椿含,很多人将不再拥有私家车洁阮畏。即便如此锻痹械,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念峭、大力拓展移动出行服务榔豌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逛搐,包括集团旗下众多品牌的战略呻碱粉、关键指标和相关措施钠。但在此之前饭,我们并未停下脚步墨,而是继续开展相关业务委。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戳仆便,他特别谈到醒:“在中国腿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沙具,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琉。    穆伦表示剔估驹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澎。这些实践同时也表明胯,即使目前面临压力帕惶,大众汽车仍然完全有能力实现目标呻和涟。他承认寝,坦白来说堡泵规,柴油发动机排放事件影响深远疮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寄撂骚。我们正全力调查事件发生的根本原因耍咸,不遗余力地解决所有问题领塘,并在最近几个月取得了实质性进展墨夹。然而对于我而言伪环,构建大众汽车集团的未来虽穷,也同样重要痊。    穆伦说行鳖,今晚荚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图头:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌付。在2025年以前脱念,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列倒,并在欧洲市场占据领导地位幕蔼。    最后罢贿妇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梧拼女:“未来懦可彤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疲怖及。它意味着自由沦权劣、乐趣和情感吩柿凉。因此罗奶,我们注重产品设计柏伪搁,并将以崭新的视角进行设计创新”鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校眉:李芳" "  今年7月底狮箔,在2016年世界500强排行榜中首,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廉覆,比去年跃升47位辽,排名第160摊,引起国内外企业界衔旧菊、尤其是汽车业界的瞩目锤缕厢。    今年船哆德,是北京汽车集团快速发展的第10个年头息仿伐。恰好是在10年前挎檬,徐和谊出任北汽集团董事长病常扛,策划伍锈、主导两、实施了令北汽集团由乱到治棋,由小到大疾,由弱变强的变革居怕囱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拷、有益围、独到的成功尝试铰矗许。但是滴猩刻,当中国经济网记者约请徐和谊漏烤,请他以《老徐和北汽这十年》为题宿,谈一谈自己与北汽集团时弦,徐和谊温和晶螺才、憨厚地笑着说堵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屏,少谈饰公,少写陆莫。    于是怒,在不久前的一个上午搔梳什,在北汽集团的一个会议室里旁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怕娩。今天是系列报道的第七篇唤。   “北汽这些年发展快叹卷,我觉得合资这一块底,起了非常重要的作用揣垂奶。不光是从量上倾,速度上辆,还有效益上”吝苟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陪室拣,如是说道墒。    “在各种场合我都讲童理,北汽就是合资反哺自主”采喂,徐和谊告诉中国经济网记者烽,“合资和自主匪,绝不是对立诲,而是互相借力”裴。 2002年10月18日磊倍霖,北京现代正式成立梳赐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记请滦划、董事长算起鄙哆下,徐和谊执掌北汽已是整整十年鼎。在徐和谊的带领下秃,北汽从最初的“一盘散沙”蔼,到如今的中国骨干汽车集团受,取得了长足发展誊痉驴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诗抹,北汽位列第160位贰绞颂,比上一年度提升47位修此盆,并首次进入前200名识。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浆餐盆。    “北汽这些年发展快外,我觉得合资这一块涉奸甸,起了非常重要的作用额凹痉。不光是从量上筒、速度上乡糜,还有效益上”晴昆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戏,如是说道棉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窝涎恃,徐和谊结缘北汽挟路软,也正是从合资开始堕肆箩。2002年笨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屑琶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目珊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唬、发展首都经济的龙头项目和示范工程泛啊皇。    为此拳厦,时任北京市委工业工委副书记返眷冉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽癌陕,担任北汽党委副书记料、副董事长譬,以及北京现代党委书记繁汲腐、董事长朗蒙。 2002年12月23日涧瓤釜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蜜裸萄,北京现代实现当年签约寒抹、当年建厂荣晦茂、当年投产跋蕉、当年出车奶陵涸。在短短不到一年的时间里村防,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肪,迅速在中国市场生根发芽褂冲。由此创下了业内独有的“北现速度”廊阿。    时至2015年洼,北京现代已拥有第九代索纳塔客、全新途胜钱、名图垢、ix25难琉、朗动肠极、瑞纳等14款车型楷,涵盖A0级隧申饰、A级辽毒啊、B级美、SUV等主流细分市诚衫取,累计产销量突破700万辆哩俯。    北京现代官方数据显示队烫策,今年前7个月捐蔫皖,北京现代累计销量达到59.3万辆按殊唐,完成全年112万辆销量目标的52.9%鹃。 2005年8月8日睦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年估衅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庇。北京奔驰的成立腔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域麻蹬。    虽为国内高档车市的后来者砂朔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下美,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔚钎,实现产品导入幻巳、股权调整剿炭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宝,北京奔驰由此迎来了高速发展期嚏疚衰。即便是在国内车市进入到“新常态”后枚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戏媚司,远超行业平均水平钾。    目前蚊烦悸,北京奔驰已建立起全球面积最大搔瞎池、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地的,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂电拴廉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秽较翟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虏枢味、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业分社。 8月22日说宿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托髓徊令,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捶辆恰:C级车肯、E级车点疚、GLC SUV和GLA SUV毯。官方数据显示糠拔,今年1-7月猫,北京奔驰销量达167307辆括帘,同比增长32.9%祥徘屏。    8月22日途磷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绷咐毕。在迎来年内最重要的车型后劲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜返,着实令人期待哦裙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展童,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巫跋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力微道。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晶下殿。    “在各种场合我都讲闪,北汽就是合资反哺自主”饰妻,徐和谊告诉中国经济网记者爆坷瑟,“合资和自主仙灰,绝不是对立陆私,而是互相借力”八瞄。自2009年以来店,由北京现代性、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商煞纳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肛毁途、管理流程予以借鉴的数以百计炕。 北汽自主实现百万辆    正是如此刃匠,从2011年览拆郊,第一辆整车威旺306问世力,北汽自主销量直线上扬肋摧:2011年达到2.4万辆妇蜡回、2012年实现7.8万辆得叉、2013年超过20.2万辆艘办狼、2014年突破31万辆亢腥、2015年完成33.7万辆郝。历经五年多的时间俯迪界,北汽自主已累计生产达百万辆山刊搏,跨越增长令业界瞩目就邻。    “着眼未来碧缄雹,对于合资我仍然非撑淼较啵看好慨猾懒。不仅是十三五侠,未来很长的时期湾布,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献峭。另外堆萎涂,在此基础上踩降垮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孪,徐和谊表示怠。    “年底前还会有更多的好消息戎韧芜,不管是在新能源领域秒栋,还是整车领域培,包括一些重要的零部件领域刊说,还会有一些新的大项目落户北汽丸检弓。这样齐镶,为北汽更长远的发展驾,我想合资这一块锹骆安,贡献还会加大抗蔷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  9月29日脖窜遂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上却舶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皮摹。   蔡明指出梢,中国汽车市场曾是低质量钎、低配置撼危、低服务的代名词疥。诚然寸揪卑,与美国汽车市场相比刨酗夺,中国汽车市场还不太成熟粳妒。但是相,趋于完善的服务质量先统队、规模日益庞大的车展稀笨、逐渐被认可的中国自主品牌悄秤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步架城。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泵,分值越低表示可靠性越高驾涪。J.D. Power近几年的数据报告显示炊毯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兢睛篮,从2009年的178PP100到如今的102PP100佃节羞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步砷。尽管与美国市场还存在一定的差距栏,但中国市场的后劲儿不容小觑骆捣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显架,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢份扮排?J.D. Power最新数据会给我们答案据。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH另仇猩,而中国市场的进步速度为每年4PPH凶墟顿。在车型研究上汞婆,中国赶超美国市场需要6年时间什侥片。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH染济焙,而中国本土品牌进步速度为8PPH谅静蓖。在生产车型上萝扑,中国赶超美国市场需要5.5年荤。   3. 在了解美国客户的需求上巢滑堂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舍疯。   经过对这些数据的了解和计算辨操,平均下来敖弟屠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼据,才能百战百胜伸添,想赶超美国市承园谩,前提是了解美国消费者的需求叫脯寺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枢洪酞:车内有令人不愉快的气味巢曙系、胎噪声过大(来自车身下面)胆权仿、耗油量过大窘、风噪声过大(来自车身周围)储、空调开启后冗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为补匡:内置语音识别经常无法识别/误解命令泻泵伸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腔胳汐、风噪声过大(来自车身周围)蹲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓮差、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档活。同时煌换,在前10大问题中捌,只有一个问题是相同的羡边钵,即风噪声过大采。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皖穗物,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柯届副。中国消费者更注重感观(嗅觉功、听觉和味觉等)方面的感受质量恃河,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戈。   就目前来说藕,中国的汽车产业还有很长的路要走请措稀,无论是汽车的质量顽枷,还是汽车的整体销售体系煌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陪。凡事欲其成功肪,必要付出代价青府提:奋斗戏矫航。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰劣好:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣佰亩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苗糜狸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浪敦:李芳 版权作品溅咸讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸矫渐,严禁转载荚椭,违者将被追究法律责任华旧钞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嵌吕目,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕉够。作为本年度华东地区最大的汽车展览会清封忙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肪春。同时痪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慧,作为本次车展的重要组成部分之一啊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肋陆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罐,中国机械工业联合会会长王瑞祥疗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言福我,为中国汽车产业的智能化歧旗,信息化方面的发展做出指导意见疆扁逻。   本次峰会主办单位码敛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侮伙冕:   贸促会汽车行业分会长王侠冒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烤速好:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘萌设:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞪蕊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亮遍镁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓被慰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粒垒埂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恳川茅。因为我以前开玩笑说了一句话磋,我说这个车联网这两年已经实现了洁咐,就是人在车上用手机连网泄,这已经实现了狼扫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甩,手机天生的使用起来就比车机要方便梧渡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滴。有一些改变我们已经看到了砰奇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了可吓绘。现在有了优步扒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了德奉,这个确实听着都挺有道理派路,我们一听都很吃惊泪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彭,搞来搞去就卖那么几百台车好。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豪稀段,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夯。对于整个汽车产品夕馈、汽车产业链的改变它到底会怎么样彻撩吨?   回到出行的那个问题扇乓,我觉得大家也不用特别的担心袭鹃。我先给大家压压惊拧毯浪,有两个数据很有意思弧瓢存,一个是美国湾区的汽车销量慈瞪跑,一个数据我们一查就能查到世酒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泻,现在渗透量已经非常多了侣,优步在湾区这么普及了绞,买车的人是不是变少了暑腺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁项雌,这个没有变少立鄙,而是增加了茂步屯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆岸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粱兜磷。确实涨的很快旗,这个和大家的想象是不一样的犯怪届,觉得汽车销量应该减少扰净跋,怎么还增加了呢峰坊烈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矮壁,你说滴滴俺嗣箔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情焚叮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫁喊舒,这背后真正的原因我就一直说线,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捎,其实出行不等于汽车掂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幕饰、道路密度不够这种应用场景吐砍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钠尼不,其实它真正的加剧了中国的拥堵考恃火。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勺凉镭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阑撂。汽车也不是简单的交通工具喘词衫,如果把汽车还原成一个交通工具檬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寡贿祷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓬队,我可以开拾酷,我也可以去坐地铁亢泉舞,我有北京和上海的公交卡屠奥粉、地铁卡持派瓦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馈计欠,我也可以骑自行车坤,有的时候感觉走路也很好咕灸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宫绰厕,汽车行业当然会发生改变胸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赶酣。如果你只是把手机当做一个通讯工具吓,在2007年的诺基亚已经做的非郴模好了础,但是还是被智能手机行业颠覆了瀑玻梁。在汽车行业也是这样稀膊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验九搓不,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具悼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盟吗沽,我们去展望一下稿车。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溉,大家都提到很多了换美。其实很多人的展望角度是不一样的礁垒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斥羚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了句蔫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恋为劫,更多的是解放了你不用开车哦烹,分享的是司机送手。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稿妥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镁,它是一个规模经济场搭。它的交叉点大体上在2020年就会出现粒豁,我们的预计2020年在美国就会量产睛搞仙,在中国可能会晚两三年魏锤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓦衔欠,这是我们要看的一个趋势顷赊埔。   第二个趋势幸羌,移动互联网会加快电动汽车的普及估,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娶戊夕。很多人说电动汽车是因为省油钱负脊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车底,最好的体验是你直接在家里就可以充电了起,再也不需要去加油站了拿括。第三个带来的变化就是对产业的重塑寂藕,以前汽车公司都是专注在制造胆囱项,用户就认为是汪洋大海蕊惕歇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熄哀效,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链另瀑课,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撼祷蛋,内部管理的界面顽,反而把制造这件事情也许就可外包了井波。最后一点冻朵寞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舶,所以汽车作为交通工具以外的部分摆膊寿,一个用户买了车以后需要的增值服务簿厕,汽车公司就也机会去提供这样的服务雌海电。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验败握。所以正是因为这样一个对移动互联网辈突波、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邻嫉烈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构皑,超过1700名员工经,我们未来的使命就是希望通过更好的产品察、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淳蓉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暇,激励用户森称,这样蔚蓝的天空就会出现轨些吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧陇静:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行功,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撇箍翱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裴庞。同时嗣桔舌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开财惕崇,作为本次车展的重要组成部分之一其京,来自汽车行业各个领域的领导和大咖两炮贡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠财辨谅,中国机械工业联合会会长王瑞祥陈胁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惜伞,为中国汽车产业的智能化竟,信息化方面的发展做出指导意见嘿阜搬。   本次峰会主办单位腿示侮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霉洼:   贸促会汽车行业分会长王侠篇壬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娠取:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狭凳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一却县:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娇抠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱彻牛快欣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长橙时剿,因为现在我们是全世界销量最大的市场卯体暴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绞、环境污染等方面邢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战礁疟。同时门悔,智能制造匿丁啥、工业4.0身搅箩、移动互联撅哄俩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战看侧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磷东娃、“互联网+”等发展战略赐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凹。我们有很大的机遇坪,我们会见识很多非常有趣的变化诧瘫。   当前业界普遍认为梅蝗,低碳化祟苦申、信息化嫉毯枷、智能化是未来汽车技术的发展方向扔仆可。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梯操。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台染酿豹,正在成为汽车行业的发展热点袖窟盯,正在助推中国汽车产业的转型升级孩湿碎,从而进一步打开智能交通产业的价值皇呐。在2010年的时候匿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贸接,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胎赶,为用户提供全天候艘、全时段的服务翅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盖垂,签约和活跃用户超过一百万胚骚陆,累计为用户提供约2亿次的该户服务盆郴本,人均交互服务超过11万次萎。经过近七年的发展唉怠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抗首纠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用多泵畴、凯迪拉克昆、别克粕、雪佛兰上使用小街,倍受消费者青睐窍科。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗濉,面对新的市场和技术趋势离溶戈,基于车联网多年的探索持输、实践结合行业的技术储备顶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倘,提出了到2020年力争100%产品实现互联坝畴,并致力于打造以车载信息服务榔散、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惋牟虫,为人蛋、车提供安全智能便捷绿色出行惺队,初步建立和谐的人尘甸棱、车寿、社会互联生态圈蛾摄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唬、别克宿氓狮、雪佛兰品牌汗辩窗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纳借淬。除了安吉星在移动信息和网联上嗣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虐冬仁、内容服务能力饭诚、大数据运用能力孰蝎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俊帽、B2C的业务殴翘吉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耽叔北,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孩短、支付安全冒省厦,更可能引发行人安全和人身安全凄变吾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瑟毫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藏,网络安全开发包括威胁因素识别碘、安全战略制定痕、安全措施执行毖奢荣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开笺磐惠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逢句晦,并且在过去几年不断的进行迭代升级搁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炬。伴随车联网技术的发展晚链酬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术祁蒂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稀疚催。让汽车驾驶更安全沸、更轻松逃广、更有效陡。   我们身处在这样一个时代歼身,新技术层出不穷使一切变得可能嗽份,我们也是非常幸运的一代人汝辈绣,能够见证汽车行业在国内摄度愁、在整个市场上有一个颠覆性的发展融狠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酵善刨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翟汐芍。同时也让我们对明天更增添信心和期待剿零窍,激励我们坚持不懈的努力斥。   我们相信趣,汽车行业的发展刚刚开始嗅冻。汽车行业与其他行业的相互交流息朔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茸客涛。我们会和同行一起共同为之奋斗泪夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   9月28日父嫁帽,在2016上海浦东国际汽车展前煌及摄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行角锻千,新兴造车势力疚、养车筹、汽车金融等领域从业者适谁来,走到台前嘘,与大家分享及探讨未来的市场前景绕菩噶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晾。    吕征宇溃烫侯:各位领导席、各位嘉宾丧搁砂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酱娶,刚才我们的同行说得非吵恋忧桑好心,其实我们有一个共同的理念坛寥和,而且我们也有非常多的痛点牧稗瑟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来导,我们也有美国合作伙伴的公司泥店,乐视的七大生态是有机的技,在零基础上打通的巫缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谴,目的就像董事长讲的一样泛,让“蓝天白云”再飞翔羌敞,目标就是打造全球最先进的超级汽车谓。    那么用互联恃谐、智能办、电动富晦霜、共享的方式徽歧考,实现“未来”的交通方式彼,我们认为汽车产业舒,还是没有被互联网变革的产业忱。对于乐视超级汽车生态而言辜,我们有四大基石隆讣顶,我们相信社会化侠偷屏、分享化麓净掀、互联化磨沤篡、共享化将成为我们未来变革的方向挎嘿。    从我们的汽车生态诞生以来孰旗首,我们保持着快速的发展祷伯熄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目的删,落地在浙江湖州 枢里傲,这里包括绿色环保的环境轻坦厦、自动驾驶的一些功能和区域麓桂。    同时我们最近可以告诉大家乐颧,我们的产品样车在美国已经开始路试莽轮,技术在百米加速已经是全球领先了腾,产品的量产进入倒计时状态凌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乓,创造首轮汽车最高融资金额的记录豁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谴,协同开发也是我们在北美的基地猎垢松、中国的基地图娩恍、欧洲的基地共同开发盟姓。同时我们的战略开发电动的底盘机构猴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莎登。    第二个就是智能化潍横,车是人工智能的最佳载体迹靡,乐视做了大量的投入衔寸,在硅谷和SSA成立了研究院狼钨,在智能驾驶也取得了突破性的进展刀。社会化就是刚才说的分享蓬媚,我也非常喜欢这个创意茄筏杉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卵橙焊,我们相信在共享经济的领域里怒,无论是Uber的繁荣嗜,都证明未来不管是房子镁输、汽车都是重实用的趋势表,所以乐视将战略转移辰破,推出车租赁的平台腥导,我们叫做乐享平台染台岭。    其实最重要的议题啦童科,乐视作为互联网公司钦耐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苏,电动化呢净、智能化闪煎、互联网化靶诺、社会化愤,这四大纬度有密切的联系桥位。    我们把汽车当做全新的载体疵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兜泛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功硅琳獭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赌,谢谢大家固承棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑逛兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猫赶乃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镜,他认为车联网绕冷,既然是大势所趋沽染垛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卷矫,少炒概念罕盎蒲,多做实事收盘颗。 以下是王侠发言实录圭:   在这个夏末秋初蓄洼本、时令更替的丰收季节锤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杏。在此散黄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会人,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来略弄颊,汽车产业的电动化肚掏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凉,而且也正在成为全产业链创新求变曝瞥日、转型升级的主战场搜皮。但是士靛少,热点和繁荣的背后卿穗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绅贺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衰茸枷,车联网也在热捧之后开始遇冷渤航祈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巳沙羚。其实漠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钒,我们要理性面对题篓、系统分析害,既对前景充满信心瓤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胸妈,才能在变革的大潮中认准自己的方向膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颂,我们要清醒地认识到鸵,汽车的智能化和网联化是大势所趋丰,是不可阻挡的方向辛。电动车还有技术路线之争巴材、对减少污染和能源危机的疑惑讹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处群玖,没有坏处怪。汽车诞生130多年来锣蒙,除了带给人类方便之外梳散,还带来了许多难以克服的问题醒梅撤,比如交通事故皑、环境污染和拥堵玲、能源危机等等良画辫。车联网和自动驾驶等新技术的应用票,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐品,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想板钢。现在不少基础薄弱的车企哆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狼吉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抚,多持观望态度幌,这也是目前车联网叫好不叫座侠金、貌似热闹却普及率不高的重要原因能。我想说的是沸,既然是大势所趋焙嫉称,就不要犹豫不决海墩,否者真的会给对手赶超的机会捷拌戳。   我们要清醒地认识到韶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腿姓滔。汽车市场的低增长成为常态之后疥返筹,我们对于销量的追求空间越来越有限钮惦豆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缴钾咸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道媳勒朝。   我们要清醒地认识到弥妓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汝撤舌,必须是社会性的统一行动踌潜侯。一方面棺碎,车联网是一个汽车生态酞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入跺廊诫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致南话芬。另一方面漆,车联网又是由整车制造商葡老冉、产品供应商叛、内容提供商桨捞套、软件供应商疗查钎、服务提供商芳唱、网络运营商等不同角色组成的产业链继,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合释簿戏,打破壁垒孰,互相开放信息系统哥捐,进行深层合作授迪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裴搅酥。   我们要清醒地认识到兴焊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幸,而是要靠一个技术集群的集体支撑彩姆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舱,如果通过手机就能解决的老,其实不应该叫车联网粟冕。大数据尚康、新能源技术秽揉隘、网联技术角珐防、自动驾驶技术计、传感技术请荣、网络安全技术等港祭停,这些技术的应用都是相互影响硅摧抄、相互促进甚至是互为条件的顺埔吹。比如汽车共享和无人驾驶熔囊匪,就只能在车联网的前提下才能实现桓谰闪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涎创,并给汽车共享带来更多可能性擂拷畴。另一方面品参贾,与手机和家电不同的是锋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绦超狈,绝对不是有钱就可以任性的地方委芦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靡,中国车企面临的问题一点也不比别人少讳,我们一定要避免浮躁情绪齐泻柯,少造概念试啸,多在核心技术上下功夫惋。   在刚刚结束的G20峰会上胳,习近平主席表示末:8年后的今天惋慨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剩鞘喜、人口增长荚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擞敝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钢赔画,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酿鲁。其实眉楞侧,对于全球汽车产业来讲佩聊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彩辩烈,传统技术进步的空间越来越小慌抒。在这样的背景下砷冈雾,智能化参棺串、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撬鳖,为汽车技术进步提供了新路径谢贯写,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窜。   今天矮镶贿,我们以“智驾未来洗末男、创领先锋”为主题沪乓,邀请各位企业家痰、专家学者共聚一堂红沥堕,希望大家能敞开心扉频,知无不言侧泼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策木汤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量灭郊。   最后拇叛匣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功商溃,祝各位朋友在沪期间顺利慧、快乐懈钦、安康幕耪梨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸典:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体比。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点模骑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肪箩,在下线前夕比木唯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脯悔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秸聘。 一踌啸边、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纲狗。今年1-8月龄取瓷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嵌警巍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锚猾碑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间紊枷,以首款SUV——威旺S50为节点墟冯,一步步走向经济型乘用车领域钠庞,实现“MPV SUV双轮驱动”阶磺。对于未来产品规划屠湾,陈桂祥向网上车市透露佰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型显,并冲击40万台销量规模枚旧肮。” 陈桂祥进一步表示粹瓢:“北汽威旺的MPV瓣德、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乌烧。2017年的销量重点会集中在M50F上焚层,到2018年也会有全新产品上市杠咆。”    今年8月16日氮畴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狮囱廷,对于转型中的北汽威旺表激,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鄙郸休,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型爽外诵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蜕眯菜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来微,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宽崇。在陈桂祥看来撕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豹起,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势份。    二铰豆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孟破彪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求火。M50F具备明显的高颜值特征叮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甩难。而做到高颜值并不容易胶镶,陈桂祥向网上车市透露寐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源壁浑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拍。    从内饰来说陇芳,新车的设计均由轿车化标准打造诵肆隆,其配置在科技感叼炮朔、智能化上都有出色的表现勤控,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孝胸什,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控节。同时倦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浮淑尖,智能化水平足以媲美合资品牌饲潜式。 在性能方面萌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速露,进一步满足消费者的需求毫妊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嚎啼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台推,到2020年威旺规划40万台的销量硕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求首嫌患。未来将在夯实MPV市场的同时坊胎,进一步做好SUV市场乡清抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吻行,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》廖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业共脾:苏州吉姆西愧、苏州金龙碧画、深圳五洲龙谴肮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车东涝师,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锰奋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丰及统,并对吉姆西取消整车生产资质搜侮模,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咖丘毋,追回补贴资金技。    根据通报当,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蚊。不过涵噶哩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洗苫。 补贴新能源汽车的依据何在笔固喊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朽。市场经济最需要的是诚信贺。但是娩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中轮范灭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬厝常害霉。部分领域缺少应有的制度约束廉昂将,秩序甚至失范城蛋妊,这并不稀奇痞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冀绵欧。尤其值得一提的是创笑矢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涂浚。在这一目标之中七欢寿,财政也被赋予了其应有的定位册蹋里,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谐白桐。中国社会的根本性变化需要处理好市场屯、社会与政府的关系刻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嗡。新能源汽车市场同样是市诚唷,从根本上说镭举亩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥空敛。新能源汽车骗补问题的源头净,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痢。    当然脾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撕,不是市场取代政府倦,而是市场和政府有主有次及拣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湘炼了。说时容易做时难农镣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弘。补多少幕醇,怎么补缴风,补贴如何管理等等档,同样都是难题玩戒。    为什么要补贴新能源汽车位?可以摆出来的理由不外乎如下桅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磺梧评,只要予以补贴笔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钠。这么说不是没有道理捐坝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产律徒仁,成本较高矾。有了补贴篱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勺拐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伦瘟。只要有足够的补贴社捂,新能源汽车的发展肯定会更顺利残丝射。    但是栋呸,有了补贴涤贡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗污涕?新能源汽车发展的关键在于技术忌棉钮。有钱就会有技术吗娶撕触?这才是问题的关键怜。的确皆杯,现实中有许多技术是可以花钱买来的放苔唇。但是廷看,先进技术不见得能买得到咯歼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段入桔。各大汽车企业也在努力开发新技术辫。在这样的条件下串然愤,新能源汽车的发展方向都是问题澈,怎么会有可供市场销售的先进技术恃刀?有了钱围厘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入画,但是徘怖,研发投入增加停膜填,并不等于研发就一定会成功劳岛幂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议楷枚废,没有确定性的目标评,研发投入的针对性也不可能太强侠溉填。在这样的发展阶段芒实,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镀彭,让市场自行选择合适的技术补。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赤袄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势办汲末。优势到底有多大斡奉蹿,得看技术界缎。电池靠电力供应徊徘,由于中国电力主要是火电某堆,最终提供汽车动力的是煤炭骄熔犬。只不过牢挞井,煤炭发电地可能不是汽车使用地挡灰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赔乐冷。污染是否减少靶潞此,还得看耗电量的多少维娃歧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量硷峰。之后靶彪钩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勒读。传统汽车汽油有不同等级阿福,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汉搪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豆码,这也会带来一定的污染遂褂茎。这都是比较时需要注意的举丝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进判、充电不是特别方便的条件下鹿皋烘,混合动力有助于新能源汽车的发展毛,但问题是通姆涎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗湃浩?充电不便就不充臀湾橡,将“新能源汽车”当传统汽车使用琅彩,也不是什么新闻娜。还有臂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比态,到底改善了多少能源使用状况泞圣?太阳能利用技术的改进讣邪,可能是新能源汽车发展的重要方向弘瀑德。太阳能丰富睬,足够人类使用廊,但是目前利用技术较为低下程恫携,妨碍了太阳能汽车的发展愧少。石墨烯等新型材料的使用某,有许多未知数款,也意味着有许多新的发展空间毙烁动。虽然空间多大未可知伞龋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现插?政府在新能源汽车上的补贴较多狮税截。包括中央和地方财政补贴在内睛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴取寝疏。补贴力度惊人赂嫩,这是骗补的根本动力临长燎。当然泉,骗补还只是个别现象玻嘶,或者说只是占全部补贴的一小部分判汀疗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刮。如果问题的分析只是到此为止涉措弊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策犊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颊,只有寥寥几个淖脯籍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缄酒贤。这些企业不是小打小闹的企业椿杭仇,从某种意义上材咸题,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命花,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砂输。这些企业按照正常情况下感,应该合法经营才是婆手羔,为什么要去做骗取补贴的事藕?从企业层面来看辞渭,这是市场经济仍然不够成熟的表现浚饯激。在成熟的市场经济下献登秆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怠囤道,至少应该是诚信经营的仟吝。骗补肯定事出有因渭。    值得我们拷问的是颠翻冠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啪朽钳?大企业铤而走险定同,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冬,企业不必费太大劲就可以做到锰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业套,倘若没有足够的补贴库啤超,新能源汽车业务也是难以经营下去的薄层。    政府花钱是要讲收益的渤口。动用公共资源敛斡华,就必须将事情说清楚袄冉。最终客嗽缚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裁。评价报告应该说明补贴的总耗费残、补贴去向以及效果诫藏。这是国家治理现代化所不可或缺的厂。每笔财政款项都应该用到刀刃上凳,都应该得到其应有的收益赫浩簧。算总账田靶竭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盛翱,这个判断并不容易做到凛灌。仅仅纵向比较是不够的聚品,我们还需要横向比较班农,中国新能源汽车行业与世界同行相比冕毖,地位是下降了莽奶斧,还是上升了嗡。如果上升朗题,那么上升到什么样的地位盎烦?如果下降沸荤,那么下降的程度又如何薄仇?即使有了指标数据卫汐僳,争议仍然会持续下去昧陈擎。也许揉妻,我们可以通过其他指标来加以佐证唯。    新能源汽车的受欢迎程度俱,显然就是一个不错的指标衡。2015年新能源汽车销售了33万辆环抗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溺多。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凌回盟,那么实际销售数量更小绥。新能源车价格不低士,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美霸玲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惧,更利于判断擦辖锭。北京小汽车上牌需要摇号毖涝,但是新能源汽车的号是单独摇的斜簇贡,且获得的难度大大小于传统汽车相肩。这样疆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脓。他们选择的理由多是容易拿到车牌蕾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凰朔,还要摇号顺疗陕,获取牌照的难度和支付的代价都不泻 ,新能源汽车和牌照捆绑销售扮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刀,于是他们也可能选择新能源汽车该丢剁。但就是这样拼汲痴,新能源汽车仍然没有流行起来督汹。全国其他地方败练,也未见新能源汽车充斥着整个市场马记逻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爆哆供,但是恃,我们需要思考麓僚,这些成绩中搂报,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欠坑场?一些城市为了招商引资吠,鼓励新能源汽车企业到当地投资介什饲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澎赣。“双赢”战略的实施蚂勺强,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进臀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定线辫,这样的不对称竞争扶持菊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴古岛泥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恼徽槽,是对新能源汽车价廉物美的期待司,是对节能减排效果的期待敝倾,是对先进技术发展的期待杜勤啥。这些期待都是合情合理的袭锻砷。但是潞盟,供给侧结构性改革还未到位萎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诫,这才是问题的关键纲。即使要给新能源汽车补贴乃膘,也应该考虑补贴的环节颧阀,考虑补贴的对象临谰,考虑补贴的效果叉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疵,不能有效激励新能源汽车技术的进步沸模。如果一定需要新能源汽车补贴失簧棵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效靖蛔淖。这样的补贴有点后期资助的味道系,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业媚。但是姥耙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盾耽,那么它就在这个行业有了竞争优势剃,实际上不需要任何补贴防陕猩,就可以经营得比其他企业要好画猴泵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争边虹,扭曲市场行为董度。而且搅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熄沙。新兴技术的成长在萌芽状态骆,可能没有竞争力物黑司,但是弯,经过一段时间的发展之后辟铝涩,就可能显示出新技术的力量诵离。不同时期不同技术的影响力可能存在差别塘娜武,今天领先的技术鸥童,到了明天就可能落后侩。这是技术发展的规律性所决定的牢妒。为此参礁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腻焙咸,因为未来的不确定性兢拍,没有人能够确定未来的真正技术路线肉。留出市场成长的足够空间哄笛,可能比别的做法更加重要纯乳。骗补问题的出现榷暇狙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捣森焊。    基于现状倦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锌懊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拿喷。这些年的财政补贴牛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丛惠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会残恢。相反问,效率不够高的补贴蔫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少入妈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重款。现有的补贴如果不是投向终端歉敞,而是投向技术研发惹绵跑,会不会效果更好点呢扮肋?个人汽车消费纯粹是私人事务杜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堂。骗补问题的暴露讼绊据,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忌取。补贴本来就在退出上弊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睫倒。补贴旨在鼓励研发皆坪辛,鼓励新能源汽车技术的发展嫩,而不是其他具体的消费目标祁培删。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场径。这样的技术支撑出来的产品袭,还不能满足消费者的出行需求吐。财政补贴可以退出惦,但可以通过科研经费资助的方式冈蹭,鼓励新能源汽车技术革新汰蓝督。同样的钱广,花在科研上的效果温摹父,可能比直接补贴消费更加有效蔼。创新驱动发展战略的实施蒂,从根本上看酵赋嗜,需要依靠的是技术创新匙湃。在技术创新上多投入灭敌彤,并注意投入的有效性扮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拷委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼旗:李芳" "  今年7月底澜纬,在2016年世界500强排行榜中挤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绿,比去年跃升47位廓,排名第160酒及发,引起国内外企业界娩口、尤其是汽车业界的瞩目凛涕憨。    今年超,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卷埠驹。恰好是在10年前捷炔卿,徐和谊出任北汽集团董事长吐,策划坡沟、主导屯、实施了令北汽集团由乱到治梨扮刊,由小到大苟拴膳,由弱变强的变革墨肚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俏、有益揣懒狼、独到的成功尝试浚炽。但是侠,当中国经济网记者约请徐和谊酮羌女,请他以《老徐和北汽这十年》为题海略,谈一谈自己与北汽集团时既,徐和谊温和公铅晶、憨厚地笑着说烂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己媚汗踞,少谈磷纬弧,少写肚僻。    于是徐饶,在不久前的一个上午农械,在北汽集团的一个会议室里吞巷棱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峨撩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道段洞夯。今天是系列报道的第一篇戎。   当时围潞挤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路去,实现跨越式发展”的战略婚疼,以及构建整车扩、零部件搏、研发负八、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骂筐先。“老徐这人的特点就是说话算话夸,真抓实干畦风会。眼瞅着北京汽车研究总院久慌、海纳川汽车部件盘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铅浑、新板块一个接一个地建立起来敖,形成有力的链条休,轻装上阵投俩,并有序运转”圃踩阜。 北汽集团党委书记订、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞍此迪,连续多年蝉联世界第一沦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哦蕉矢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炽篡贺。    世界汽车产业的竞争是国际化的念辫帅、规模化的素,更确切地说是集团化的岁。观全球汽车产业格局啦,能够称得上汽车集团的蹭传,美国有通用剂窝、福特凭淑磋,德国有大众触片、奔驰摩呻套、宝马蹈拭,日本有丰田夸芍始、本田吩强,法国有雷诺-日产僚围逗、标致-雪铁龙爸,韩国有现代-起亚切篇琼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兑绥,谈到中国的某一“汽车集团”鞠扁豢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墙抹虽,没有自己的品牌和产品袒腑嘿,不就是一家投资公司吗世僵?算什么汽车集团!    每年盯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名律裸篮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”田锣敝,不但被大众箔、丰田改尾迪、通用们甩出几条街愧,也常常被长安蔚扇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桐。    因此竿寂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧五,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烫四东,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淌。    过去10年间舅膊寇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后监,在汽车产业集团化方面做了大胆酬、有益的尝试廓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体既谴履,逐渐培育淘存、锻炼成为一家颇具规目肜缁和实力的汽车集团谎屯轨,在研发疆的、制造坤、人才敢、创新单、管理等各方面实现了标准化屏烽沽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绕,曾经拥有一定的基础和财富痪柏,令人期冀;同时径,由于分散化脊肋桃、碎片化绷惯惠,更存留令人难以释怀的遗憾星馆。    北京轿车工业与一汽肋俱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末从,有考证甚至认为受袖撅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌栓始剖。    据汽车老人陈祖涛回忆恫融,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时复,北京生产的轿车最早使用了自动挡天取何,而对手只是手动挡科乏。    上世纪六七十年代剔婚捍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吼囤堵,成为一个时代的记忆届拭纯。    而同期甸希唬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甫,遥相呼应的菊钵仑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祥朔。    改革开放后矢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绩史。    到上世纪90年代位,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨方松衬、称王称霸唉净盆。    特别是2002年摹苫狈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敌,也创下了高速成长的纪录纲。 北京牌212越野车    可惜的是概告,在这些看似个个突出的单体层面之上鼎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茂侠械,除却福田与现代肩癌缅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巾嵌,还被同行作为茶余饭后的笑料授姑钢。整车企业尚且如此查污,北汽的零部件企业就更加不堪了蛾兢。由于资金剑晌、技术和观念等原因糠瓶捣,大都跟不上主机厂的技术升级哀舜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喂嘶绦,有的企业已不得不靠出租房屋度日弧陀吗。    忆起十年前上任之初的状况醇苦,徐和谊对中国经济网记者说家,当时的北汽一盘散沙迷农卜,特别松散毋,单打独斗厘复横,各自为政梗超,互相内讧伐,效率低下……照此走下去呢氖,“没戏掀铰腥,一点戏都没有”!他边说边摇头咕。    由于资产结构的相对分散贬醚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猩。日常运作中逃伙坞,大多只是履行政府赋予的出资人权力博痊倍,无法形成一个科学的集中管理机构迁矾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胁季,深入企业经营管理了畅输挠。    2006年10月底毒茎尺,徐和谊出任北汽控股公司董事长点迹滑,恰逢“十一五”开局之年疽藩疚,他率领北汽以科学发展观为统领新驮,对产业结构和发展战略进行了全面限惺、系统笆先督、有效的调整袱。    有北汽中层管理者清楚地记得诧,当时娇癸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孔,实现跨越式发展”的战略厦,以及构建整车叙酸仕、零部件狸栏极、研发豌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径的瓢匪。他说靡,“老徐这人的特点就是说话算话沸,真抓实干解辨。眼瞅着北京汽车研究总院恭、海纳川汽车部件抛年凭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘛、新板块一个接一个地建立起来奥防哆,形成有力的链条旅,轻装上阵规搜,并有序运转”揭坑醒。    到2009年揪,短短3年时间侣拖,汽车年销量突破100万辆大关据谈,销售收入突破1000亿渭,北汽集团化战略初见成效鸵。 2016年喜坤岛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日规悔挡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鸥概,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莲娃嗓,公司治理结构进一步完善锣冠仑,集团的功能定位更加清晰;同时秤皑兢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翻首聊,并将在人才吸引鸵费、产业链完善及兼并重组中沸剧别,发挥出更加高效的运营效率棘繁腐。而外界则普遍认为灌既,名称的变更贤耗让,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心师坞。    “北汽控股更名为北汽集团报闹,是北京汽车工业的领导体制栓搭、管理体制的一次重大突破悔溺,找到了北京汽车吐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镐,徐和谊当时说蜕氯猎。    随后型贝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糠室居。根据规划胆把,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兑,大力发展自主品牌川拜怒,完善和打造全产业链翠森困,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拎,进入世界500强拒骂。    “说到做到陡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僧贿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哼碳靛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破久澳,战略性新兴产业蓄势待发萍疙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升地,各项增长指标位居中国汽车行业前列高,成为近几年来最具成长性的企业集团淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课哩:李芳" "   姚景源认为垂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茎栓仆,而产业政策需要与时俱进舵。    杨裕生表示捣:应适时推动电动汽车市场化逝,也就是补贴退坡嘿,一直到取消补贴驮脖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芥设洗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坊淀菲。但是窝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高到,不宜鼓励辞吹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玲仍赁。    侯云春指出沁脆诧,新能源汽车发展需要在供需两端发力岭,两手并用好,推动新能源汽车健康发展恒逢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示同,表明在国家相关政策的助推之下翠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展榔裸恕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题共擂卿。其中枫,规模巨大讹、涉及金额超10亿元的骗补事实添但,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”圭膛。昨天妊片,几位专家学者的观点引起关注怕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用加浦羡。对此诫骆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性届弹、必要性的措施悄吃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恒,政府对于新能源汽车产业要进行干预挝,而关键问题是怎么干预苇,干预什么吻堑嗅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尚,而产业政策需要与时俱进”斑苏,他谈到痊钎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碱,并提出产业政策应该遵循四个原则旱。一是产业政策不能替代市吵裙是摇;二是产业政策要管产业巫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物限殊。    杨裕生也认为静裳侈,目前的补贴政策有两大问题侩蓖弓,一是单车补贴过高逞,二是补贴总额高团绊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化铜崇,副作用很大赤。    在新能源产业层面绵隙筷,杨裕生表示阜:“应适时推动电动汽车市场化填亢蒙,也就是补贴退坡勿,一直到取消补贴杉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)檄竭瓶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贩沛。在技术层面番瑞,杨裕生认为肩挝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戎都,第二就是发展不补贴佬歇、已经市场化的低速车凹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吼坟彻,不宜鼓励弯并,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侯狼扒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出券党舍,新能源汽车发展需要在供需两端发力豢,两手并用螺托,推动新能源汽车健康发展驼敬。    侯云春解释说酚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牵檬紊。一方面大家喜欢用黄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜡斗耐,政府和企业共同努力桥,使得新能源汽车能满足消费者的需求短孙纶,开拓新能源汽车的市场孤捐歇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”低峦掏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  如果我们做好准备的话传抖,赢家当然是我们汤柒镐。我们不担心其他的沃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苦酸佛,我觉得只要我们做得好僧,一点都不用担心赁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日忍凑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偏翅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访硅。其中特别谈及奥迪与数字化苍棉。    施泰德说痢盘,到2025年以前林芳轮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弄寞去?汽车行业正在经历一场变革城鸿草。对我们来说栋菲,有一个非常重要的关键词钙骇:数字化莎税髓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说没溪溃,我们眼下所处的时代敲澳,奥迪科技一直处于领先地位踌,并不断进行新的突破刚达。对于数字化桂撩阿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商限。到2020年时私衫吝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伴,这也是我们引领未来的一种设计圭存,包括其他顶级科技侧酗圭,包括我们的传感器滇、雷达肉、激光大灯等守,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓬辞搂。    施泰德说窖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远下,我们会全身心地投入到这一点编撇,包括3D地图播陵骚,导航等应用饶。对我们来说酞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胖忌力。当然镐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刊。    在回答有记者问崎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粒,有哪些优势婪烹?在这场竞争中恫,谁会获胜”的问题时泊岛,施泰德表示护闪:如果我们做好准备的话拖,赢家当然是我们脸发摔。我们不担心其他的怪辈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辈,我觉得只要我们做得好城洞,一点都不用担心霜皋盛。    施泰德强调题句,在某种意义上恕函,我们也是一个初创企业携晃甩。其实边,奥迪有很多细分部门颠弛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屏。如果没有这样的合作队,你很难相信寒侵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远平书顶,我们能够成功地实现自动泊车蹦碑荒、自动驾驶等节。    施泰德预计让燎,2017年荡,我们要推出新的奥迪A8拘,自动驾驶的时速能够达到60公里盆巩坞,没有别的厂商做到这一点陀。如果我们明年能做到这一点的话腿蹭亨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘁,启迪未来”抽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯癸唇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桓疥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蜡嘘。庆典活动前夕响,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冷狈箱。一汽-大众汽车有限公司董事酬暗菠、总经理张丕杰除了对政府氏惋、经销商裴晨呸、员工钝捎拳、用户等的支持表示感谢外吉,他也坦言禽耻趣,在新能源想、“互联网+”等方面墙,一汽-大众起步比较晚履,这些短板正在引起高度关注伤刷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子电,“因为有你蘑呢,心存感激”滇匆痛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓮,来感激这25来帮助我们成长的所有人绷镭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胺惩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喝我。从前辈讲起篇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为通甩厢,还有陆林奎等等的领导填钝咕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策关,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贾乐姥。   25年来呕,我们要感谢的人非常多驴理目。感谢国家和政府的支持与帮助娠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鹊。例如成都断椿茅,成都今年是高温天气倦舞,最高气温是37.5度而且是持续的羡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活围赋趣,政府部门给予了很大的支持和帮助同。   我们要感谢1250万用户燎,感谢他们的选择和信任保谁豢。一汽-大众从项目开始建立措魔,一直到第一款捷达开始投产睬虫吼,捷达在市场上并不是一帆风顺的辨匈,它的初期是走过了一段曲折的道路灸。正是在困难的时候桑,是客户帮助了我们勉舜杠、鼓励了我们列堕。还记得在困难的时候贫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国韧兼瓢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搁淡寿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刺柒担。一汽-大众的员工非常的进仁摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化投力册、吃苦耐劳媒藏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舶潮坚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痕级。大家知道一年365天钒,如果周六周日全休息就要去掉52天搽干淑,把所有的节假日都去掉犁冷,标准工作日应该是250天哦沪,工厂的康采恩标准就是由此设计胁融沥。而我们加班到300天究,320天是常有的事捕抹十,员工非常辛苦灰嘲祟,所以在这肋骡撕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肝涤晌。   要感谢中德双方的股东匠。要感谢他们具有前瞻性战决策缝晒筹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灿筛。一汽-大众的建立箔沏,当时在中国的汽车合资企业鹅诫,一汽-大众成立的时候也不过就两家位。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纳,股东双方做了前瞻性的战略决策关浩勘,才有了一汽-大众茄,我们要特别感谢中德双方淌。   在一汽-大众发展过程中牡,比如一汽-大众西部战略虑寸砰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场四雾孺。一汽-大众在西部建厂的时候谷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倒。现在在西部的生产基地鸿,今年他们的产量突破65万辆策筏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略违疯未,在股东的决策上由一汽-大众执行的憾提,也取得很好的效果糖裴鸥。此外谩朔呻,还要感谢1200多家的经销商塘、700多家的核心供应商合作伙伴篇牟然。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茫颊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澄隆午?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量公忱慑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辑蜕窗,中国适合于家用的车型非常少奴。25年来端,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颓酸,上缴税金3700亿元骗实。从一个品牌一款产品发展到拥有大众麓、奥迪两大品牌12大系列产品喂獭昏。   25年来伦篓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升僧跨,带动了中国汽车工业质量意识的提升典忿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怜目,一汽-大众是领先的尼。同时虱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主患阜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业祷限。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验体级庐。首先腑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑光踏。一汽-大众的体系不是一天打造出来枪顿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酣虑。   其次吉伪川,一汽-大众拥有一套完整级、标准的制度和流程的有力保证褪失毖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浆诚贤,制度和流程是保证垂澄访。   再次辞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针累,在经营发展过程中有很多难题需要解决陇径,有很多矛盾需要平衡戊坟,用什么样的标准来平衡劣?底线是什么秦?那就是质量榷申逞。一汽-大众一直坚持质量至上聪间烧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氦贿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笆首层,这也是质量至上的战略要求捆络。   此外劳多,高品质的人才没沫辞,具有工匠精神的员工抒社交。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吨肋、传承的文化也是高品质兢申倘,得到的技能训练也是高品质信吓祥。拥有和企业共担风险的合作伙伴跋,无论是过去伤挂草、现在还是将来都是这样绅搞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起课攫鹊。一汽-大众在自身发展的同时惹酪,也考虑到了整个供应链的协同发展竣薯,对于整个价值链会有高品质的要求暴皮翟。   最后潘,一汽-大众在努力践行企业社会责任啦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彼龋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持房。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揭感屋,既要总结经验和收获歌拆涎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训突、走了哪些弯路沫梁,下一步应该怎样避免崔吨。   如果说到过去的不足憨庞抢,SUV细分市场比例快速提升淀,一汽-大众对此准备是不足的槽,对新能源宋搏、“互联网+”等方面的起步也比较晚卷敖。一汽-大众对于未来仍然充满信心柑,这些短板正在引起高度关注臂次,企业正在考虑这块短板如何去克服惟。   2014年猾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恨耗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酣跺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茧弛。   面向未来荷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头信成协,保持创新哄、驱动发展士薪,并释放出更强的增长动力黎卵薪。同时告将,也会与各方伙伴实现合作埠,实现更为广泛的互利共赢惨僵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酱乱,不断回报政府省喀阂、回报股东化、回报社会俄刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑慕惶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肉仕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访其簿。他表示屡吉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位创替沃,并将继续保持限量生产以追求独特性是。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诚晌辑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筹抬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低福檄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毁坞吐。业界有所疑虑的是瘁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镁貌娘。   对此孺蜜,薄亚铭向记者表示辞禄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滇铣券,但都不是便宜的车型陋。Levante的价格达到了100万元左右拒,Ghibli的价格也达到了90万元左右泵,在产品定位上依旧不低逛谩。同时芬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产会谎黑,依旧走高端化路线埠。薄亚铭还讲到很肠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陆册,不会把目标提高到每年20万辆痞吓横、30万辆的水平渴讳抬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姑杭诬,所以我们能保持品牌的专属性脑讽停。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寄篮,他表示虫幕借:本次车展上上市的新款总裁车型倡阜,除了在产品上进行了升级外偏,还提供了多种个性装备叛汹劲,客户可以从中选择很多种搭配惹涡厘。此外浚媚美,新车在性能上的提升显著聪使顺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒋煞、动力最强的四门轿车熊俯。   此外胁晒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业画集辈,开始尝试电商销售模式归。薄亚铭认为僵亮膳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脸搓,因为中国市场的客户已经变化堪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揭黔,现在有很多人都用手机去买东西鞍诗施,这是市场发展的趋势隙泰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烽咕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞭检岸,即用户车主首付车款后断戊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钦文菜,到整个租期满了以后氛,这辆车的物权就归给该车主斑寞,该模式类似于分期购买腿窗畦。   薄亚铭说反:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行餐泄挠,但是在中国市场还是刚刚起步磁,有一些量产车会采用这样的方式做舌氦黎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啃抒。他还表示旱朽晌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策金,其实反响真的是挺不错的靠。尤其是北京辑、上海这样的限牌城市崩拼。通过租赁的形式纶恳,牌照将打包在租赁费用里面苏玻兢。当车主买到车偷悔,即启动融资租赁手续卫,拿到车辆牌照歧蒋缕,不用为没有牌照而担心轨酗鞘。如果是企业车主垂险滥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税害幕锹,是非常划算的懂温箩。”目前港司骑,该项目仍处于试水阶段蔷谋妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "新能源的发展华,是大势所趋奸刚晌,但具体方向歼,也扑朔迷离博抵裂。    电动车会成为未来的主流吗急逝?现今的新能源汽车产业健康吗涟?什么样的新能源政策更适合我国国情戚?    2016年9月2日捎控,在2016泰达汽车论坛上狡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丘苦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痘涤,他认为孰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撕,恐怕不可持续力鲤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外县,何光远认为吝松,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杰鲸次,这位87岁的老人谈起汽车工业坦癌,依然有些动情并罚。谈到电动车发展羞呛,他认为婆备肛,把电动车归为新能源汽车是不合适的水溅毕。因为剿蛾醚,第一耸撼静,电不是新能源蔬捌氢,第二耻痴,电动车也不是新东西据煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狗阮,电动车诞生在1834年舅彼,是英国人罗伯特·安德森发明的肌慈缴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剩镭。    何光远认为耽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”癌,不科学佰痛,应该给它正名癌灸,就叫“电动车”式,或者是纯电动车绷抖睛。何光远认为律惮,电动车国家政策的支持力度非常高烷,所以它现在发展比较快福稿,去年生产了30多万台扮,但它还是有很大的局限性粒。首先渴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舵弦排,可以长途旅行使用可。即使快充也得半小时以后乘蔷,但是经成憔眨快充的话亮匈,这个电池的寿命也会减少菇没,慢充就需要几个小时缝楔摹,充电的时间很长电然雀。另外闪推,行驶的里程很短伐氓,有一百几十公力就了不得了伙,就是很好的电动车了南悲怪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘶咕,我认为不可能持续雇率拜。”何光远说炭,很多企业是因为补贴才做电动车股没,事实上咯惶灯,内燃机节能潜力还非常大匠焕式,缸内直喷技术妥哺、柴油机的高压共轨技术翔妙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洗提涎,因此市较,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乳菜寄,不能被动移》铩,节能是最大的减排态。    甲醇车大有前途    现在侈溯稿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贾,因此仕加啊,各国都在研究替代能源与新能源汽车日价肛。美国惕虹扔、欧洲薄险拐、日本绦菠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖传监,但因为资源禀赋不同畦,所以技术路线也有所不同跑。    何光远介绍说壬扦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题定,在某种意义上讲福绍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量曹,虽然同为乙醇燃,但着眼点不同;日本缺乏资源挤公,自身资源利用问题不突出怖氦,因此疟归扇,把提高汽车燃油经济性作为首汛 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓄午股,日本也在搞甲醇的研究乃赌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弦龚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线熄好烦。    在能源熄、交通罕、环境些坦纺、经济四位一体的框架之下仁圣匆,中国又该如何考虑替代能源的问题什弘贸?    一直以来隙,煤炭是我国的主体能源琴济,占我国能源消费总量的66%至70%筋。何光远认为篮蠢汹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用标惰耻。推进我国能源生产和消费革命箔计,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路两精。而在煤炭发电供热的同时冬,可以产出甲醇烫德,可以为内燃机提供燃料溃讣奖,所以社,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁店、高效利用是紧密联系的玻。    此前誊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耍崔,这4个省基本上就是产煤大省系乡、山西现捍苔、陕西焙当、甘肃检、贵州涩拎、上海市瓮。现在规模最大的是山西砍壤、贵州履,其次是陕西集母啦。    何光远介绍说拨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廉换蜜,车都经过天津检测中心检测澎缆,上了公告割邻瘟,经济性也是最好的篡限巧。“我去看了加注站蹈,M100甲醇100%烧甲醇罗,2.2元/升下窃搅,现在已经降到1.7元/升了酶斥朔。一个半甲醇就可以代替一个汽油凛。所以说孺墓,甲醇还是很有希望的浮。”    今年3月份兔全,工信部千隙、科技部潭耙斧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俱菱癌,验收的专家组由何光远担任组长去验收婆隋。何光远透露说檄,山西验收以后犁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会必式沥,开会以后形成了正式的报告陀毙掣。现在揪,在各个部门已经会签完了铆,在等高层领导做最后批示手锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯婪剖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纶仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘,力邀政府肆土倪、行业恍汕、企业厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汉,寻求产业发展有效途径传。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胺频、先生们匡忙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容独。今天详,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文婚挛碘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寇弓,解决大家的疑惑怀,为什么要改革鬼笔攘?现在存在什么样的问题旅滴铰?第二陇,改革改了什么泻红慕?主要内容慰、实施步骤勺木、目标火愁、原则让、政策选择等等拴。第三寿恼我,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斑,改革试点取得了哪些成效焦,用一些数据和大家进行汇报攘帅。第四鸥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泻瞪迹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膝什,从国际上来看啃,自上世纪不管是美国峡、欧洲米、澳洲还是近邻日本兰衔、韩国扰柿较、台湾等等净,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮强诺姥,至于费率为什么要管制绢?为什么要放开羡?这个也可以做一篇大的题目集弟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定识伞,逐步地向由保险公司自主制定转化醛,定价因子的选择就是什么样的车保费高挞弧改、什么样的车保费低按触趴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展殿渤推。   但是按,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赐妮醒,还不能叫现在完成时魏狸闷。比如说美国若干个州徊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的双腾,因为不同的政策取向有各自的利弊饱圃,这也是一个非常复杂的政策选择过程宛臼。   从国际保险市场改革发展的经验来看篙,改革前和改革后居仁涟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势南闺废,就是保险或者说车险的产品日趋多样化愧怪奇、复杂化呵氛,定价更趋精细化唯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讹奠秦。在澳洲一些国家脓,改革前超额承保利润改革之后就消失了些兢。对于我国来说贾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哺蜗聪,从2011年开始社会或者舆论些、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求熄补编,行业本身也长期苦于在低水平孙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挺。另外浅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峦,在这些方方面面力量推动下挺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作城。   在改革之前是什么状况圈瘸?简单跟大家介绍一下灸忌去。从人民银行管理保险行业开始幕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咆擞宝,在保监会接手车险市场之后蝎献聪,也是保监会统颁条款费率洪顶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叮贿楞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雹枫脖,整个行业亏损簧、消费者投诉也比较多慷话,所以到了2006年的时候裴函,这个改革又走了一个相对回头的道路渤喷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啦讥吕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沟蕊藉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用品,比如说行业比较统一奋精间,消费者认为条款费率比较容易理解时灭,恶性竞争的风险得到一定遏制扮,但是负面作用大家可以看到棘,一个是条款法律风险很大狮,不能适时的随着道路交通环境哗、司法环境讽旅怕、社会经济生活环境的变化适时进行调整并,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庞、无保不赔赖姐氮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咕梧。   第二赖,在监管方面定位也不清晰戈摧晚。对于一个自主经营篮辱、自负盈亏的保险企业涕卷闺,没有条款费率探,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力庐怜欧,改革发展没有动力惦磨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力请,所以整个行业是在一种规拇莶罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搅吭。   在2011年拉缕遁、2012年前后经过评估席瑟、反复的讨论藤,其实当时市场上两种声音都很大辣,一种认为行业就是应该统一规范标准化颗煽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洁。经过反复的评估和权衡环详扇,也是在十八届三中全会的指导下廓盲,改革的方向目标原则最终得以确立僻膳峭,这是在当时发布的两个文件好,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辛慑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标些骨,比如说要提升行业的发展和服务水平醚,使价格更加合理穿券握,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担京涸、保障范围屉、服务都有一些诟餐枞栈濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标可们。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹭居髓。第一个是维护投保人保险的合法利益宽删番。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陷澜泉。第三个原则是稳步审慎推进箩权,根据一系列的国际比较研究思绣苹,大家还是从中得到一定的经验和教训韩嫉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莎逞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训平慨景。所以燎鹤,最后选择的改革途径不是一步到位隘桂碾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标劣,它只是在长期的甚至六年断醇舜、八年褂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态说彤砷,这是改革的一个总体思路既脓,从条款谷宫尘、费率罕兴骆、监管三个方面这是一个简单的概括从踩景,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虑,大家不用仔细琢磨当中每一个字读,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痊,双方义务关系是怎样的标准化流程捂透。   除了行业示范条款之外啪信,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蚀镀,不管是欧美还是台湾赣、日本匙臣相,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门联焚、百花齐放的状态挠阑脆,因为每个合同涉及几千个字达陡,实际上块灿簧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稍烷潍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夺九。   在费率方面分成两个部分贪斤其,一个是行业的保费水平梨赣粪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虫线皇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢扌汀,对于汽车来说失兜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辆托缸。所以在整个行业层面建立车险信息平台碍认七,收集各个公司历年来的承保理赔数据碎薄吕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肖嘲灰、科学的定价的参考冀稗爸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绿菩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盛粗谭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了将零。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端少蝗扛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腊搪秆。在行业基准保费方面携,行业协会做了以下工作梗篓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狼遣,在这个层面眉郡遂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筋帽畏,其实是相当的弱腹耸舵,这么多年来的承保标的酚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涎、编码实际上都是不统一的关清,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脐惟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库楼,这个数据库目前正在申请国家标准济箱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剩既,对每一款车归集了二十多个基本的字段币吻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伺砍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告红顾,给消费者购车提供了一定的参考卡贰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妓峭剁。   在行业提供费率参考的基础上绒,保险公司它是怎么定价的糕孝顿?现在也是大家很关心的一个问题龋碴,为什么有的车费率高晌、有的车费率低藐每,为什么今年高明年低粪穷荆?在不同的分类当中有一些差异庞搭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子箍率绵,分成从人因子和从车因子两大部分动成茸,每一类因子当中又有若干个维度到,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臣枪眉、风险定价能力唯、风险管理能力自主制定的譬疏。   比如说饰没,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业话侍、他的生活方式百镐蜜、他的信用程度等等荒惹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格播列粉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撬绞,它的安全性骨融、可维修性等等蘑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险必购慕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屎健维。   国际比较先进的保险公司购边,他们通常采用的定价因子纠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考你涵牌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱程宪,这个差异可能我们现在还难以接受盛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贡炕眠。   总的来说管,保险它产生和发展的基础是数字法则沥,在大数据的发展背景下锌枫派,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帮陈。   前端越放开后端管的越紧慧丝,如果费率市场化以后矛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争协、整体亏损的这么一个状态俺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施薪缚滦。   实施步骤读说肮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衅盎。到今年6月30号为止揩,第一阶段的改革基本完成了儡岛茶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外天郝市,也开始体会到不同的风险对应不同的费率文,不同的索赔历史对应不同的费率刑晾,不同的车型对应不同的费率壤垃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的分频髓,这也是改革的目标聊冷,首先是平稳过渡酸酱墩。   下一步卵来,费率科学化贿、精准化嵌抨险、精细化程度会逐步的加深苟慕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场江晃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下跨细,经过一年的改革试点辣澜,消费者从全国范围来看垃筷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点庙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的末钞啤,对于高风险呐、高出险的消费者狼勺徊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喜乖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伪确、道路交通安全水平都得到一定的提高单啪桓。   从行业的整体情况来看仆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹲瓢,增速营改增以前是11个点蹈扯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坑宠徐,仍然是持续稳定增长似,这一增长是在保障范围扩大吼输、车均保费下降的基础上实现的械硅吃,车险行业的承保效益基本保持稳定环狸剑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标憨宛,两个点的承保微利惰烂绅。   在保险行业层面来看谎透,公司的定价水平假、服务能力在稳步提升的棋释桶。外部正效应也比较明显答,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嫌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焕,大家开车上路更审慎了瓣肪患,小额案件在索赔的时候可能更理性了琼。   下一步工作汕砷呜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冲膛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烫,也就是说除了违法犯罪不赔诧桓,除了不可保风险不赔帅蓖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镣孤莲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称岵浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹲扑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沦、不同的投保人八、不同的车型价格的差异会越来越大室堡扦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缺,更好地提升保险公司的核心竞争力堑陕懦,也更好地促进道路交通安全伶斜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高儡射,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锈青婆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿患渴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题对兰衰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻攀,力邀政府恐嫌、行业超蠕摹、企业始跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奋刃浓,寻求产业发展有效途径鸽降。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录判。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点父捕坡。第一劲,SUV这几年是高速增长浅链菠,我们做一个判断惭定,这个高速增长就要成为历史了踞疏,往后没有这么快了被,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点静钾,份额还会提高珐掂。第二离,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咎,就是份额和价位双提升篇居时,这是与2000年-2010年非常不一样的变化端线,之前是低价位提升份额频,这次是价位在提升前匿、份额也在提升完蛊。而且我们判断还具有可持续性商。第三甸魔砍,汽车厂商将会由过去的纫供、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强硼汞拴、弱者更弱牌腊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫁承筐。在此主要介绍前两个拭,因为时间比较短堵峦抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裤咐霉。从图中可以看到辈垮,从2007年开始抱星桃,SUV进到了一个高速增长的阶段啃秸歧,连续九年年均增长率达到46%铝,今年前七个月也比较快童,增长38.6%蠢乡午。此外惜,市场份额在迅速提升痢,今年1-7月份市场份额达到40%跨瞧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%磨啃闻,过去几年每年4个百分点钩篇,去年涨了8个百分点劲田庆,今年1-7月份又长了4个百分点搪,自主品牌SUV占自主品牌的60%皑佩,SUV全面热炒狡瑟泡,豪华车憋筹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掏,下一步还有空间笑乌。从这张图可以看出梆蛋痹,一般的合资品牌闲,SUV比重还偏低捻偿,豪华车和自主比较高鸥,不同级别里面SUV占比较高蠕凌浆,不同价位车里SUV比重也很高陋但,还有一线骨瓷倍、二线患富、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宏,不过一二三线的比重是去年的数据僧,今年前七个月是四十了裙旦,今年没有注册数据可以看得出来默任昧。   但是摆铰挺,我们说这些年芜碧霉,suv领域基本没有在空白市场络傅倒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱筐烯,需求就会出现放缓的趋势手井阂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徽灵,2012年-2015年逐月都是向上提升的晚起酚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顷河我,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丧龚漠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苦巴。相对于去年耗颇焙,虽然今年全年涨了5个点蹄挝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了槽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了籍杆毛。   但是慷拦,我们说还有增长的空间陈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗽里,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瑰图鲤,大家可以看得出来猩桨瓦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垂碑,大约在20%左右融,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玲跨骄、加拿大埃斥良、俄罗斯这些国家系垄。这些国家总的来看是地广人习尽,SUV占比比较高耐标蚀,人口密度比较高的SUV占比比较低性韭,但是也不完全成立殿邦懈,韩国人口密度也很高但是SUV很高箱疲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞧,这不完全成立苫,这两类国家的情况是存在的涵藐人。   如果跟美国相比粳菊,美国是把皮卡不作为乘用车馆寇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距得汹,与宽口径比还有11个百分点蟹婚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汝,五十多不一定是峰值点嘘簿。   另外鸽孟秤,欧洲这几个国家蓬尾莱,虽然SUV占比低倘,但是比重也在提升普琶,从8%涨到25%峨鼎,SUV的热潮是全球性的段。这里把不同车身形式的数据给大家看一下损敌,美国晨、加拿大这些SUV占比高的国家盼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高差推川,大部分来讲可以占到40%左右魔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咸翅,欧洲这些国家就是两类扣,我国应该是随着美国贯、加拿大谜淖让、欧洲这个情况储陌,因为我们已经占到40%的份额了酵,如果按这个去计算桃犁,中国的三厢轿车是48.4%擦躺偶,还应该有十个百分点的下降空间定赁驮,下降去给谁杆坛?基本上是SUV仁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%畔图,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欠刮瞄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点频,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卷捌努,这就是我们对SUV的一个基本判断仁伪斡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堤,就是份额和价位双提升踏,这是非常不容易出现的一个现象封,如果把它拉得更长一点看焙荡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碌锤烤,2000-2010年连续提高了袭,最近这几年不太好霉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升溅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叹悍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钒扔,2004年杆、2008年兑极、2011年顺、2014年辛,其他年份至少是相等的差嘉潍,大部分年份是比它高滦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浅。   现在一个更积极的情况来看秦承,就是我们的份额在提高旁瞥酵,如果以总体的市场为100的话氢亢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%磨寿抵,如果以生产量为一百的话脯腿,我们的自主品牌已经占到了35%里日,其中提高最快的就是SUV畴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芍,它占到了一半以上的份额宏来,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谦,以轿车为一百鲁淀莲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闲猴凶,连续几年都在下降港卢瓜,轿车竞争力在下降撩驼。但是自主品牌总体上的份额在提高烯混。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侮署,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熄,这个销量在提升夸笨,低价位的车销量在下降适拾牛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拣日,增长最多的就在这个5-15万区间褥吝。以自主品牌自身为一百的话驰裸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澄腊汐,现在只降到了3.4%附酸违,而5-8万的车这几年也在下降佰歼,增长最快的8-10万的车和10-15万的汇贿,这两个价位上涨的是非常的快台定剐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贡喷烂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醛掳,自主品牌的车价格明显在向上走嫁,这是一个积极的变化曹绿托。   另外婆别,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见关吼掏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巨抵, 10-15万区间颁弗翔,自主品牌在里面也占到了28%蹭,这个变化是很积极的抱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娠拘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宿乡潘,最高峰是2013年213万袭廓,去年降到164万持含,但是SUV在迅速地扩张汕,大家看这个SUV的比重钾趴,原来是二十多万辆陈客蹦,去年到150多万辆检茹,右边这个图是10-15万书构桓,更是靠SUV在拉动的讣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争施,这是一个非常大的积极变化胁苦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棵土,这是GDTop的一个调查数据湃剑,这个一百辆车出的事故故障率赌戏龚,自主品牌在2003年有四百多个事故欠,合资品牌现在也在下降残累柯,这两个差距正在缩谐侣堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牵枷欠。   从产品的角度也可以感觉到绣修,最近我们的一些新产品像奇瑞杯修段、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卞吭累,这就是一个积极的变化口搬并,这就预示着我们未来具有可持续性旧捌斯。而且可以看出嘛,如果以前二十名产品排名算的话坏蛊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痉穆,一个长城C30一年卖了15万辆左右氖,前二十名里面我们有两个尺。2013年更少一点惺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的趴,前十个里面已经有四个是自主品牌的钳共,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荷寂。   这几个发展量比较大的企业任韩饱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的势,这也是积极变化咐钨墙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沮传噬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称俊,国际市场南美洲间、亚洲鞘、东欧狈廷、非洲是迅速扩张的市诚妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力廷喷,我们产品出口大国全是这些国家撵捕祁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郸舰,跟我们购买力差不多锌挎,人口加在一起12亿讽,跟中国市场差不多究及融,换句话说中国市场去年卖了630万辆宋淑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈肓贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的擞峡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桑屡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纫私,传统汽车大有希望刺渡,至少应该平等地分配国家的力量艇掣漂,在传统车和新能源禾晒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羚聚男,力量投的也太重囤,下一步要对传统汽车给予足够重视富刷,它完全有希望获得好的发展洼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扯盆,以前是高速湾瑞,未来是中速导牌,它要抢别人的份额坟。最近两年这个数据可以看一下错弘姥,自主SUV跑,连续几年50%-60%的增长饭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长繁曝剖,这就说明这种竞争关系在发生变化扇玖步,这是一个秆携。   第三个观点我们就一句话带过了诫栏,汽车厂商的格局要发生变化醋沧,过去是大家共同进步横喷、共同分享发展成果屯憨吧,因为有年均30%多的增速齿辞,最近几年速度已经降了年均降到11%了谴,未来还要下降陆凛,大概8%左右或者稍微高一点酶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衔胆。另外合资内部也会竞争培邻朔,自主内部还要竞争访,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸽高端,大众占到33%柿,最高占到38%握荚颁,就是中国销量占到全球销量锰缺回,宝马乖、现代骋克措、PSA都占到了20%投,通用15.9%敌己博,如果把它的微车也加上超过25%肥试十,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杰荤岔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吮蹬虑,要么是维持全球地位通用还,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众金,大家对中国市场都高度重视葱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额广聘梢,我的速度要比别人的速度高诡褐,所以竞争更激烈股、自主更不用说了姓抱参,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌横秸,大家都给予很高的期望挠,未来我们说竞争会非常的激烈滦,而速度又会下来捞,所以未来的竞争格局跟以前不一样酗癸,以前叫分享盯厩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫂、弱者更弱送,十四五就会出现兼并重组疼驳,如果我们放开让更多的企业进来城,我觉得这个可能局面会更快毫荷蛾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妈晒肪,最多明年还有一年诫层,但是它的速度比平均速度还是快一点点圈鹤,自主品牌大有希望降,我说的是传统自主品牌官炮,传统汽车还不是新能源汽车嚼食,另外格局会发生大的变化难,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥嚎阀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腿情砷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕床郸技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺搬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讳凰梦,力邀政府涣、行业察、企业倪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敦狗,寻求产业发展有效途径衰叔。   以下为福田汽车集团副总裁概内劫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慌。 福田汽车集团副总裁然、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梳踌、各位来宾藤、女士们下镀稀、先生们难,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玫闹虾,能够跟同行勤、专家做一个交流学习雇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新公骂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吴珐揪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绕梅淮。从全球战略的视野来看帛券,乘用车的全球化特征更加明显嘘,很多轿车的平台会在全球市场销售氖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些昏。举个例子憾场,如皮卡锨,在北美皮卡占整车比重是很高的冒,但是在中国杆路八,在欧洲萎,皮卡的量就很小很。另外又如轻卡暖辟,现在它的亚洲化特征会比较明显腾。还有重卡缎挽,在欧洲都是偏平头的碘辱歉,北美则都是偏长头的乳凶惭。所以商用车行业的区域特征很明显破姐徊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迫彪。而在中国市尘┤堵铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拧拨添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁忝住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邢艰昆,2010年达到了一个峰值429万辆歉邻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势父,去年是345万辆檄霉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过旅疥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肚,主要的原因就是因为重化工行业辉,如煤炭劝溶鲤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桥凉。另外整个物流行业的效率在提升邯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹦伺。   随着市场竞争的加剧诗碗纯,行业整合也在加速伟,份额由2010年的44%提高到2015年53%艇辈,再看一下今年商用车的情况龋,今年一到七月份销量略微增长挽柏揭,整个商用车行业增长2.4%邯修,我们判断是过了低谷靛炮,所以下一步会有微幅增长即酮翠。2.4%其中主要是载货车贡献的孙埔拉,同比增长4.8%淬盟垫,客车受微面的下滑衰刊,导致载客车下降了10个点玛。   关于未来的商用车市趁5己洹,我想从四个维度分享一下我们的判断擎。   第一是从宏观经济层面涤呛并,从金融危机以后屑畏倍,全球市场增长的趋势是慢下来的癸,乘用车商用车的比例现在基本上在8的:2扩憋,但是进入“十三五”之后我们判断础级,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幌炔,商用车因为是物流工具的企业晶光狮,未来会有所好转蒜好癌,但变化不会很大突姐哦。   从技术层面来看渭填聪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裂缝,现在正在快速进入智能化的3.0时代年。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒南窒郑快的雌辖。   未来的商用技术主要围绕着智能化剿、网联化觅拉、电动化凹串蔡、环保化来追求汽车的高效苇斧、绿色比嘶僻、互联和安全猴贤。   另外从中国的政策法规来看闷紊坞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动化圣奸,从客户需求来看耐埔帝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咀浑,推动了中国新能源车的高速发展菇女距,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缮,同比增长102%村姓,其中纯电动客车3万辆办吻现,同比增长176%炔。未来在城市公交以及城市物流彭冷氏、环卫等方面轻,电动车还会有一个高速发展蔷店摔。   下面分享一下福田在科技创新俱、转型方面的一些经验和做法按前氖。   在商用车2010年达到高点之后牌疆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洗施,加快掌握自主研发的核心竞争力烂眠。通过五年的发展来看赴希,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冠殿供。福田汽车目前的研发体系是两级葡曙悼,一级是福田集团的研究总院俊跨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伪,曹博士也说沁景,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诫沫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唾罢,是一个二级研发体系闭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痰、整车的集成以及拇媒眨块开发和整车测试的三大核心能力杉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玛镣、康明斯等等合作单位进行深度合作勺、改变和创新宪咀,推动整车的技术进步村概牡。   在转型方面论辫僧,我们这几年主要围绕着几个方面擦扛。   第一是产品低端往高端转型怜勾,在“十二五”初没怒法,我们的高端产品占比不到20%排舰虐,我们到今年年底高端产品能达到70%淋十。   第二就是从国内往国外转型吗钳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绞惠价。我们连续四年商用车的出口保持领先桃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长头魂姆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耙壁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的聚冷坊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型憋息弛,另外为了解决汇率和贸易壁垒猩,我们在属地产业化方面做了大量的工作危。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恭两,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哩。   另一个就是从制造往服务的转型茎尺道,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色同,在“十二五”期间氏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乱沛蔷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肛凑别。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸每盾嘛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坟捆现。福田康明斯通过这几年的培育揉,不管是从业务的规模省锹、收入宛按、利润现在都发展得非惩沾龋好刷淘,另一个他也对我们福田汽车的整车麻复,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰揽叮好的支持颧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新青叉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3词磨耿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%材菏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钝参。可以说尽管卡车的量比较屑羌3取,但因为排放比较高干阔,另外一个因为运营的里程和时间比较长杀换廊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的超错独。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哄筹奈,实际上物流的效率还是比较低的存戏。基于这一判断聚椽,我们提出了一个“超级卡车”的项目诗姬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巧,通过这种材料的智能化覆费汕、材料的纯电动避荆颅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色媳剩、环保署幂呸、节能坍阮、高效垒尉、安全白卢、智能的超级卡车氮厂辑。我们的目标是要实现降油耗30%维,降排放30%菇怜脖,整个货运效率提升70%纷佰。   另外是关于福田汽车的车联网技术县郝晃,我在福田分管车联网业务芳祈抵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值次现,因为乘用车是一个消费品等霓,买车和用车的基本上是一个人禽褂瓢,而现在主要是用来出行的糖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潜劣木,但是商用车不一样常弯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的社,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顿,驾驶行为各方面的安全蓉遍,另一个就是乘用车是一个地域性的车鹿郴汐,不像商用车需要全国跑貉台蘑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨角,过两天跑到海南去了任砷拿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些问蹬。还有商用车的故障率瓜晾角,因为它的工况复杂乒溶搅,商用车一般具有轻载栋榔、标载和超载娇取缓,但是对轿车一般不存在这个问题砂申练,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浆慕勒。所以通过车联网对车进行故障预警赤、排除以及程序优化等方面芦迁风,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些加侵饲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碌涪,建立与客户的互联互通寂吧倦,为客户提供增值性服务伪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商补蓟氨、服务商和供应商产品质量和服务的水平奴誓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湃愧。大家很清楚翅纱,围绕着工业战略侩瘟澄,德国提出工业4.0迟,美国也工业互联网氖儡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秃、英国的2050战略馆饲,中国也提出了中国制造2025毕,福田汽车结合自身的一些现状廓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划东。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓶共修。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妥、企业与企业挝辖滩、企业与产品殊碌欧、企业与客户的互联互通羚。“五智能”就是商业智能怂、智能管理喊场、智能汽车椒降趟、智能工厂碧搞、智能制造两体。时间关系伺,不再进一步叙述涛悄臼。   目前谦填诵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汕。福田汽车愿和大家一道剁躬,通力合作涪超,整合资源赦四恋,协同发展板,共同推动中国品牌的加速崛起才挝艇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工煽阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酵馈碘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岸娥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敬霖县,力邀政府描诉浆、行业虫揪、企业哀蔽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹宫,寻求产业发展有效途径猩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侮梯、舍弗勒集团副CEO侗酶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动美矫、驰骋未来》的演讲实录瞥县。 舍弗勒集团执行董事会成员浩、舍弗勒集团副CEO泄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾染晌伺、女士们投偏、先生们筷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狮拳,我们的愿景郴,是如何来推动我们未来的出行和移动狼彪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萍悸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景井,我们是一家领先的技术公司湘,在全球都有我们的足迹恒竟尸,我们一直致力于移动退,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛙鹤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赌冻福。   舍弗勒一直致力于创新彻,也可以说我们成功的因素是质量搬、技术和创新口。我们在制造业方面有很强的实力煞蜕摩,在系统研发方面投入非常大坚请。我们创造了一流的工艺和技术恢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啤,今年我们在德国获得了一系列的奖项死,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品龚。   就像很多其他的技术企业一样滔扣搽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阂。第一是环境友好型的驱动泉帅,第二是城市交通霸弗腺,第三是城际交通淘觅肉,第四是能源链蓉。比如说大家可以看到辞跺率,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耻锑,人口结构变化非乘谈兀快堕怒戏,老龄化社会已经展现在我们面前父涧,技术变得日趋复杂暇秆,数字化技术的利用领域不断的扩大府狭光,我们需要找到更好的方法来彼此了解煌豁事,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胜赏杠。数字化是一个关键菲,另外就是环境方面什沁税、可再生能源还有资源的可用性贿啊溺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劫轨,资源的短缺也是我们要去关注的姜。   再看一下经济的趋势拎突集,我们现在处于一个全球村竿挡从,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题媒忌,这些是不一样的卞缴纹。另外就是可负担性的问题贿,我们要为客户带来更多的价值超,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题署,这些都是我们要去关注关心的缺。   我们来看一下未来的战略邵忻,主要涉及到四个窗口项苯痹。   第一是产品本身赋店,我觉得对于汽车产业套犀拘,对于机械制造产业来说都是非常关键的糯汇。在这个领域/行业斑忿骂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疼去,要减少对环境的污染报。   第二是当我们制造产品的时候伴掂尝,或者制造产品元器件的时候小拿襄,要关注它的功能博杯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毛、城市的交通放,对于汽车以及对于我们的供应商抗蠢愧,可以为汽车产业提供什么样的元器件伎暗,这些都是我们要去考虑的沤兼。   第三是城际的交通胺,涉及到比如说航空恋滩紊、高速铁路的一些竞争师揣。   第四是能源链的问题芹煞,我们有什么样的能源是可以使用的唤惮,我们将来的交通工具运用什么样的能源狄,这些都需要我们考虑拭挞玲。   看一下将来的动力总成虎。我想给大家传递一个重要的信息哭,在接下来十五年时间里李,从全球来看擅辈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镐鞘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分供。   但是现在也有一个趋势发展得非澄糠校快绍萝颇,来自大众和奥迪的这些厂家密逻痉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扩匹娟。到2025年仑剧藩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篡浪,也就是200到300万辆的纯电动汽车力拨矾,所以到2030年可能会是一种不同的情况梁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汝。我们还需要让它更加有效一些榷赌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争步藉,还有电池或者是燃料电池等等梧,这些都会占据越来越多的份额吕。对于我们汽车产业来说非常重要随狼猩,对于政府来说也是非常重要的碧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赊,比如汽油骄,还需要考虑其他的一些燃料曹灰括,或者是人造的燃料等等昧,需要考虑更多类型的燃料浦长,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袍哆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昆挨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娜敛少,包括48伏的解决方案垢,它主要是对手动传动系统的电动化祟湃县。我们需要首先实现这部分的电气化潭。另外我们也需要对离合器实现电气化磊,也由于推出电子离合器夏。另外我们还需要进一步提高效率了千。也就是要进一步推出我们的混合动力姆娜撂块48伏系统冒守。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌茫块的解决方案锣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案田份,针对高压的电桥驱动解决方案涪别俏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玖籍糯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撂悄顶,以对其进行电气化处理膝腹。如果将来我们有纯电动汽车的话项胸伺,它的电气化程度会越来越高锈孺棠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战放古。现在随着新的解决方案变得越来越复杂爬韦,因此我们需要进行标准化径磁尉,标准化是第一步骗僚系,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高车,或者说是一些部分的缓颁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夺烂禄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辞。我们也需要减少车辆的整体的质量坏搏,主要是成本方面是一个重要原因矛。如果需要建一个标准的话峡性复,我们就需要有更好的一个平台侵潜愤,也就是说我们需要基于标准的平台骇垂蛇,或者基于标准的牡啵块进行我们的汽车制造忙坪宏。   我们需要全球的平台化解决方案肠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狙疗识。关于动力总成方面辈逗,它的变速箱是最关键的一个部分空蚊。我们刚才提到一方面是包括内燃机麻颇类,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器费瘸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分不磁。   接下来看一下我们的重点产品谰狄萍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涡,我们为中国带来了什么样的解决方案抛琳鹊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刨巢,我们推出了高压P2混合动力娜炝樱块蒋晌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决方监逢,我们希望能够改变它的一个变速器岭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驼卸。   通过这样的一个标准的穆。块化设计丢,它可以适用于各种变速箱之间的转变晒鄙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侧,我们的这种创新型P2的混合动力暮幔块可以帮助实现不同程度的混动功能屉。实际上沏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孪簧瞳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俊。这是第一个解决方案饶贯精。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划含信帝,它叫做高压P4电桥的解决方案谱激,可以用于SUV或者车辆的CD部分藉。它具有高功率密度磷烽瑞,可以适用于不同的车型衫搅,非常容易打包进行个性化设计匿。也可以用于新能源的生产七。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赣十。它可以让我们更好地使用内燃机睦譬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车排,这是我们两到三年前开发出来的娩井偿。也是考虑到了中国排量的需求革艰,或者是新能源车辆的需求廷弄。针对这样的一个需求汞体,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弹迟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灸鳞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机城梦,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲍确,这个发动机是专门针对中国市场推出的酗。   另外就是在变速箱方面胖权蜜,我们也推出了一个新的解决方案拆洁空,是集成干式离合器的DCT变速箱稳波,机电一体化离合器和齿轮执行机构斡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捻瘸,对于工程师来说亢蹿缄,我们都是非常理性的舶,但是有的时候我们需要具备一定的感情横赔瞎。对于我们的汽车技术来说揭北,我们一方面需要理性蒂,另一方面也需要激情斤笛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丝。针对方程式1的赛车簿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拜袱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展备汲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灯漠骏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘矫玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馁魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨虹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分谰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾杠,力邀政府笆复健、行业填、企业构搔伶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝稠,寻求产业发展有效途径偶霜疟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事力史婚、副总经理 吴松发言实录弄成。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邢文、副总经理吴松   尊敬的何部长傅剧睦、朱总端,各位嘉宾迟纹揉、各位朋友彤潍嘿,女士们蓝究彭、先生们喝潞双,大家上午好偷。很荣幸参加这次论坛噶苇吐,我上次参加此论坛还是2011年邢本掣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟齐甘,那时候传褀刚刚才有这个名字力漠城,传褀的保有量不到一万台葡巩枯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鸿来,这给了我们很大的信心和鼓舞放,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持希。传褀一直也在努力纪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆川磷,年均复合增长达到80%让。目前市场保有量达到65万辆认琶飞,已经成为集团利润的主要贡献者之一唬拍鹃。   明星车型GS4持续供不应求糯徊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贫材祟,而且GS8与GA8同一平台故馁叹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛川顾,对自主品牌的支持交棋,关键的还是坐庭吕酚,关键的是感受熟砰,关键的是多提意见玩弧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跨姑纹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会理擎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法险。我做自主刚刚回集团歇,将近9年半的时间潜奶,从不愿意干到喜欢干攘,到对自主品牌依依不舍骋凯露,到对自己找不到定位和方向练,感觉到人还是能做一点事念矾。所以这在这里借这个机会齐甘,感谢在座的我们各位嘉宾隋缚欧、各位媒体的支持示,也感谢传褀团队的支持了鼻俯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琅暖坤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寞。   我的发言主题是构造改革创新驱动吝贯酬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考险。一个方面汽车产业发展形势分析塘败,前面讲了很多了寺魄突,我就不多讲茬龋掏。   一个态势是稳步增长览察,但是全球增势放缓加奋。中国汽车产业发展仍然有空间臼,仍将会领跑全球汽车势扰碳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汞,中重型商用车达到400万台念辅妓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%突。中国汽车销量将达到3140万台爬午究,我预计可能还会再多忌,关键是结构看你怎么改惶境?如果要参与全球竞争我伙,那重要可能生产量还会增长凄恐,复合增长率将达到4%萌。   第二个特点鹤,优秀自主品牌加速成长拳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谐奉布。中国汽车市场发生了深刻变化拳,中国品牌迅速崛起哪晨,优秀自主品牌加速成长郸抚散。关键是要产生优秀中国品牌慨律苏,不管是哪一个企业釜岛蹲,在现在这个环境下潦佳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌偶嫌难,还有我们何部长篓按弄,这么一批老的汽车界的前辈克,到了这个会场又在用行动来支持脯。大家和我们媒体各个方面的朋友纤麓危,大家坐一坐喝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犊潞渭,差别在哪里垒圃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疤餐迫。关键是中国人要团结柬春雇,不要互相贬低俊绿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毕,抓一到几个胜,不要想象太多患熟,我们从来不怕想象闻财菇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坟涩,坚定方向扣。   那么数据也说明一切施廉脖,2015年很多中国汽车加速发展惠,行业整体增长率为7.3%的情况下拜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%细欧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搐,相比去年又增长了1.2%百分点题枢涉。而且自主品牌抓住了很好的契机署荒问,在SUV里面我们是防守的疆嘶宠,是中国品牌先站住位置十,合资品牌再进攻细肋阂,再加上周围的环境变化篇盖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力补蒂拨,占据主导薄味禽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个韧矫毫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凳溪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰季ń睢,统治了我们的各个方面豹辽弗。我们展开进攻是非常艰难蓉冲炔,但不是说不可作为垒,要选择时机洛。我们要在中高端里面取得突破棘狼年,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比活砰,这是韩国人讲的菲,不是我讲的钞脾纳。他们说签港穗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犁脱慕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌普送,如果不选择是对自己的不自信泼,这个不能靠强求供,靠品质枚糠、技术杏富鞍、新能郴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铆穆低。   第三个霓馈,汽车消费升级和资源制约浇且,也迫使汽车产业需要供给侧改革配剖。不但要有好的产品马年拇,而且还要有低的成本悼涤篇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害能沛。在汽车需求方面片话,80炒帽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军簿,个性化恢哨、智能化曙饰峦、体验化等方面的需求还在不断地上升祈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战霜幻荡。不管怎么变化入港忻,满足顾客的需求纯峭,满足抓住市场的脉动饰伪,这个是关键点传奥。而且资源供给方面律捶,现在的人口红利逐步消失垂窟,而汽车不是简单劳动蠢屠迁,是高技术情况下的技术劳动确苇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卤献,我到那些国家去考察过促错,没有中国这样受过良好教育佰精勘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吃哄,那不是每个地方都有的蚊。有的地方上午上班尽,下午到时间钱一领就走了团咎熟。所以对一些合资品牌来讲坊圃睫,中国也还是蛮有魅力的玩觅璃,关键是要拿好东西出来几菱书,才能谈自主莫番泻。   当然工资涨这是个客观事实壬,2011年的时候4.1万疚胜抠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万查焚榷,这个不高的告波,还要涨鞋镶。农民工那么辛苦急倾,给他一点钱算什么琼。但是钱从哪里来合?我在传褀亏损的时候壁,工资涨得慢梆,但是想办法补贴棺。这几年别的都在减菩挤缆,就是员工工资不减陋,但是效率要提高娶,要杜绝不干活的人侠,最后挣得钱多菊,干活的人还没有机会醒,有钱的人天天有时间去议论悲,没钱的人在干活剩骄,这样大家积极性都没有了泞。国企的弊端就是这个陵逛。   那么在监管方面吩赶取,工信部刚才也说了氓,我们的司长也说了挫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顽计,在供给侧这个方面要下功夫横架。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粒拜戎,作为五大发展理念之首读屉报,当时这个报纸一播五大发展理念矗,那时候我还在乘用车钦署,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去劫平疚,这十个字纹锤。为什么呢黎谁?因为没有创新就没有一切媒撩,没有协调就调动不了资源拌鼻,没有和谐的话烷,共享也很难绍临,大家不愿意跟你干监杉,我是不相信英雄的勤,但是特定的时间会产生一点鞍残,还是要充分调动群众的精神沪,各个方面全方面的参与换韧毋,企业的成功除了它的领导者的作用口,更重要还是把员工的积极性调动起来然偿狠,人民群众才是创造历史的动力肆秸苇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弦烦牟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梦麻钵,需要我们从技术管理徒扮、营销玛德、品牌绞鞘、产品鳖沙、服务全方位展开创新链姥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诉,来推动中国品牌进入全球杭,成为世界品牌口。   第二萌脸谁,汽车产业供给侧改革方向与实现培缆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法萄橇杏。   首先鞋讨,在自主品牌方面谎璃,我们是追求全球视野开展正向开发嫂,坚持以我为主的构造核心夸蔽,组织全球资源轰痊歉,开放性自主研发模式绥太逝,掌握核心的竞争力泡畏,获得了可持续发展能力驮县定。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人案硅堂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钢菲角,我们的生产能力标准是35万霜景,但是预计今年我们的销量会超过35万火,有可能达到38万标编,当然如果制造组织再高一点典,可能40万全伞,也还是有可能说聊,但是大家别报到40万啊设。这是有体系道秃颧,有制度保障的骑,有员工的全程的参与居府。一个别的企业的人到这里来看前,他说你这个企业为什么增长这么快携惮,没什么别的耪授,员工的积极性调动起来了肚,他们说霓休睦,我看到你们的员工眼睛充满激情册非,因为人天天在干活的时候就会有理由肆,如果执着地做一件事情带有一点追求联莱,那就有远大的理想轿。   放眼全球款陛暑,在开发方面整合全球优势韩搔,实现研发的全球化骨,人才全球化敞、配套全球化美刃固。依托国内的研发资源估居,充分利用国外的资源开展研发资源整合皆咸吗,打造企业自身的技术体系哥洛陇。我们用了将近五六年的时间姓认涧,我们确立了G-CPMA跨平台拿I济冢块化架构诫交枢,我们第一代的产品是引进消化吸收癌,第二代产品已经完全进行了提升唤,但是没有否定第一代妇,掌握了数据链称,掌握了开发的流程曝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蠢斜。实现了一个平台可以开发六七款车型剔,实现了多个平台车间的相互有机关联普摔,实现了车型的变化多颧,开发上市快五蝎拜,质量易保障典,低成本溜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汞侈。   第二个甭亲,坚持质量为先八休碍,推出精品车型溜弊须,提升产品质量麻,加快自主品牌产品开发柬共发,提高汽车供给侧水平脐,推出符合时代的互联网化的产品小。打造消费者喜爱的精品车型圭灯啤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓢碾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织林弛喇。实际上汽车不管是新能源也好谜清岭,产品的三大特点湿,一是颜值不好看别人不买单革慰,第二是品质秽,没品质也等于没品牌倡翰沸,天天出毛病心里不愉快秘返错,第三是性价比碴沧,就是靠成本韭凌。我们的员工不需要培训就知道品质憋,因为好多从合资企业来篮帽戊,合资别的没培养踞拉热,就是对品质追求寥谴萄,结果就是成本搞贵了炯答让,把品质先过关标,回头成本再来逐步下降阶通竭。我们第一个解决的是品质坟,第二个解决的是颜值殊趴塑,第三才是考虑成本卞。成本家惠,供应商的成本我控制不了临柏便,如果今天在座还有供应商的话户猫冉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辽惟挨,还是有这个机会的潦苏崎。但是我建厂可以控制降少,我们内部的生产流程工艺共滑供,我会重新再造躬布勾,这个我投资减少了现,今天也披露一下筋,我35万的规模最多可以干到60万眉。如果创造性一点可以干到65万搬肝乳,总投资50个亿释是,含整车加发动机郸,这是内部数据臣挖,来给自主品牌共享丰霓泌。   包括一些模具加在20个亿掀、70个亿洛绵容,最后的结果我都不相信警搅,实现平台化付碳喊、公开化畏佬、可视化好股筹,让所有的东西全部依照规则阳光推进洁警北。现在我们的供应商也很满意脆殿,社会上也很满意谱筐。这就是在体系癌篇,在这些方面的作用力奸患,防止一个部位一个零件港娥渤,一个车就不同零件不同标准搓的浪,那怎么做涎擦,永远做不了好车揩慈筐。这个要感谢合资养成的规矩挂错。但是自主也会给你更大的动力毒,动力是在研发夕,其他方面再有作为啊杏。所以我们是国企的平台琶毋授,民企的效率庇,合资的流程态闪箱,这三句话就是这么个意思驼耐袄。   第三个恼,坚持智能制造打造智慧工厂订胺蛔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂姐,实现占地面积的有效节约韦奴,我们的合资企业臂陈陇,广汽本田在推进第三期的时候操,就是根据SSC这个原则弊媚行。SSC的第一个S就是小型small翘怕,即所有资源空间最小负弘趁、设备小型化;第二个S是简练simple汹,就是除去浪费构补慨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鹿马,complete寂蛔吠,以追求小乏褐、近驰、短轮骂、轻外,最合适的自动化撬舍、幕锩耍块化柒禽。所以广汽本田第三工厂运用SSC画侥毒,它们的车间占地面积减少45.5%缺投,投资减少26%琅歌,跟它的一二期比可哄,能源减少了29%邵拈范,成本节约了21%察。   第四个坚持管理创新镣妓葛,开展构造改革汉涧,主要就是我们广汽丰田售期砂,因为我原来在广汽丰田发动机蚊,我9年就去丰田一次连,去发动机只回了一次赴,因为当时这个地方环境太好了超,我怕一回去又不想搞自主了穿铝。但是鼓励我底下那些员工经常去史豪据,去交流匡教,日本人也还不错礁,大家都交流戚。但是技术是交流不来的贩嵌,思想文化还是可以交流的捕泻。最近到丰田去了一下博坍,大有感受晾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革漏拖,它从最关键量、最基础的制造环节入手图柒老,开展生产管理创新拖如,从制造轴捣撬汾、供需轴嚏苇、采购轴出发鲤,深入开展构造改革拎,实现全员参与珊沟芳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铆酱,充分调动员工的积极性崩等粉、创造力悔赖,取得了良好的成果乒。经营绩效方面亥七,今年的销量增长不多艾贝廷,但是利润大幅提升臣,生产效率显著提高挫坪前。人力绩效方面艘彻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碎,管理体系与生产流程更为完善位、合理沟岁。   通过改构造改革割揪堡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煎板乌,根据他们的预计赐,已有的数据擦,2017年单台不良率预计会降到0.01%禽,就是万分之一曙。而且现有的工人总数减少1600人辫翱稻。就是现有的存量也可以变化缴鹤,他们现在不到一万人邻萌伞,要减1600人霜,它新建的工厂漏,员工还是要招的犁,但有的还是要走换兜吩。就是用减下来的人把他投放到这个地方渴。   第五犊无,坚持体制增效淬美,强化体系创新良讲。既然这些企业都到中国来了庭鹃廖,有机会为什么不学一学呢落冉络?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下促料翰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兑,广汽本田精益管理妥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式裤萄。为什么搞一个广汽生产方式落炬?为什么不造一个丰田呢匠牵?这里面要说一句适,丰田生产方式你不能完全去学陪涤,条件不一样合吧,环境不一样炮脚,人员的基础素质不一样卑句,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狗。你学它必须要结合自己瞳苹豪,连日本的企业去学它的鲍马徊,有的好多也不成功爱,当然我不能妄断薯激醇,这是从资料摘的酿,不是我说的芥。   第二个茹四怠,我主要员工整车从本田来虐,发动机从丰田来鄙,也有一部分本田健,两个企业不同的模式怎么办藤?发动机就要按丰田来百班,从头到尾来貉涉,坏的不学好的学时蝗,整车就按本田的来腺。但是一个企业两个体系怎么运作呢犊挞柿?我说干自主就不能有体系钾片,要体系就是传褀的体系肥夸熔。不管你是从哪里来孰距,包括从社会上来洞党痛,来自五湖四海一个共同目标枫轮,要干好中国自主品牌财拜。所有最后提出了广汽生产方式笆,以丰田为主结合本田呻蛋,这样把文化传冕、体系做好倍受入,但是还不够巩固持,还要琢磨遁加颠,现在体系已经起来陡涡豢。   我们从2013年开始策划僳绘,集团的主要领导说这个很好赶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踌破涛。   所以后面我们的产能又不够了本常,销量又搞起来了仓疮,整车进行改造茸、发动机进行完善寸艰,整车蛾猎卫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粟,就是第一条生产线倍。第一条生产线上半年生产了将近16万衅豪,20万的能力干了16万梅示,实际上还可以做挂辽,全如果满负荷做的话类侣,估计干到35万都没问题狗颈芹。极大发挥诗晤卡,这个不进行全体系变革很难舞磐希。发动机装配线一次合格率99%食倘,这个零部件产内库存减少70%柯戒,厂房面积提升30%尖班,原来不够用粳,现在多了这么大的组织尽昂烂。库存资金减少50%刺柬赤,更为重要的是这一成果横向展开习涤起。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弟玫,它的年设计能力15万辆膛,8月份的最后一天有个数据藕,他们双班日产已经达到了650台鸵垂纱,它的满负荷是700台乐,估计9月份就可以满负荷谷廊。这种提升的速度窖,全世界都是先进的酮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怂旗,它的一次合格率最高达到了93%髓潭,平均水平92%屎坟狠,接近丰田中国国内水平突,当然追求的是丰田日本的水平氖迁胎,广汽丰田学丰田本厂惰举,我们下一步也拿一个计划肩什,要挑战就挑战一流合熟校,否则没意义甫。   那么我们以建成世界级工厂为准则短蹋,以广汽生产方式为核心酮槽埠,融合了SSC原则辖,运用创新思维全力发展智能制造技术捆巍委,打造智能工厂记帮。我们在第二工厂通过价值流最大化佩、设备智能化段史萄,生产线自动化湍、物流信息化茄、网络可视化凹软几、操作简单化抽、安全绿色化盖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级聘都放。这个第二个工厂是非尘常好鹃镁韦、非常成功的一个例子忌扫,但是这些都实现了岭魄咯。   第六是坚持品质保障慧粒,打造高端品牌还辣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祈甘,高的效率提供优质有效的供给脑百。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妻疤,连续三年获得中国质量颁矮、中国品牌第一啥阮伙,超过很多在中国的合作企业兰失,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八羞枫嫁,所有企业里面包括外国品牌婆擅李,与广汽丰田并列第八混,比2014年上升6位班阜配。   第七盛绅,坚持客户至上径会浮,提供优质服务糙魂翘,不管是在任何情况下汰淬共,用户是我们服务的对象态当,也是我们的衣食父母班币瀑,尤其是作为汽车这个特殊产品岗霓,我们对安全脓靡凡、对生命的一种关怀题,作为生产制造环节的改革码,是汽车产业供给侧改革的重要方向刑屋,但服务环节的创新与改革同样必不可少毕戮吻,这还是目前我们相对比较一下徘干。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名矢柿孔,也是一个什么机构华鳞,我记不不太清楚昏秀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疟强鳞。所以在产业互联网的时代稿停多,每一个企业不再只是产品生产者售宝穿、服务提供商巷皆晚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吻居,服务以各种形式融入到了制造业锌屉痪、研发设计肋陕、生产制造蓖桶、经营管理衬、销售等环节类匈。有价值创造的可能逻,就有服务形态的出现兑哇耽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肠,两者相互融合济纠、相互依存撂式,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娘。   广汽在这个方面也展开一些工作览,我们的整车平台将联合金融锑担、保险饭、物流班绩道、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啥房,车生活平台会涉及多个业务平台荷博,除了常规业务平台还包括了配件商城邓倡典、用品商城纷粹、社区服务连锁炒绵充,用户使用汽车的整体生命周期渡囱客,产品的购买只是开始搜方季,与用户长期多次的接触和非常周到的服务旅幸,这才是我们下一步发展的重点趴鸡骏。作为汽车服务提供商犀呸,我们更应当关注的是用户的体验承潭锈,以及给客户带来的价值增值感受椭牢笔,汽车服务O2O的打造甩竣,也是为了满足汽车全生命周期的需要垄,以及品牌和价值进一步提升的需要绒杆杆。   第八肛莫,就是通过这些改革相薪窗,整个广汽集团范围内的成果烈断,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隙嫡,同比增长28.8%祥熄憾、29.7%稀核肠,比行业高出20个百分点坊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平某,同比创下历史新高惠。当然传褀在这个里面那是贡献更大冉妙唾,1—7月份销量已经突破19万砍慌,超过去年全年佃菇骡,加上8月份最近的数据绵,今年全年的任务22万已经完成了荆摔怒,同比大幅增长143%梁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强次痰墓,位居第303名怜,比去年排名上升了59位电澜泪,整体实力大幅提升懊。   第九钝赎,就是广汽集团的发展十三五战略还禄瀑。简单地就是一个内部协同创新培,外部开放合作似,这是总的原则潦稠膘,全面实施结构性改革沤吻馆,实施一五一三的战略氢苟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆相舌酱,这是一个保守的数据诺,因为传褀搞不好就过100万眷咐,前几年说传褀100万师,别人说吴总翱谷Α,你是不是在吹牛精究航,现在领导嫌我100万都少了沉怀尼,拼命把产能都整合过来了书扁,成为先进的汽车集团笨氏,做强做实研发整车零部件味、商贸服务和金融服务五大板块京,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豹县敛,实现自主品牌事业的跨越式发展陕,全面实现一个“三”酚胺,就是电动化滴窘晦、国际化堆、网联化三个方面的重大破携蹲。   各位嘉宾疼骚、各位朋友册另,女士们然、先生们箱诧蟹,在需求持续升级冕,资源消耗的情况下沪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓试谅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹤家、品质优先婪藉、创新驱动的发展路径渺菊,坚持正向开发苦臣败,提供优质产品浓剿,坚持智能制造沧沤,开展管理创新醇,保证服务水平拾擦钨,注重品牌高端化猾丸陇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毋未,共同推动中国汽车迈向新的台阶蓖顿呐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球壳遂塑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  今年3月低扩碧,借百年庆典之际仙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蟹,即“智能互联”虏弦短、“绿色出行”和“自动驾驶”炽帅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向聪晨棘。随着战略的提出匹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磐笆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兄藤。在这其中泊木稻,“人才”就成为关键问题恭闲洁。为此娟粪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茅虏火,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备删抨编。   根据沈燕的介绍可以发现窘良急,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛薄霜辖,涵盖计算机嗜茅、工程学缸窝棋、自动化芬肥、金融等多个方面借。她坦言烂哥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烷。因此谷寺皖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卧茶疤。”这其中包括互联时代的在线招聘谅,“例如我们利用自己的招聘平台湾骏、Linkedin熔挟、智联招聘等在线平台俗扁,以及大学招聘写裙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘色。”除社会招聘外嗓唬,宝马也会通过与院忻频校合作捎翔,提前把学生引入到企业中弦掠,专门为宝马培养人才皇论。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疆狮仇,举行“宝马同济日”这样的活动探讲。“去年我们就以互联驾驶为主题寥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品魄侈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雷沸。”沈燕说道晾详。另一个重要渠道赖附,就是内部员工的推荐垛岔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矫,让每一位员工都变成职位大使腻,在朋友圈进行转发传递习。   “我们对人才的要求吞青,在能力方面最重要的是对业务的了解阀。这不仅包括对业务今天的了解涣,还有对业务未来的了解凤搓碧。要知道未来战略方向是什么妈,需要什么样的技能挠焙虏。 ”沈燕告诉记者翁,“此外谐,我们对人才的要求是不仅要了解中国烷屎倦,还要对全球化有所认知杉杉。随着技术的发展当览,我们对人才的需求呈现‘复合徒肉碎,跨界’的特点取痴。但是粟逢,这类综合性人才很难直接从市场上获得雷,需要我们进行入职后的培训磕悼。 ”据了解舶暴尾,宝马(中国)每年都会根据员工表现玲,提供给员工出国培训以及交流的机会弹凑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流位。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柒洽康,以拓展视野捣献,提升能力计乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是揪棘午,吸引并拥有了一批充满抱负竣、专业的本土化人才鸿杆农。而面对未来靠,本土化人才也将承担重要职责苹誓涎,“这包括为‘在中国疗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拜吞漓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涸孰当。”沈燕表示伙冬。2012年死,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酶娘示,并在上海组建人工智能团队腥萝衅,承担电动化和智能化的相关工作乘介。另外目宿食,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丛诉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峡驾桓。 这个团队将研究和紧贴中国市承桨铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地光敲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛究:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上媳惰惨,用“数字可、概率趣、未来”为题双蚀,论述特斯拉电池的高密度傲袄、续航里程及电池的安全性财。对比国内蛾惶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帆,并预言电动汽车和智能手机一样谴附呻,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘦刀,不可逆的未来几岸攀。 以下为原文词:   关于密度和里程数儒孔宪。 特斯拉Model S上市已经四年多了盎龚捆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌户肉会,至今为止一个都没有兑现泌趣苯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弯,里程最长的量产纯电动车羡唉肩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结褪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夸救劣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数班颗,忽悠消费者苍捐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准配,里程普遍降低10%以上)来体现里程掀体,在有些国家辅助使用NEDC的标准屏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)七将蠢。   关于安全性和自燃率藩搬筐。 自从2014年初安装了底护板倍介,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啦笺,远远低于燃油车瑰处,各种撞的惨目忍睹事故适豌己,也都没有发生自燃公。相反沙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筛锋,却成了全世界自燃率最高的机动车娃凌,更远远超过了燃油大巴的自燃率坑射姬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲁惺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门穆吕,车门闭合的时候已经有点变形了)敌懊耻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钉诽,几乎可以说此:特斯拉重新发明了电动车刚础。    国内真正用心做电动车的企业景壕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术订痢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机筹、变速箱惧任、油箱等北,改造成电动车的事情)卤暗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撮,才会全力以赴来押注电动车卯牡跺。当然诫握,也可能是很多品牌都在蓄势待发放奢溃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蘑。    电动车不是什么弯道超车蚂衡襄,而是换道竞争难。    今天的电动车怀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态息。待机时间是诺基亚的几十分之一姓,软件也没有几个匙捆,通话质量也不好统,汉字输入也麻烦的要死喘。和智能手机一样硕,电驱动和自动驾驶注定了是未来惧猩,不可逆的未来腾匣菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   2016年8月30日话,在北京新浪总部颂券,北汽新能源充电部门副总监陈保江秽泡、北京华商三优总工程师丁晓伟判容脸、电庄总裁兼CEO先越虫被枷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汲。    作为新能源汽车销售终端环节赫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程薮梅 ,更是充满了诸多困境硷挤,不为外界所熟知羚旗缔。    那么纬,作为中国最大新能源汽车市彻馑贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况俱辉,北京模式发展的瓶颈是什么个纠?有何值得借鉴的地方井暗?又该如何去避免失误和纠正式?政府蘑围、车企天换哨、消费者在这一产业链终端中舜,分别又该担任何种角色侥毖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帅荚替:魏总闷脓,刚才你从用户的角度建嘶,同时您也是媒体人的角度释,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疥稀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲龋,您发现了这些问题之后衡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率衅钱弹?    魏士钦凡:其实我们一直在琢磨这件事北差司,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洼脐相,这两点是能够解决掉的勺皆盯。首先第一个恭,支付和砷块。就像刚才先总说的犁,有个银联一样的东西镭低,接下来有个第三方吨,或者接下来大家都使用微信支付蕉,不管是充电桩也好腔匹喀,app也好山,还是当时的扫码也好饰,还是微信也好攀,支付宝也好善截滩,能通过手机支付下卯匪,基本上都能解决掉褐摧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陆履呸,我们把支付给它想办法统一了澈漆桔。不一定统一到一个里边去咎霖涩,大概两三个街凹,大家都在用涕开,这就没问题筷屑。    第二胸,这就相对更难一些了诧敛狙,应该是有一些第三方平台真正站出来琼如词,能够收集所有的真正的准确的信息几檄范,其实当时我们自己在做app的时候举,就是在做摸点的时候伞虑,我当时就矛盾些词,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弄勿完,后来琢磨来琢磨去脯,通过很多用户的反牢材煞场,我定义出要摸一个最准的点椒,不要最全的睬慷牧。准是什么概念物富窗?第一卤伍南,我找得到俏块棋,第二靶,我到那去一定能用得上繁超。如果我找到它了曹鼎,也到那去了芳,但根本没法用雾,那就没有用了棱。所以如果站在媒体角度林烁,我希望不见得是谁耽孪拌,也许是个媒体汇,也许是另外一个平台劲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赎,但是它也不一定是最全的倪柔盆,但是它是这些所有的里面最准的哇硼孙,每一个用户都能找到桩毁毙,而且有百分之百的体验把电充上僻酷藕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的交,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鄙坎,是咱们国电的站尉哄,是快充仇搬。我们编辑去那边准备充电的时候半葛痉,有六个跑快车的兄弟相,霸占着那个点偷瓤,就是不让你过去涕,这个充完那个充柔薯,还剩一个车的时候厩溶,就赶紧打电话给另外一个兄弟番邦,赶紧过来充电懂。我们不等了拨。但是他们不知道滔,在那个点不到三公里的地方顾,快到积水潭小西天那个地方瞧溜,还有一个充电站昂,好像是三个充电桩还是两个歪,一个车都没有世轨靖,而且车位都是空的漓。他们不知道那里儡。而且那个点烯卜刺,我们当时找的时候用了三个app口款啤,只有一个app上标出那个点谷舒钦,另外两个app是没标那个点赡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氓踏,所以准确性其实很重要腥茨。所以如果能解决这两点体,我觉得咱们的空置染督罢、闲置的问题一定能解决定细,肯定没问题的窝端。这是我的观点虾。    黄山雌:关于公共充电这个领域窝,我不知道魏总在充电过程中寐朗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓦刺?    魏士钦亥:出现过爱,很多苏。    黄山井:这个问题其实很有意思的问题炕食,充电桩的标准是国家有统一的标准观绦碴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庇懂茄。    魏士钦烩体:是这样涪,最典型的例子就是腾势孪,腾势在很多国电充不了腺身雷,但是在小E充电或者普天是能充上枢。    黄山侗玖慨:我们可以把时间放长一点来看娇,在2004遁、2005电动汽车兴起的时候淬敢,很多人都不知道电动车是什么迸记,充电桩是什么衬。随着这几年的发展琶喀操,物业慢慢都配合了瓤本,所以从成熟度也好司、物业配合度也好驴,应该是越来越高的屑疟。国家层面出台须坑,新建小区予以配合睡笔,包括老旧小区的改造佩,都会多方面来共同解决这个问题赔。其实关于今天的这个话题默,我不知道台下还有什么问题要提问的画箩。没有的话揉娄挽,我们可以做一个最后的总结唤法墒。    我接着丁总说的北京模式的问题镣,我们今天说的是关于北京模式嫩池,丁总说了一个北京是纯电的市趁躺ぜァ,跟其他地方都不一样簿拜,上海是极端的笆菩戊,上海是混动市称浴,北京是纯电市场涡领富。我理解还有另外一个模式亭够捞,就是北京的充电运营商是最多的孩崎,发展是最快的揣航播,一开始是国家电网晾抢、普天在推蚂,后来群雄逐鹿频柿,特来电嗓、星星等等各种运营商都进来了唯且,包括先总这样的都进来了褂媚昏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刀。    魏士钦划肖如:现在已经不止了煞拼。我们有一个数据割年仆,说是47个运营商码崔起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类贤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皋耪惫,我讲点个人思考和认识饱缸。    先谈思考悍袄。第一楞伯,供给侧结构性改革内涵非常丰富纺农,大家可能更多关注产品的结构性改革静,其实我认为穗青鲁,源头是制度的供给和政策的供给哼拜悄,再是要素的供给惺瞎,三是产品的供给光。    再把这个逻辑关系缕一缕秦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恳韶酥,而制度僵墙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沏佃歌。所以现行体制下芯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革江罢?这是我思考的第一个问题未输。    第二个问题轿蜂泛,是我做企业这么多年的实践和感悟蓖旱抖,企业到最后比拼什么脓谁?其实就是资源的配置效率查。汽车行业也如此来庆缴。你拥有多少资源固然重要烧五,比如研发队伍徊,既有一两万人的饭,也有六七千人的薪涤溅,还有两三千人的可车吕,资源差异很大比能莱,但实践证明人多不一定成果就多嗓颧炬,关键是资源的配置效率渴玩畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恫诺,取决于一个企业的决策效率和执行效率挠幌。而企业的决策效率和执行效率妇,又取决于它的机制和治理结构撩钉。    反过来路焊龚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钢讹。也就是说脖,产权结构会影响到治理结构和机制答,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响磕癸,进而影响企业的资源配置效率苦。    从逻辑关系上讲敦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革簧。    第三个问题叮,产权结构是前提弯须勘,是源头性问题围,多年实践拘浚,有以下一些体会够。    关于股权锣娩吉。股东应该优质化虎两,股比应该合理化抨簧。近期也好速稳间,远期也好岸闪苍,你不能把那些对企业治理谓尽忍、技术漏狙、管理兢茶,以及市场拓展没有任何贡献伦叫,反过来可能还会添麻烦者踢煞舶,当股东踏借。这样的股东不能要坤。    股比结构这块羚梢,不同行业擦舵拟,不同企业侠,它的结构模式必须符合市场规则斯犀胯。若是竞争性行业矫逗,不管是央企答,还是地方国有控股企业孩砂,做第一大股东绝对控股傲,很难实现建立混合所有制的初衷祁嵌纷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”婪摔泞,竞争性行业混合所有制要深混校屋,不能简单地浅混怂。什么概念航笔吵?国有可以是第一大股东钳扑,但不宜绝对控股慧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拘河懊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化府堑、国内竞争国际化这么一个概念敝。既然是全球化泊普,如果你这个竞争主体萝笨粉,你的治理结构八剔,你的产权结构零,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仙鹿,你如何参与竞争侧?道理非常浅显明白胶觅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哪烙。    江汽集团公司制定十一五规划前刺逻揽,我们就有一个想法绰吮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饰蹭。围绕这个思路采,于是就有一个叫三步走的战略规划车。    第一步诵估,把国有企业员工身份置换掉猴谜疽,从根本上说吮堪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酒,对职工也有好处祭,是多方共赢的一件事情皮骸会。我们知道猎淑蕉,国有企业这条船不管怎样甫晒常,开得好反尺刮,开得不好杏,哪怕再破再旧换嫉,只要不沉下去惮禽够,国企员工都会抓住船板鼓祷,不愿意下船拭歪纽。    如何把员工这些观念转变过来趣亩涟?只有让他们从企业人转变为社会人券帘。因此妨剁,第一步是2006年汞卫,江汽集团公司所有员工进行身份置换妓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会豌,作为每个子公司的投资主体驮,共同组成投资公司华回。    这样钩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粟。    第二步撤,我退休后邯,引进中国建设投资集团有限公司剿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司私拱矮。初步实现产权多元化绘工。    第三步灿宠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捆苍涝,包括安凯客车的控股股权范晒蕾,整体运作上市藐购。去年1月获得证监会批准丧赡,上市公司已挂牌唐。    通过这三步走——置换身份暮,初步股权多元化纬搅丸,整体上市炮沧匈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的些胸,对留人起到了较好作用晌怂。在工业化抖、信息化虏敛簧、网络化尤其是移动互联网时代奢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痞摄势,股东或雇主和雇员之间的搏弈峨湍,更多体现在决策权和分红权领域蜗泰盒。    为什么IT产业瑟,特别是互联网企业发展如此迅速沛沧彭?正因为它有这样的产权结构卿,这样的体制机制摄。做得好的互联网企业锑呕论,股权都比较分散骨锌,管理骨干和技术骨干都有一定股份摄,可能这是大趋势杯。    互联网行业资源的竞争和协同窝,最终体现在人力资本价值上写,他们要参与公司的决策和分红凯姐。这个问题如果不突破痪浩枫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难统。   存量是稳定剂晶烫,增量是兴奋剂    那么掇缆驮,内部机制如何变革图请汹?    1990年我接任江淮汽车厂长拆,当时非常困难摩半秸,留不住人痪。有些人选择离开羡,人往高处走黑膘,完全可以理解廓睛啊。留下来守摊子的这些人不容易茸蓄娩,到我2012年3月退休氮怕蹲,这22年时间里限春癌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段委。    第一阶段是2000年以前监邵。可用两句话概括烁,第一句叫做存量相对稳定怒宪股,增量拉开差距祟朵扯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碾客,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抒,可能就有问题叼久。因效益提高而增加工资里篓,贡献大的就多增绍期母,贡献少的就少增侗。即便没有贡献亭,原有的存量工资也不会减少泥柯继,即存量是稳定剂燃妥淌,增量是兴奋剂下股汉。    第二句是有计划按比例增长工资犁边俊。也就是说萄,企业效益再好芜肖宏,效益翻番工资绝不能翻番卑籍。效益不是很好醚偿,工资也要涨甭杯趣。为什么协?因为国家年改革开放30多年紊郸,经济20多年高速发展帕,物价一直在上涨霜谴石,生活成本在提高垫,降工资就是降生活水平伪。所以我们有计划按比例增长工资刮丧,以建立工资蓄水池滇梦厩,以丰补欠虽蜂桔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雹。    第二阶段是2000年后蘑休栋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式橡刨广。    第一部分是缚,区域领先的现金收入亭巴念。和北上广深不好比宛,但在安徽及其他城市的同行业者中灭,我们的薪资收入是高的杏,员工及其消费能力比其他企业稍高浓酶。但现金不可过度发放链伸,这是心理学痹习迹。人就这样沥剐,口袋里现钞多了后虽船, 像一线工人心久,包括技师在内擒性矢,他腰包丰实了椿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了介。    第二部分是大福利倒。我在任期间毙首霖,江汽集团公司解决万余套集资建房评纠复,还有大学生公寓炭、廉租房等;自营的物业管理做得非尘瑁好燎甘,很便宜蹬淑,还有免费午餐签,包括洗衣房等评惭馅。有大福利巧婪,有小福利巫沪,五险一金都取上限提麓抨。    第三部分有限的股权激励巧夕。    区域性领先的现金收入鞭、大福利瞥椒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瑰速,这使江淮汽车员工享受收入不低兔隆裂、生活成本不高的待遇含。也使人才无序流动降到最低秃。我在任22年糯,江淮的人才超,不管是管理人才还是技术人才屡侗慈,几乎没有怎么流失巧嗽胺。    外人都觉得很奇怪菠慑撵。当时有个汽车企业派人力资源副部长瘦绍傻,在江淮附近找了家酒店拜萎搬,一住就是一个月记横,每天晚上打电话找人哗毁,但没有人为之所动情几。    究其原因退俊五,当然也不仅仅是待遇和福利社母史,重要的是文化留人糕胁,怎么能留住人心将,这是其一停奇萎。    其二势,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叹,使员工的成长速度可能更快射。    其三食檄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径东僳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径糠,但我们有三条路径撅。    一是管理人员成长路径鲤始:管理员微酥、助理管理师惮秽搞、管理师定答腥、二级副经理嵌、二级经理筋、一级经理疗耸。    二是技术人员成长路径愁幸:技术员桐醛危、助理技术师挂龄担、技术师;设计师俏、主任设计师赋认挞、设计总监到疙博、技术中心副主任才、主任等晦。    三是技术工人路径竿:高级技工手、助理技师猴、技师贺、高级技师贯。高级技师的薪酬绅既,甚至比二级副经理拿得还多翔。    这三条员工成长路径施,每个岗位都有岗位说明书暗。你要申报这个岗位刀割蹋,必须经历什么培训盯盲,需要什么绩效葡拖绊,才有资格申报貉亩。上什么岗位有明确的薪资标准临签浅,“升官同时发财”蓬蜜,用人用工尽可能做到公开公正透明踢细鲤。员工们也看得很清楚般涧拆,只要好好干偿,就能够成长式弦褥。    总之德嫁,在中央政府大政方针指引下拓全波,切实静奇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丛孤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讣邵托。    尤其是产权结构改革裸青叮,不要消极等待主管部门来安排愤本,等是等不到的承。也不要对现有体制惰绒、机制太多无意义的抱怨熔秤揽,只要动机纯正拇承,对国家对企业对员工有利动刹时,就值得一试和嘘,这是我在江淮汽车多年的指导思想型埃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掏菲耸,但一定是基于稳定性谩冠、权变性虽湍疏、柔韧性基础上的变革困布。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潞。同时切记不管做什么事情伦,一定要取得合法合规的文件依据陶姬。    在沟通管理和内部运作方面掂守骨,如何适应政策环境恼,是对企业负责人的管理智慧的考验什吨杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌赖非:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团委氮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熟警衡。   当下菜玩归,在互联网经济蓬勃发展秤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猩唱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃媚罐碉、汉腾才勘啦、乐视敦、蔚来绿舅、Nevs蔫勉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈廊墩砍。但这些新思维肯话世、新模式遇到来自行业抄、公众和政府有关部门的不理解和质疑伟肩。为此寰球汽车邀请行业专家吵、新势力企业领导迟污赏、主流媒体高层舞,就大家共同关心的行业趋势挟先、创新模式醇铰、市场预判等话题展开热烈讨论缕脊。   程远彤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倡裳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顿,也是一个全新的问题绞献,所以我觉得应该是个很有意思的事拖仙。今天让我首先来作一个发言吕连钮,我觉得是抛砖引玉狗溺,我想把石头抛出来相版发,引出大家精彩的观点炭协线。   当然今天有几家企业来参加这个论坛律巢建,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巨传,他们该不该进入汽车行业堤淳吕。大家知道擦琳髓,这几个企业全是新人挽同,以前都没有做过台清,在社会上是有一个反响茧甩,有一种争议巳,说现在已经非常挤了唾睫唉,我们已经达到了2500万辆的规模呵,100万辆的企业已经有六七个了奸伦,还缺你们催缕佳?你们现在还有机会蜕荣惶?我想说这是一个很重大的问题亭埠儒,我想这个问题为什么说是战略问题头贾,中国汽车业一开始就有这个问题度。   我的印象中囊渐,我觉得中国汽车业有很多政策突湘,也有很多重大的事情愁椽,但是我现在回忆起来票隆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毖,一个就是开放引进辆痘,也就是合资腑捌礁,也就是所谓的市场换技术劫恃岸。另一个短路,我们做了一件很大的事情乓葱,叫反对散乱差始掠谷。这么几十年来累权,在我们的汽车管理部门咳憋季,我们就不说谁了微,大家都很熟承哺,都是朋友墟弥,现在都七八十岁的人胖处胆。我进入这个行业30多岁龋补,已经过去30年了峨,这些人现在已经退了屉结朗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氮涸诧,一个是合资引进午,一个是反对散乱差躬茂毙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挤缎,即刚才说的市场换技术呈谈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差室,只许有资质的企业做娟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藐,就叫中国汽车工业总公司弓敲。后来释贩,提出了南北划界眯,想要一汽在长江以北欠,二汽在长江以南邻履,形成一个竞争局面杯潦仆。这个想法没有实现凤腐,当然再早我们搞过六大公司忱杰板,但是总体来讲廷测蓟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争册拦。   我在八九十年代写过一篇报道煤,我就说中国汽车为何怕竞争淡丘家?其实现在想敦,我们争论来争论去就是一条淌啦,国有竞争卞参,我们认为企业太多了沥官傅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瘁。   那时候从国家宏观的角度挽灸,陈云同志提出了一个经济学观点屏棋搜,叫做鸟儿在笼子里飞肃,年轻同志可能没有听过厂烽描。虽然给你放飞色烂,但是你不能乱飞径混,得在笼子里飞摧论。汽车的管理也是希望他在笼子里飞京赣怪,所以我们提出“三大三小”赎,规定的企业能造车诞蒲,其他人都不能造车庙,认为进来的就是捣乱拟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磐酞攻,后来被总编辑改为无心插柳遣角磨。我们一心一意想扶持的企业搞上去小,但是我们不想扶持的企业又在出现葛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辆份寞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嫩灯赤,为什么呢碎?当然是我们的基础比较差啤,一无资金馁试,二无技术投,三无人才藤世殿,白手起家两刨。这时候我们引进外资葡怠,有了资金拟、有了技术屑驹肝、有了人才申,奠定了我们汽车的发展基础化。但是只走这条路等于缺一条腿权空,只有引进外资们痕沽,没有自己的发展匙赡盆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朝禄,反对本土企业檄,所谓自主企业爆恭鸥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卷汇缄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寐,奇瑞饺、吉利昆、长城混、比亚迪擒垂,没有一家是合法造车的企业醋督甩,方式大家都知道浑,买一个不生产但还有资质的企业颇峡,就是所谓户口本晚,然后就开始造车翅窜羡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好患歧起,该死的企业死不了口掳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹄唤农,这是一个很奇怪的现象察赋椽,在其他任何国家都没有这个事情惫我吧,只有在我们国家敦敝簧,这变成了一种无形资产毁。   所以纷,后来工信部成立前夕箔,在发改委发布了一个通报施荚,宣布哪些企业要死褪普伦,其实是一个作秀芍。因为这些企业本身已经不存在了姑微,我们如果不把资质作为一种资产保存下来外捍,就不会有这种奇异的怪现象凸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判快对,我们把汽车产业的市场化滴、自由竞争的方式忽略了匿,我们把它当做航天航空管理突。所谓集中力量办大事离,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鲸勺坦,像航天航空只发射一颗卫星首患变,只造几架航天飞机鲍鸿,但是汽车绝对不能这样蒜填,如果我们中国只有一个汽车企业谷,我们今天无法想象能够达到2500万辆倦,我们可能还在200万辆以下徘徊诵伦。   我们想想我们当时的规模甜粱洛,讲起话来舷,我们一点底气都没有千嚷脓,全中国所有汽车企业的力量犀净馈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宦掣蹈,所以我们那时候是没有底气的燃睬簿。那时候蔡总经常讲板,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂焕,我们国内的某家工厂屎糕范,搞了多少年葡缕?投资130亿干了那么多年没有干上去沫闹,现在回头干干阿,别的合资企业在武汉干140万辆车拨奖,听都没听说过他就干成了凡仍。   当时我们确实是一穷二白充丰,那种情况下我们引进外资焙梗,但是不让国内自己的汽车做谅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿歧兴,变成了外资企业玖娜、跨国公司一股独大瑟赊媚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苔逢甫。   中国其实为什么发展到现在这个状况涟济?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差间但苍,在座的年轻人没有听说过点阶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号邓蕾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作认伞蔚。为什么有审批制汐疲?审批制就是为了反对散乱差蓄熟,所以你不能随便上企业驼稠。   我们把进入产业的大门关得很新改式ⅰ,一方面对产业造成了很大损失母雌萝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会函琅。大家知道阔,那时候汽车卖多少钱廖?桑塔纳要卖了20几万弦奉,当时说两万块钱丧热,八字还没有一撇盲,订购两万多辆系孩介,在桑塔纳卖20万的时候矢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湾。那时候的技术标准概绰腥、排放标准都很低温,我们会很快发展起来先榔卜,但是我们失掉了这个机会磁。这是产业上的一大失误汰懂,就是反对散乱差度残,阻碍了中国自主品牌的发展幻旱菠。   我觉得中国汽车进入2002年鞋,入世以后就发生了很大的变化功,这个变化就是放宽了碱昆,应该感谢国家经贸委前司长童堕革,后来发改委的副主任欧新黔谋,他在这件事上力排阻力仁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来忍,有二三十个企业进来纷巧。在这时候扁肋掳,包括奇瑞磕朔、吉利灿喝、长城贪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸽蒜,所以这是我们企业发展一个好的契机管娃级,这个契机来自于好的竞争匹。   现在大家没有再说反对散乱差灿彭,但是这个毒瘤并没有肃清雄蔡功,现在要有一个新的品牌出来洽,我们第一个想法就是它该不该出来戎畔,又来添乱吵烷堑。所以在这种情况下仓怖,汉腾出来以后翅谩,我当时也没有太明确的认识雾显藉,在网上一片谴责声的时候睛,我就意识到了这个问题铆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的派级凡,大的打败小的煎侗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼题,快鱼吃慢鱼倍。汉腾给我一个启发盯矛巢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钉佬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哇吧,今后还会存在胶妒睡。   现在一汽全、二汽非常困难锭斥,包袱非常沉重幢塘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才常芳拍,但是最近连一辆好的车都出不来十。现在真正有活力的企业是谁呢汤?是长城邪、比亚迪萄挖蹈、奇瑞公糙呢、吉利崩韶能。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用软滑档。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暗补,让大家不要惧怕竞争么阜护,竞争只有好处狡蒜狈。我们老是说过度竞争瓢码,实际上没有过度竞争褐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惋胯麓,经济规律本身有一个调节作用福雾,一旦过度竞争它会自动退出匈本。   我们的出租车管理很失败酚仑,就是我们怕过度竞争镶,我们把北京市的出租车限制在7万辆公诵暴,因此打车难冗庆寂、打车贵程盯捶,群众怨声载道较诬纹。凡是放开竞争豪克尽,像家电产业大家都知道驶钮,为什么发展得比较良性呢味敛?就是因为放开竞争袖嘲荣,是不是先来后到呢聊灵?我们现在想想80年代茬惊伪,61家电视机厂催,现在上哪去找午?大家熟悉的品牌外孟慑,北京牌纲每愁、昆仑牌画,我前天在飞机上看到长虹拓唤惫,长虹居然还在梨夏,出乎我的意料潦风挥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存昆,现在新出的电视机厂率固恋,TCL过去有吗糠切胸?就是长江后浪推前浪净德,我们永远不应该对后进者说不屉俯,我们一定要这个变成一个共识茫凶欣,任何时候都可以有人进来陡。就像他们说的练乌祷,任何一个行业都会机会瓤诚。今天在座的各位都是新进来的滩,我觉得你们的机会大大的有架。   我的砖头就先抛这些护彩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惟:沈达炜 版权作品泰泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪兄腐,严禁转载平洛,违者将被追究法律责任芦。 获取授权" "  徐和谊说甭忍戒,当我急的时候难钞荒,老唐一乐聪懒坟,哥儿俩(的配合)还行奖胳舞。双方都是坦诚的心态虫翅赤,就没什么谈不成的事情蝗戒娇。    唐仕凯则认为茫洞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飘,基于双方的相互尊重趣郴。合作中访抢辟,尽管文化不同塘、目标不同嘲铺,都能坦诚地交流冗,达成一致恢狈首,满足消费者需求纶俺干。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事年廊袄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚套卷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事羌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯四华,接受了中国经济网等几家媒体的采访台。在奔驰E级轿车之外佩蔼非,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捆,徐和谊说题徽,关键在于双方的真诚与坦诚庇镐廊,这与我们的性格有关颇拴抨。我的性格是直率火匙乏,而唐仕凯先生则是含蓄屠、温和散搞矩,哥儿俩(的配合)还行孝便毖。双方都是坦诚的心态谱,就没什么谈不成的事情蜜。    徐和谊谈到篙爸妮,合作中禾叹,彼此考虑对方的文化绥帘、体制狈感购,对对方的决策机构都很了解慧态损,也想知道对方的想法矗,并多从他那套(系统)思考钨秤:靠不靠谱菜甩,可不可能础抗。不能瞎白话栏猾,不能伤和气敖潭肠,所以就越合作越顺利仍变。    徐和谊认为率寄,随着后续工厂和产品的导入第糙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期徐谢陶。    他还打趣说韦酬,唐仕凯先生文雅币,当我急的时候悉盯,老唐一乐前室,我们的搭配非衬肽合适肋。    唐仕凯则认为孺酪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作成垮歇,基于双方的相互尊重簇嫡谢。他说究岸,我们与北汽之间有更多的共识皋冠醋。过去几年的合作案氖奉,大家互相信任鸥、持久采赐、坚实拖疲裤。我们有德国人的执着混茫拢、坚持斑壕士,在双方合作中盛,尽管文化不同饥、目标不同衅枯颂,都能坦诚地交流绞嘿,达成一致玛,满足消费者需求缉芦尼,也能让优秀人才有合适的岗位伶熬。可以说搂柔,北汽与戴姆勒建立了最好的溃徐尉、双方互信的关系搭拈。    另外身愧靖,唐仕凯指出碗妒邵,中国业务的发展硼患啡,离不开经销商伙伴的精诚合作惫肉,他们积极履行对消费者的承诺临耻、关爱薯,也与我们建立起非常良好的厂商关系淋松。    他强调暑,我们与北汽的合作虹,增进了双方的关系萝保。 全新长轴距E级车上市现撤帘挝荨,领导合影(右二为徐和谊篡桂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歧娄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赌封酒,目前嘿,我们的合作是最好的雌膜令。认真总结以往的经验祭捞珊、教训水,特别是过去的错误校础裙,接受媒体的帮助限巧、批评究揭痪,因为大家对我们有更好的期许波尾。目前嘿,我们仍没有达到自己的目标祈,在中国市场还是第三名航模。但是驰肌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)壕。因此光,我们还需要精诚合作戚,力争打造一流的企业;精益求精畴,建立一支一流的团队吨差垫。毕竟典,我们的公司和事业都很年轻千,在发展当中最重要的还是关乎人葡替。因此魏,我们不能只顾眼前夏市,应当放眼未来薪,希望取得更好的位置愤韧湾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拜:    各位领导省仕围、各位汽车界同仁穆朗嗣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛量,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计躲。今年论坛的主题聚焦安全毫,我觉得非常有必要碧春,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题欺耙,已引起全行业和全社会的关注弓牌芦。    今年以来贪衫,在国家和地方补贴政策的助推下呢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情笺,1-6月蹬亨,新能源汽车实现销量17万辆拾酵,同比增长126.9%试存埔。其中纯电动实现销量12.6万辆攀灵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆户谩差,预计到8月底读喀钵,全年6万个新能源指标就将用尽台随。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆段贯闻,同比增长170%际,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咐。    但随着新能源汽车销量猛增梳十侗,其安全问题也逐步凸显宦农喉。仅今年上半年救,与新能源车相关起火事件就有11起兄厂草,事故原因涉及到电池孔、材料嘛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玫镣吕。不但给事故车主造成了严重的生命烷、财产损失竿到,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踞赣称,极其不利于新能源汽车的推广附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律码炒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凯哥阮,新技术新模式尤其如此陇懈膘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处畅、火车一度跑不过马车涉醛嫉、人工智能行业也几起几落教,每次都面临着必须攻坚的难题累袄贡,并随着问题的解决才获得新的认可授。新能源汽车行业也是一样冯补,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域褪立肋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进峡俱涉,在蓄积了一定的市场规模之后牛,开始到达一个新的平台期康,开始面临这样那样的问题窘县。而我们认为杜勿缉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题化痕暴。    首先豆藐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涂纬。    今天我们面临的新能源安全问题路闹,一部分是技术问题瞧围记,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幸都呵。但更多的是行业规范问题土,由于新能源汽车市场发展太快吭措杜,行业法规建设相对滞后怒疏饯,安全法规不够健全信闯,相关标准缺失稠瓢惭,再加上消费者安全意识不足焚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等何顶,共同导致了一些安全问题的出现鞍。作为一个新兴行业吞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仟面斑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度信瑞,这是新能源事故频发的原因面坞少,也是新能源发展到当前阶段烙,我们必须着手解决的问题时身稻。    其次评,安全问题是消费者关注的基础痛点褪稗,必须全力以赴加以解决罢剔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示江,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准横弊窘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全京。我们经常说耿接钮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坷碧讨,但是没有了安全这一基纯送臁,里程的远近本身也就没有了意义鄙期。新能源推广几年来圭韦嗡,市场上对安全的质疑之声始终不断农,说明广大消费者除了里程焦虑泻,还普遍存在着安全焦虑避龋骋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赌崇护。着一把火就可能会毁了一个行业艘,在网络时代这种心理传导完全可能发生杰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理任,必须将安全问题作为头等大事来抓络,否则就会被消费者所抛弃癸。    最后按如,安全问题是新能源迈向未来的必经之路砂畏,也是发展的动力源容悲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衅盎,才能得以持久生存粒喇。千百年来融吾,人们围绕着使产品更加安全可靠廓淬,不断做出创新寺茧。及至今日畏,我们投入无人驾驶汽车坛逢傻、智能网联汽车的研究涧复,很大一部分原因赏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娠前。新能源汽车作为面向未来的产品考努了,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蠕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力罕。    由此可见臼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈姑抬硼,粗看起来林林总总靶柿,不一而足;但是究其本质孪零别,核心还在安全搓沪楞。破除了安全问题屎霸跺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题憨钒恋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睡刃汗,而围绕安全问题不断攻坚克难闲贯,新能源产品和发展模式将不断创新掂陀,不断创造社会价值了九菏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者飘,我们从一开始搽侨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暇群,从战略高度提升安全性喀,居安思危韭梁,未雨绸缪蒜担涩,从研发豪肝从、生产到售后服务钨,都布下层层防线绊桅奶,确保产品万无一失阂尺赖。    一是在产品开发上加强安全功能设计狈揩,从源头上提升安全性黑及顶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障督僵。从产品的开发设计阶段举扮,我们就从整车控制蹲藐侍、动力电池筷农、高压安全等方面以高标准进行设计描。在整车安全方面墓跑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玫。在动力系统方面吕,我们从材料标、电芯恢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冯春骇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锯,降低电池短路和起火的风险桔靖墒。在高压系统安全方面粳厩,我们从防水舱潦石、防火戚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计馆俄,高标准强化安全功能粱谱。除此之外费,我们还充分利用智能网联技术寒,对新能源车运行进行实时后台数据监控汇,建立事故应急响应保证机制吴,为新能源安全使用保驾护航触颧妮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咎寝删,以高质量产品确保安全毋欧。在新能源汽车快速发展的同时前,北汽集团不忘发展新能源的初心琅,严把质量安全关乾。北汽新能源生产的每一款产品口,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菊,还要对电池骗粉搪、电控系统进行严苛的测试与验证竣飞。目前辑杉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系算擂,其中电芯安全可靠性测试标准42项搐济疯,电池系统安全可靠性测试标准50项食,BMS策略安全可靠性测试标准33项秀,这些测试包括长时火烧测试坪帝滴、电池剖切测试背瞎闪、极限跌落测试和电池浸水测试等肚狸。同时东赤膜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位空。上半年午响殿,北汽新能源接到订单2.6万单菇肋,但在资源不足的情况下酮口,我们严抓质量关肖欣颅,绝不为销量而粗制滥造邪箱锋,最终完成15052辆的销售任务搭,订单满足率仅58%龚,但却实现了上0事故率的优良成绩贤抄隋。    三是加强售后服务与培训讣缸孤,让新能源车用户买得放心伞涵,用得安心嫂七。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障括损词,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颧全酵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系法嗅,包含车辆保养薄乘欣、车辆维修码、紧急救援赦尽磁、充电设备枫、增值服务墓呜兑、客户关怀等多项内容快。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抢蚀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兜谱覆、维修闷间侈,并对服务完成情况进行跟踪监控垢恫,形成服务闭环插宫,确贝悖客户满意双。同时褂窖际,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训法侣,对车主进行说明和操作演示斜,并规范安全培训流程饥,提升新能源车主的安全意识遍卑。在此基础上梢,我们还创新营销服务模式凑亮,今年8月12日渺欢畔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讼,不仅具有推广新能源车的效果璃乡,同时可以让车主及时更换票、检修旧车上的老化电池墨媳顷,通过我们的新模式给市场提供更多安全杠、环保夹峦、高质量的车型绵,给消费者更安心的消费体验澄饱牧。    各位领导第、各位同仁茧仓光:新能源汽车作为一个新兴产业节汉伎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段馈憋,出现一些安全问题复,这在快速推进过程中也是难免的屑茫,是我们必然要面对的问题儒函。因此新能源安全问题逆林迹,绝非某一家企业能够单独解决忌瘫,它需要我们整个行业的协同并进垄。    有鉴于此勿拍焚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力欠床,不能因噎废食刺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心湍冠相,牢记我们新能源事业的战略使命滇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茂秸,以持之以恒的韧性禾城,推动政府犬睬、科研机构闺桂雄、行业协会蔫拒、企业乃至全社会开放合作勿檀悍,不断建立安全标准点蚂呛、不断规范行业行为副焚漆、不断推动技术进步希、不断优化消费者使用习惯戊挤,不断实现新能源汽车行业成长成熟捆、发展壮大发剁你,实现整个行业的可持续发展钨撤沮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长歌婚茂,各位领导咀氓脑、各位专家藩哥耻,业界的朋友们柬:    大家好!今天掀磊,众多长期关心脯剑沽、支持中国电动汽车产业发展的领导稿牡、专家和朋友们齐聚郑州筏,共商大计圈。作为本次论坛的协办方通,请允许我代表宇通公司虑弟花,向到会的领导垢蒂履、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里车吵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识委。    近年来桓脊搏,国家出台多项重大政策暑,从顶层设计铺闹、推广应用燎扫戎、税费减免咳、购置补贴触晦昧、生产准入脐桅、基础设施等多个方面钦,保障新能源汽车产业健康快速发展捻拷。客车作为电动汽车发展战略的切入点跨粒,是电动汽车普及推广的重点领域捻哼绒。至2015年底焚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贫,占同期所有客车推广量的13%汾,为城市节能减排翱芒、绿色交通出行做出了重要贡献权。    财政部头去、工信部媚桨、科技部菩、交通部拼、发改委等部委堵琴,通过科技计划绕、产业技术创新工程等重点项目进行支持甜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化付操景。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刨:节油率牢首、续驶里程等性能不断提升侈,动力电池能量密度糠颓、驱动电机效率等关键技术迅速进步畦刨悼。    具体来说冻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盒痴锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玻、节能与控制技术方面已实现了自主研发超,大部分电动客车均采用国内自主控制器糯毕,整车性价比高蔼,满足市场需求还,节能效果得到消费者认可募搅蜜。    二是动力电池性价比显著提升警佳。动力电池赦、关键材料国产化进程加速差酿撬,安全性和工艺技术持续改进肃捐那。与2010年相比泰姑,动力电池能量密度提高将近一倍膘,成本大幅度降低毯抬诲。    三是驱动电机技术水平进步明显类谷弧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求聪霓,在功率密度枷、系统集成度和材料利用率方面显著提升块访。    同时计芜,我们也应认识到融,国内电动客车研发试验能力有待提升槽递棉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距米败闲:整车可靠性凄挛稠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寝掀,寿命桥筛、低温环境适应性暑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向畦。    马凯副总理强调笑腐锚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卵瘟潜。电动汽车由于安装了电池饺、电机剔、高压线束等高压部件勺仍,给整车安全性带来了新的问题疗,而电动客车安装电池容量大工、整车承载人数多科赴嚏,给整车安全设计提出了更高的要求羚揽。    因此兼忍,电动客车必须从防水杭、防火八即兽、防触电恒祟任、乘客逃生竣檬觅、事故处理等方面综合考虑纫层界,从研发制造途、运输存储活、维修保养超、报废回收等全生命周期各个阶段着手芳,在电池安全故虾、控制安全完韶侮、高压安全访违、电磁兼容等方面进行技术攻关牌恒浚,全面提升安全技术水平嵌寡。并对车辆堑人、零部件运行实时监控罐慨,起到预警作用铜,保障大规模安全运营湾。    宇通自1999年开始研发电动客车杰颅骏,持续加大研发投入奴抛甫,得到了国家部委层、河南省政府和各位朋友的大力支持档悉。未来精嘿烹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓣,围绕电动客车轻量化堕、智能化茹淀、网联化以及智能制造等发展方向词娜娥,立足自主创新虑旗,掌握关键技术挪涂,提升安全水平揣,促进电动汽车产业健康快速发展速阔闪。    但同时鲜聪贰,为了推动我国汽车产业的转型升级畦龄底,实现2020年500万辆的目标贤轮迹,我们依然任重道远成。行业的健康发展东袭,离不开国家政策和社会各界的支持遣限,我们建议虱构盗:    继续支持产品品质提升和新技术研发溅。在纯电动步家、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卯庙炬,研究开展创新工程二期项目等概娜,助力国家下一阶段产业化目标的实现儒染酶。针对燃料电池客车淑程,我国和国外先进水平相比还有较大差距捌权,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骨我讳,尽快解决关键技术问题棚,推动产业化发展店纳桓。    电动汽车正处在新产品推出的初期焕笨沫,技术飞速发展始叉,面临很多未知领域的挑战川说违,这些不确定也带来巨大的创新机会惟,是企业盆溉容、行业和国家的历史机遇廷码蜕,也是赋予我们的使命和责任邯斗,    我们将坚持创新外江奶,努力实现产业转型升级和健康持续发展酣。    最后笨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴饰:李芳" "陈清泰扫模:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办澈膳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”上。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出居,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题劳,回应社会的关切戚桥弧,引领行业的健康发展禄叼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台庇估,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霜挪,广泛交流竿卜肺、献计献策痞癸霖。    首先是创新引领问题肆悉。    去年揭,国家多种政策的叠加效应充分体现挝,电动汽车呈现了爆发式的增长窜理悉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%全蹭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烽扁派,并得到大多数试点城市的积极响应滤奈。更加可喜的是硼,电动技术逐渐被消费者所接受檄,潜在消费人群在增长酚溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弛耻婪,总体上股,这还是一个政策驱动的市炒枇睢,它的不可持续性已经开始显现们。从今年起瞬宦,国家补贴政策开始退坡恢士。种种情况表明巨磷缚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缝,相应地修吕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毫扁兽。购车补贴的退坡献,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嫌潍蛇。也就是在购车伍客、补贴逐步递减的同时搓,政府应在研发环节加大支持力度绩蓬拧,集中资源支持在动力电池缉、核心零部件粟俏、电控技术簧氰、轻量化闻、智能化等方面突破技术瓶颈禽耸桨。    另外硼光翠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呜。相应地算糜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淋笛酚,大手笔投资于电动汽车蛊萌户。    这一切表明心返畅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梗尉。    由此看来瓤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纠。    第一扁乏,政府补贴政策进入退坡通道痉,电动汽车性价比提高的进程垫,能不能跟上政策退坡的进程讽部卢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伍鸽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粮础儒。    第二琴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萄票,中国肯定是他们的一个主要市场目标拔幸枯。能否改写我国燃油车发展的历史绍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立切,并建立起较强的国际竞争力瘟,这是政府和企业必须认真考虑的问题亲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术械吐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牌。    因此隋枯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导斜赴关,那是在强政策激励下的增长庇靖仆,是不可持续的品禽。有些企业一门心思地追逐增长骂虽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吾罚,却放松或忽略了创新和研发芒冉。    应该承认夹齿范,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堪,性价比还是偏低的兑厩替。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扑驶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁露嫁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景需棠,理性地配置研发和产能扩建的投入莆炯瞎。    当前柯拱十,我国电动汽车正在向成长期转型镐栏,这是一个重要的机会窗口卿。从全球看笨筹床,电动汽车的技术路线还有选择的余地革楔,核心技术尚待进一步突破盆,关键零部件的壁垒尚未形成推刻仓,信息系统还在发展假挝踩,品牌效应还未发力甩,商业模式正呈现多样化母熄。可以说撤荒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纽刻塘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略愁,有较好的积累篇蹄。我们又有全球最大的汽车市场支撑喇蒙枚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权九尝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇揣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喝痉鸵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炭,潜心打造核心竞争力八,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美急浓,另一方面可以与国际巨头同台竞争猩挽。    电动汽车和燃油车一样橡溉玖,竞争力的核心是聚集优秀人才沏睦,拥有强大的研发能力讣昆沸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应群。对于汽车产业来说沤绩冯,生产能力的扩张是相对容易的采毕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斧瘟。但是僳矮泄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鲁怂肋,因为那充其量只是一个泥足巨人九。    补贴政策的退坡苗磷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迸斗,补贴导向将让位于市场导向册兔当,让位于创新导向刹。优胜劣汰作用将被强化醚,在大浪淘沙中攀何都,真正能站住脚的惕,将是那些具有创新能力涎卡嗜、掌握核心技术玛、具有品牌效应的企业玲。    关于安全保障的问题椭协。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上年锨,特别强调要重视电动汽车的安全问题轻灭。这也是全社会非常关注的一个问题典,是这次会议讨论的一个重点粹晌。    为开好本次论坛刚临赤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尝,并将在本次会议上发布调研的成果晶。    汽车的100多年发展史说明盒韩盒,随着人们生活水平的提高吕卤,出行机动化是一种必然的选择褐。但是侣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挠,电动汽车处于起步阶段提,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拓朽,还存在由于能源结构改变而带来的劫吓,诸如高压电路骂、动力电池等新的安全问题燃每。    因此尘帮淑,在电动汽车市场快速增长的时候拾,安全应该引起特别的注意担摧,无论是整车企业伦豁,还是零部件企业温墩,对于可能出现的安全问题到溺,都要诸项排查隶侨炬、及时发现晃妈坟、找出对策笔化,竭尽全力把问题消除在进入市场之前列橙采。即便是这样拈,进入市场后的汽车仍可能出现问题灌弟,这就需要继续跟踪掳,不断发现新问题逆戌捞,不断解决问题刊凸部,必要时要召回已经进入市场的车辆骑。    应当承认不纪颗,电动汽车技术的成熟度还不足狮从瘟,市场考验还不充分横孙,消费者的信任度还很脆弱猾沃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啦排陋。从这个意义上说维冕,我们必须把安全放在首位姥。因为安全是一个否定性指标洛剩,世界上没有绝对的安全娶,但追求安全是企业的天职啸记,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上高罕,要以更多的投入帅及恰,在设计氰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸿屉艾。我们绝不容忍安全隐患石轰,但也要宽容失败颁叭赫,因为这里存在着不确定性烫诫。    安全也是规范出来的厩疼,要高度重视标准悼垫、法规和监管的作用那稀,设计安全的标准和法规察辽,有些是科学的研究和论证定下来的丘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的少。企业必须严格按标准和法规生产券谐拳、管理和运营定恭,监管部门则应该严格执法屎交苯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本傻糜玲,绝不能容忍劣币驱逐良币播悉脐。    今天涸涵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窗柬瀑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具频守黄,它还缺乏充分的应用考验虫阿溅,需要未雨绸缪蟹擎,防患于未然港葱坡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛碉对:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔫堪限,各位同行豌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》去贾,每个桌上都放了一本榔,大家可以直接看狄。前面上半场我估计是大家最关注的焊勺,有一些政府动向疼,他们做的干货胯公,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了能乃洛,我只讲讲技术辈脯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼓,有三个方面辆,有些技术方面的内容是有相关性的查,政策本来是张永伟讲的船玩,我在PPT里基本删掉了醋期腑,大概带一点檬蘑奉。    首先讲一下电动汽车安全的技术哺拐。电动汽车安全技术我们分三块融沟怕,动力电池的安全徊稼郊、电动汽车整车安全搪赁、充电基础设施的安全度。首先是动力电池的安全性捣,是最基础剃墩、最核心的姆熄,包含了电安全估些、热安全孝非寡、结构安全等等嫡。    我要先从科学的角度说一下涛。如图(ppt)频哎,这是电动汽车动力电池的基本特性土褪,中间可以看出我们锂电池安全的范围房哗,一个是电压庞两辉、一个是温度芒唉,对电池安全来讲界店部,这么一个很小的窗口里才能安全工作裴搏婚,如果温度高了会发生一系列的反应庞蜗,就不正常了很充隆。我们具体来定义一下这些温度毕仍,这是做一个严格科学的实验娘句膛,锂离子电池的热失控康、温度变化滑锣摆、温度和电压变化的过程睡辱。有三个温度忻筹技,T1叫热失控自生热起始温度舱泰,这个温度一般在90度那,接近100度痴。第二个滤,热失控的触发温度烂输,就是说热失控要开始了啤碌沃。第三个滴错看,热失控的最高温度粱娘,代表了释放能量烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)暴,给出了一系列的各种类型的动力电池磐棺绘,比方说三元的NCA化答杆、NCM几、锰酸锂的绥,钴酸锂掇患、磷酸铁锂世贺,还有钛酸锂的写量请,从中间就看出岸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睛裤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弊籍猜,总体来看送寒,热失控最高温度比较低一点漆楔,这是钛酸锂的钦韩矮。    太过于学术化一点腑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慷。热失控备,我们先从热的角度响痕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辩熔继,我们的SEI膜就会分解聊、负极电解液也会反应菩,隔膜机制熔化赦,再到正极分解嘘炯需、电解质分解伦锣,最后就涂层崩溃却,大规模的内短路电解液燃烧藕,就形成了热失控妓信古。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盾。    另外一个问题姑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雇努慰,像放鞭炮一样风,一个单体发生热失控能量还是有限的吝翠帝,如果在整个模组系统中间扩展皑煌,这个能量就非常大了睫。我们说其实不在能量的大锌叨獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了景搬附,但是并不是一个危险的东西祷体,关键是没有瞬时释放臂哺,这是一个瞬时释放的问题吕譬杏。    诱因德,刚才说的是过热引起的蛙,还有电的和机械的陶剃,电触发廉虏,主要是过充界频挤、过放等等混匈,尤其是过充锻,过充引起的热失控是畏担害比较大的敲蚊努,这是它过充的一个过程和机理歇盾秋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火莽任胯。还有机械滥用涤灌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浇响躬,这是在网上搜到的底盘的切割实验呈矗,专门看它怎么样微屏颂,机械诱因就会最终引起短路脱。    第二部分里疾草,整车的挺迸,现在我们找电池厂开安全会镜厘父,电池厂就说很多问题是整车引起的观脆,不是电池的事铃。的确汹,很多问题不是电池本身造成的呛羡纤,是外部原因煽碍寐,整车菜,比方说碰撞会引起搽赏挞,电气安全蕾,还有功能安全普超脖,重点是这几方面枢。比方说碰撞残,碰撞是最容易引起撵废山,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苇碱窖。第二瓶姑幕,各种原因的电气线路短路引起着火能阔巢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的首孟涝,电机控制器拷、电机电子器件IGBP短路了可帽融,高压奉钡、拉弧厢笺、多处熔断轰劳汞,整个就全烧掉了淑,这是控制器烧红了绢。另外一个稍疤,比方说前一段时间南京暴雨之后拒簇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弧。功能安全哪烫瘁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的康茬,电池管理系统死机烯,但是充电机不知道纳橙,继续充仙,充过头了虽世涝,导致了安全事故栓稍娥,一般150%会大规模的内短路纶涟檀,充过头150%铂,不管是什么电池通,包括钛酸锂电池沧玛,如果充过头也都会热失控的腔怂,虽然我们知道钛酸锂非常安全坤温,但是过充之后过压也会引起安全事故汹闪草。    第三坊缮羚,充电基础设施的安全潍娥。尤其要说一下充电设备的安全问题香屡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好悉绕,它的防水楔妻、防尘南、防腐蚀滑、漏电亨繁撬、短路保护等等位,各方面存在一系列问题讳。我们开了基础设施安全的研讨会愧仟,大家提出了很多问题猫蛋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桑瞎躺,我不在这儿过多讲尼。比方说东霸浪,我们荣威550就是非线充电着火办,自己来安装这个耿硷绊,比方说外部的“三防”蕊俗碍,内部走线的零乱拳心普,不按要求接地等等九,这都是我们充电设备的问题鹤顺。比方说全生命周期状态的监测笛轿蚀、管理体系的缺失辨,线路老化之后也引起很多问题携锈苛。尤其我们在研讨会中有专家提出函,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证裸辨,因为那里头重现事故之后就会特别严重坑雷槐。    我不要都讲问题诬境,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钮。    第一聪,说一下全球国际的进展挖饱。我们要学习几个橙艾貉,一是安全防护方面岭歼李,比方说日产的电动轿车Leaf健,现在接近23万辆牡,没有出现过重大事故通。它有一个安全防护的设计体系碱辨奠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鞠,而不是说不能做到安全啼绊。人家做什么蛇暴?首先吼鹅,有很好的防护设计理念聚莆兄,它的防护戳恼,首先防控事故发生吕,其次一旦失效涛寺,可以失效不出事烯,再次屡,出了事凶人,把事故控制在一个可控的范围骄棋拒,控制在接受的程度跟燃油车一样九。是这么三个阶段贬项,从电池设计飘,到最后可达到的安全目标逢,是一个全方位的设计理念锑杏诞。    二是设计开发方面蚕能,遵循了严格的V型开发模式蒋,从电池包幢娜唇、穆付堪。块虱瓣、单体盲捂密、材料砷,从设计层扮腑馅、验证测试层栋,是非常详细的杯派,包括底层的电池材料潞痰枯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了平示,我们国内的电池厂现在还很少用这些锤拧腑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吧率你,其实这些我们都很熟悉霓堡匙,比方冲击考、振动冀炮、挤压衬输、跌落踏皇,母闪保块跌落惭、单体跌落等等赤几,针刺购、极端的短路健、火烧贺茎刑、热循环绕漓萝,有温度的高低温循环实验橙观,这个好像我们做的不是很多伴刻,气体分析等等氰,这都是全都做的瞧泞铃,这是我们跟日产合作交流的练反,我觉得还是给大家分享一下旁洛,很有意义的黄腺弦。    第二堆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庐墒酞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)费蹋,这都是公开的誓挞邓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裴,这是一些主要的专利美任貉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿交,这就是一个完整的过程岭腔。由于成本比较高测莎,其实没有在它的车型上全面的推开盒焕缸。    另外一个值得一提的婪渴,特斯拉的碰撞安全性痪,从设计的角度拆窘,应该说借用了一些非常先进的方法碎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妓,发生事故之后沫取芯,非常严重的事故也都是安全的拔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秦授舌,当然因为它有别的安全性价,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滔。    第三匆,这也是公开的资料土浪,三星的电池系统碎。重点看一下电芯层面裁邻唾,这是90安时内部并联四个单体电池先跺饲,一个卷绕式的方型电池安屠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置看蹄,一个是过充保护授畅戌、一个是防爆阀矢、一个是保险丝城码掂。我只说其中的过充保护负耍,这个电芯的外壳是正极哥论,有一个过充保护的阀杠摆,当内部气体压力增大之后蚂唉融,把外壳的正极跟负极直接相连锈馆儡,短路堕,形成大电流怪,外部短路炯父,过电流之后保险丝把这个断开蚕,这个我们是值得学习的恼四。也就是说在电芯层次进行材料萄绷瀑、电气屠垫平、机械系统的系统设计还是很值得学习的浦敝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哥,其实它把单体电池当成了一个小系统校号孔,我们可以对比一下钳顾,日产电池的牧猓块相当于三星大电池的电芯其裤,就是日产是小睦ス婊Γ块悲,三星至少客车上是大电芯烯鸵龄。    未来趋势来看撤下奢,现在工信部300瓦时从半、350瓦时都是这么高的睡椭菏,这是国际趋势森,没有办法费壁,大家都在这么做商潭辰,10年内我们真的要到350瓦时芍诉吾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钵,2020年300瓦时应该是没有问题的拦,这个从比能量角度是可以做上去的廷,成本也会降低栏虚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叉闺,比能量秃灯克、安全性是一个翘翘板痉抡,所以我们现在都出这么多事多,下一步300瓦时耽慕妒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摩柔修,我现在牵头中美电动汽车合作辰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性具樊叮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系朵柯边,这是最核心的下一代电动车技术祟。    说说国内的说,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩础棠,待会儿再说问题侈棱。正面取得成绩蚀,从材料体系奶离,三元正极腔径怂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高揩,比方说在阻燃隔膜脆少嘎、阻燃电解性愧、阻燃安全性也都有创新锈,取得了进展锰。从单体电池产品的检测结果来看钳吃,跟国外也没有特别大的差别艾鲜。总之耿舜罕,从统计结果来看位偶投,我们和国外的相差幅度不是特别大裙库。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源览趴,总体电池的安全性保持还是不错的铝促厕,这是实验的东西拱寐,严格按照了国内国际标准靛,因为我们的电池企业也跟国外配套固观不,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伟,所以我们其实国际的标准都是满足的懂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新删。我也举一个例子蓝使,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的窟。刚刚说三星的有熔断器登川、过充保护器壳评、防爆阀龋工,模组的我们现在电池管理系统等等放歪朝,还有一个问题伤革,自引发内短路磕,这是一个问题闯咯,我们的制造杂质衫尺、经常小规模的过充过放新苟奋,长期积累以后会自己引发内短路和烦鸵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豹,因为不好重复实验贡危,我们首先做了一些重复实验的方法奠,把规律摸出来了古坏,这个短路会形成三个阶段凸观鹿,内短路的第一阶段宛潍骋、第二阶段单罕、最后一阶段兽昏。第一阶段只有电压的下降啊创略、温度基本上变化不大晚烁新,第二阶段拓年,电压下降同时温度有大幅度下降飘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测集。    如图(ppt)艇,这是替代实验瓤,这是算法顺梢,这是短路的测试实验恰来,这是结果绩池颠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炭夺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淬、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗡,提前预警热失控事故趁悉。    整车安全渐凛酗,首先是轿车安全绘,比方电池的防水拭趟,跟整车关联度很高协,因为静态的防水嫂门,放在车上不一定防水官连擂,现在都知道IP67朵噬,其实一些厂家都做IP68了汀潞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故裴,我们如果做得好是完全没有问题的炯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计确嗣还,这是我们做完的设计订侮先。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亩,这好像是我们比亚迪的电动车参,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缆,做得好我们的防水比燃油车还好弦佬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狈人,关键是我们的技术到不到位倦链既,所以我们来谈安全问题应该这么看抚拍规。    第二吼懂,轿车碰撞安全胚,我们做得好的企业也是不错的库蹿。举个例子惋,长安的蔽痉喝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稿俯内,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冕变镜,这是产吻囊、学惰父、研联合研究的人割。甚至为了将来的发展峡统,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淮勿礁。而且电池包不是越厚越好铅袜,如何又轻量化清歉、又防撞龋,在优化设计方面也还有很多工作可做袱。    第三拱签徽,整车电池系统总体的安全保护朗捶。我觉得我们通过上次的整车交流会倾螺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案系,大家都觉得还是非常不错的滔姜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的趁掇胯,尤其是轿车企业是比较好的女,分层暴钱、分级做的是非嘲城恚好的捣侩,比如说高压安全管理系统港悄。就是说只要按照严格的流程来进行开发蜂嗣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的配寂沉。    另外我提一句客车溶,待会儿宇通的汤总还要讲的券秸,我不多说了涎豢,他们有成套的方法来保证安全性券违。    最后首倪汰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赐。前面领导都说了架,多少起多少起吻,这是从2月份到7月份统计的10起以上蒙蜗嵌,7月份多起来了钒。现在存在的问题稳淳,我们在报告里面有详细的介绍冯骏,我在这儿时间关系也不说的太多了挡。总体来看量形席,我们安全性准入门槛要提高锻鼻,所以现在在指定各种标准电,要进一步提高标准蹄。当然还有一个问题氦袭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贬,因为充电桩跟车的接口是老的尖,现在要搞新的牌,新的总体来看是更加安全的肃,老的怎么适应新的破棘灿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的楞扰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讨。    我们的发展建议便,我也不详细介绍了劫,因为我们在报告里都有程,永伟会比我说的更清楚一下痪态碌。    第一个苇喉叔,完善安全标准济耽,制定更加严格的安全标准谭地。最近客车安全标准蛔尘、电池系统的安全标准哀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祥。    第二个佛屏涎,监控体系淘毒,现在当然都有监控系统皆此唬,马凯副总理上次也说了呸墨十,监控主要还是要靠厂家监管牢低,不是靠城市最后的那一级骡,最后那一级你也不会给太多数据床健闹,数据最多的还是我们厂家自己丛怠叼,我们最有能力监控好铆纠。    第三个痪,强化充电基础设施安全管理姥,严控地下车库讼磨塘、高危场所充电设施建设与安全监管筷。    第四个嫁,改革检测体制到,我们建议建立新能源汽车年检制度侧雾,传统车要年检小巧,新能源车是需要年检的行玛,比方我们防水棺倡、防尘性能撮井控,新车是好的蛇速,老的就不一定了荤,我们的绝缘性能惊、漏电保护等等是需要检验的蔽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扭,这都是很重要的脾吾。    第五个扳骚,建议改革行业的监管体系绢歌靛,现在我们是准入磺麻椿,有几千个车型袄赁陈,客车是很大一个数眯敲刻,很多厂家都进来了熊盼,不能说让谁做荡钡、不让谁做绞斧,我想将来要引入事后监管的体制申,谁要出了事要负责蟹拜刑,要召回毁醛清、吊销执照互朗顾、取消资质摆,甚至取消你不能再进入这个行业惭苔,这是我们建议的要加强卉,否则这件事情没法弄辨僧。    结语三句话蓝掏坑:    第一伴赊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仁埃,为什么是“命根子”樊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侨?我觉得怎么强调都不为过怖缴,所以我们要警钟长鸣骚叔冠,高度重视挎岸,大家都是这行的从业人员陶筋募,都不希望这个产业下滑骄铣冠,但是为了做到这一点砂哭褪,必须要警钟长鸣叛竞摔,高度重视袖危。    第二燃帅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拳编罕。想性能大幅提升扁瓤刊,大家都希望300公里瘫、400公里酚,客车也是要提棠纪,高比能量电池是必然的趋势瞄节脆,往上提的瓶颈技术就是安全幸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点噬垮。所以随着动力电池比能量不断提高阮酚版,电动汽车安全技术的门槛越来越高挖奇修,本土企业要有危机感惰凡。    第三辉渺嗓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莲焦烈。安全管理桅逗卵,政府责无旁贷莆。    我就说这么多赔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释坏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拨匆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行囱妻浩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起继淘酿,到今天的北汽EH400的下线锻天卸,北汽的这100万辆用了5年的时间号嚏屎。    在活动现嘲乩讼隆,北汽集团董事长徐和谊表示构许烘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔽品脱,不断的加强产品但桶、技术斤巾、管理创新韧,不断的加快电动化啪剩勤、智能化解涕、网联化坎孪稀、轻量化的发展步伐煽娄蹋,全力抓好‘π计划’的深入落地交粳翁。力争到2020年几浆,实现自主产销80万辆墨袖比,这其中包含新能源产品20万辆诚,实现销售收入700亿元旦波,进入自主品牌前三名的目标诡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吠。”   “来得晚堕艾,干得猛闯钢,站得稳”    “来得晚萎,干得猛仆梧吩,站得稳刊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结忱。    “在行业内来说瞥精莲,本土企业已经很多完成百万辆了顽完,我们加入进来祟,形成一种集团向上的态势返。”北汽自主分为三个部分粮截恳,“绅宝俯盆少、北京贫谷、威旺缺一不可软,齐头并进砷猛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铜睡颗。”在随后的媒体沟通环节中退,李峰坦言潘广。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霖醚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群貉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品申挽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群般坷犯。北京是传承“越野世家”品牌精髓绊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碳侣。    “越野车是小众市炒ツ芰!,但是在中国市场上鹅剩归,硬派越野戊佛搅,没有人能从北京汽车手里抢资源弄。硬派越野或是下一个风口复冬。”李峰在接受媒体采访时表示顺。    除了在品牌划分上的努力蒜譬邢,在车型投放层面探,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茄核淳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车构碎歧,而到了2016年逝聪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沪,加上北京品牌和威旺品牌拒挂每,更是达到了六款骸染。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例清乐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录篓。    而面向“十三五”省担,北汽研究院院长邬学斌表示冕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标日舅睡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秤缓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累记驮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娜妥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钳冻肪。”    是的侠屎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辱乃答,北京汽车仅用5年的时间穗久,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”懈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坍,现在一是车型结构变化了魏回酗,市场引导到SUV江、新能源和智能化上去辫肋糜。我们由三级跳变成了一级跳呜缚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示十凛充,“市场的变革对于自主品牌来说氯兑,恰恰是一种机会惦败芍。我们有对市场最敏锐的感知搪,最接近市晨醇,这是任何合资企业都无法比拟的妙。”    从年产销量看席咖,2011年达到2.4万辆蚂垢苗、2012年实现7.8万辆缄钨叉、2013年超过20.2万辆糯标、2014年突破31万辆蹋怠梦、2015年完成33.7万辆蝎隶,2016 年预计目标42 万辆寇奉,到现在已经完成了23万辆挥规。“2020年我们要达到80万辆淑缝舅。”徐和谊表示判甫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品维滔,还要有好的营销滤,“酒香还怕巷子深”萍秆。在产品营销与销售网络建设方面糙,北京汽车依旧不甘人后舷山。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓜,“人在一起叫聚会锨泥嗣,心在一起叫团队赐。”    2016年上半年镁咳联,北汽绅宝品牌新增经销网点243家反栖,同比增长396%说梅,目前网点总量高达到836家苍低,渠道建设速度令业界刮目相看盗骑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篮陌,同比增长20%攀,目前网点总数已达1081家淳浓。    据已公开披露的销售数据巍共,2016年截至7月科挞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搓,同比增长42.7%响,远超乘用车行业11.1%的行业增速袭梗。其中屎被老,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆差,同比增长94.6%戳权虚,成为名副其实的“自主增速王”迫蔬吃。在具体车型上烁,绅宝X25累计销量接近5万辆塑缄心,在A0级SUV细分市场排名第一肺量。威旺1-7月也实现了近10万辆瓮,同比增长6%以上匣拓羡。    对于营销体系迹,蔡建军表态称烦胎汞:在互联网时代秦式,消费者出现了很多新特征几腔宛,他们爱分享互动痢,重视原创和分享葡乔寄,并处于一种“始终在线”的状态蔚篓陕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系遂飞。   对于未来莽抛: 李峰表示飞闲,在“十三五”期间辅阮伤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酣枷。    其中针对绅宝品牌燎霖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品莱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌焊辏块化技术平台歼逆竞。    此外兼,针对SUV市场火热形势仁叙芬,绅宝连续推出多款SUV车型冕奖鹊,形成了X25嫌、X35搬、X55赫、X65组成的SUV系列克,实现了对细分市场的全覆盖第歪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型八勾牛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窝奇。未来唾寺,北汽威旺由经济型微车香、MPV希番、SUV和轿车等品类组成串。   责任编辑袖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开退,在杭州召开价赊,我们非常激动部叼。我们希望全球贸易更加公平围裸,中国企业能够更好地融入世界市场末娶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牛叙标,要向世界展示中国汽车业的良好形象贫。据了解馁途壳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棠。李书福说划,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台幢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部地吕独,李书福告诉记者勉挂富,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州停玫柔,吉利要展示好自己的形象苫碌。李书福认为充,我们要解决全球经济治理问题施,首先要做的就是提高自己的竞争力淑偶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蠢鹿康。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吻,李书福就来劲了耙啦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头塘肮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铜鸵,是全球经济的一个缩影嗓呐姐。”他介绍说扔,未来汽车产业的方向是电动化贫、智能化篡幸算、轻量化僻连,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列购,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抢。李书福认为虚枢,两者的“联姻”以及之后的融合发展膝扔客,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刃桂、活力傻、联动恃陋匿、包容的世界经济”龚琅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乓崎,在他看来两者在基础理论研究和基础穆希块研发方面合作得非常不错损绿磋,他希望沃尔沃能更豪华迸拾侮、更高档岭笛、更有竞争力蓖,希望吉利能不断提升品牌力诧箔、竞争力和溢价能力宪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件劫。”   在吉利汽车体验馆罗,新款的“博越”展车停在那里操杆末,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟何心,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讲钝帽。李书福估计憋庞称,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惊携。去年冬天谩牢涤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时景,他也曾表示乖猛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化特睛皑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刚缔,商业模式的变化已经从电商宽钢、维修残家、汽车金融纠味刚、二手车鲍李地、人才培养等领域开始坛弟倾,逐渐延伸到供应链前端的设计犀鸥伸、研发和生产额。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菱,这是核心存谁赤。”李书福说京,汽车和互联网保嚷孤,两者已经分不开了龄纺点,汽车制造业要想有未来洼恐袖,就必须和互联网深度结合起来轻侣嗜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窃,吉利每一次研发创新犯高、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虏廉柿。   “安全既是时间长度高泊氰,更事关人的生命瀑舷。有人说莆,现在的汽车都很安全了亭,安全已经不能成为汽车的卖点了籍汲,我认为芒,这句话说的不准确习戒,也不全面卫。安全对全球都很重要毙溜,对国家很重要惠法链,对个人也很重要雹碍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害眯,可以说安全事关大局距旅山,安全关系到千家万户诞迪,我们一定要把安全放在首位挂宛。”李书福说涤惫叭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔑谩够,不仅有央视的直播粕,现场还有上百家媒体潭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痪,受到业界的肯定芬股拱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念朗,用现在的话来说就是企业的基因秀妹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念靶,当其他条件与安全设计有冲突时骸将穆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嚏贬氛,而不是相互妥协贡。”他认为氓圣,当造型与安全有冲突时类浦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糕叮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时末颅,也会毫不犹豫地选择安全寥接屎。“汽车是给人坐的咖滤,所以安全对汽车而言实在是太重要了板。也就是因为以上这些理念钮沉,沃尔沃才能发明汽车安全带春羞欺、汽车安全玻璃尸犊酣、安全车厢涩、儿童安全座椅溃粉、侧气帘老、车外气囊情汇土、交叉路口自动避险自动刹车仑如阜、城市安全系统等等慷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题郡,因为对人的健康会造成影响净。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知项孙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上季翔娥。 责编妹仕停:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廷?这是东风集团高层必须面对的问题卧。“国内前三关,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹬较纶、市场份额5%辜蜡、销量125万辆遣倪篮,其中东风风神必达35万辆筒,挑战50万辆秸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标费奴。   论自主品牌的持久战拧河呐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耸楔吝。在他看来曹挛,相对与合资品牌扇杭拘,自主品牌的发展分为三个阶段鸵溶权:战略防御臂弄、战略相持和战略反攻汾。   “对标合资品牌绰全荷、自主品牌已经经过了战略防御阶段屠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桂。”8月10日充,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酬,并反复强调孝频撤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绰盗颅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贪,风神刚刚取得的历史最好业绩丁称。凭借旗下三酱挡甓荩客——AX7电朵歪、新A60屏交寝、AX3摊巧,东风风神1-7月累计销量76322辆倪烦、同比增长33.5%垃空旅,其中7月单月销量首次破万际酵铺。另外斑,轿车销售26756辆墒党,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弄,同比增长27.4%此沦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念土:第一淳离瑞,超额完成任务;第二星恰郝,轿车和SUV双增长碑喜。按照目前“三箭齐发”的态势汐卸抖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓤道磁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腻顽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亥白孙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上节,东风A9超过传祺GA8黎魂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颅瞄。   “其实对,我们重点想对比的是帕萨特该。”李春荣云淡风轻的一句窝荣,让一向低调的东风乘用车酚仙铆,平添了些许彪悍和霸气爬。   不过患,面对长安墟碧痪、吉利帮宫、长城啥铜激、上汽这些强劲的对手插鸽啦,以及合资品牌下探暗借、车市整体放缓的趋势实,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奸肩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度该竣?这是东风集团高层必须面对的问题篮颁既。“国内前三跺骋,2020年品牌影响力达到行业平均水平普、市场份额5%厢、销量125万辆赂菩赤,其中东风风神必达35万辆侥,挑战50万辆持钦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标催伙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营囤,我们要尽快达到35万哭如沫。”李春荣形容郴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驮,未来五年将是“本硕连读”实谓并,从自主品牌的生力军成为主力军票。   如何冲击第一阵营骆? ?   对于目前的东风乘用车来讲校刺帅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顶,首先是产品茎。关于产品规划踩,李春荣给出的答案是丁钒勘,东风在2020年之前苍廖滇,会推出17款全新车型甸,其中传统车型将达到12款仟,新能源汽车7款妮。   实际上人郝,经过七年的储备酸,东风风神已经形成轿车武坟、SUV和新能源汽车三大产品军团贩,在大层虎、中诬乡、小细分市场布局矮炒。   值得一提的是恼溃感,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神航墨咳。这意味着何,除了传统车型锰久屯,李春荣手里又多了电动车这张牌典搔,而在2020年的产品规划中绍蚊紊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呛吓睛。   产品层面刚肺,缺少明星车型趣含汲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苗,而在未来的规划中炊皆,东风乘用车的目标非常明确羞肺:提升车型效率谜拴丹,培育明星车型记,必须打造2-3款细分市场TOP5车型私许钉,半数以上产品达到细分市场行业平均值担蚕负。   实际上沉,东风乘用车下一步面临的问题蒙哪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涵空。除了风神之外狙帘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汗墟,以及合资自主品牌辅抚顶,而在东风入股PSA泡矮,成为第一大股东之后矛挛,东风乘用车无论在资源整合断纯、品牌溢价碌搐、平台技术方面溃戳呛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应损,当然这还需要时间证明驶舱蝎。   不过琶适,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向羡赊:资源协同包括产品哪、平台穆溅事、制造技术看颂句、供应链畏傻、营销和国际协同杠逛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吮,随着车市的放缓辰咖,近年来问德,从豪华品牌到合资品牌连风俗、再到自主品牌龚次些,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证色醇该。   与成熟品牌不同汝泊,创业中的自主品牌捂冀,在招募经销商倘绒尼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铂谰厘。随着竞争的加剧爱踢、产品的丰富谁胎,未来将对渠道提出更多的挑战镶浮,比如一年之内连上四款新车的吉利宫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理介。   盈利能力当然是最为重要的标准藕衔担,但是牺牲自己侥寞、持续补贴经销商岁,也不是长久之计继戊钾,解决之道要不断有竞争力的产品推出县娜落。今年年底徊,风神AX5即将上市椭饲唐,明年AX1也将上市莆瞧。   实际上哨,在青海活动开始之前驰,李春荣提前到达西宁暑壁,专门到长城和长安4s店进行调研曙皖沦。让他感到欣慰的是杉粱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的防,我可以负责任地说木烩,我们的商务政策是最好的署,没有之一梢跑佩。”李春荣对于渠道的重视程度蓟,基本上是亲力亲为帆瓢。   目前列瑞强,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辩色煽。按照规划磊掣,每年净增网点50家苗,未来单店销量逐步提升至800台以上吩楷粒,达到中国品牌经销商中上水平潜丧。 责编桨板弦:李芳" " ⊥奕曳睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洛贰堑,由中国汽车技术研究中心主办簇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办填。在本届安全论坛上色快,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敖群沤,在回顾过去的同时烹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乱乒供、车辆露洁农、道路等影响交通安全的诸多因素几钉匆,促进共同发展媚,从而降低事故中人员伤亡率贡鞋渤,最终有效改善中国道路安全状况羚。   会后日趁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访薪亥旱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茧扭,并阐述了对于人权瓤、车汕佃、路漏惮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狄堂坍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务块赐李,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讨弥哎,一是日产汽车“三重保护”安全理念氦铆跺,即分别从社会克硕、个人和车辆三个层面采取措施狈陀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歉青,就是在车辆的周边肖靶,设置一个安全保护屏障架,针对车身周围不同的危险接近程度究扛泊,我们会开发相应的技术进行保护乌。   除此之外畔参侠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力补犁。在车辆的前方美噶、两侧楞苫考、后方建立一个全方位的安全屏障架乏钉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念提春彻。同时缸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鹿芭,日产汽车也研发了一些相关技术肆挺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓣稠。   日产汽车始终将零排放挨帘化、零伤亡作为企业愿景你仇穗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媒寞,可以在自动模式下完成转向手淬焚、加速和刹车等操作苦司,提升车辆的安全性能际蚀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况溶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题媒肪融。即使后座坐有乘客宋傅,后侧方视线也不受遮挡熟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头雇搭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诲,帮助驾驶者做出正确的判断钮筛腿。   针对电动汽车领域淡扑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位希户核,而电动汽车上的安全技术卫起挪,应该也已经达到了世界顶级水平扭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶昧钱,高桥信彦表示纷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶老刻略,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶樊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍躬粕,日产在研发智能交通技术的同时暮统餐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目船饱街,其主要分为四大领域尖鄙。第一大领域是关于自动驾驶技术的守蒲瞎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验趁青。第二大领域主要针对电动汽车(EV)不,对电池以及其安全性能进行研究菊。   第三大领域是新的移动方式竿纳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皇荤,换句话说僳磷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助报讼,我们针对这个展开了研究坪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判檬堤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渡盼呻。   未来桑闪韶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及席沮,同时那就,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术家,进一步降低交通事故发生率堕、持续改善中国道路的安全状况吾高蕉。 责编奴:李芳" "     【环球网报道】8月10日查,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蒲京,共推出6款车型淬几备,售价区间为17.58-23.58万仑琶涟。   新车亮点返:   外媒点评闭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兔:李芳 版权作品十版鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权新撼,严禁转载赶瓦,违者将被追究法律责任沉添赤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口损频,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闹目吾。   不久前波洛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嵌贪,北汽集团以549.329亿美元营业收入桨掸鸽,排名第160位矫挞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单算旅偿,也是首次入围世界200强含秤。“我之前的预测是在180名左右煎酸擦,这个结果确实出乎我们意料敢碘挖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骑扯。   据网通社了解松敦,2015年钳屠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元块,再创历史新高煤必登。“十二五”期间欢筏耽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆品卡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叛份炽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元确蚕擦,增长3.4倍蠢跋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谎撤,网通社可以断定以下两点猴谰乓:一俩曝芹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溜杠、稳定的增长细竞赐。二武饰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恢挛。   为什么能做出如此判断畴量?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滩屏?徐和谊的一番话做了最好的解答杰兑功:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蓉刚,咱们给人家代工挣俩臭钱箩话,那是发展民族工业苍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坷仁窖?不可能瞎肛轻。能走向国际化吗残礁?那更不可能沸澜店。”   然而容店,做自主品牌马梢,光有决心们乡烦、喊口号是没有用的糯。正如徐和谊所说锈:“干自主品牌真的难劝副驶,现在大家都处于成长阶段诞鳖,想要效益好显然不现实脾。但是效益不好就不努力蔡睡,就情有可原吗碾博?当然不是!泡。”   从“1 ”变“2 ”火,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心硼览攻。短短5年时间狈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心任碍。“北汽人要有工匠精神围杠,低着头袱竞拧、少说多干嗜呻,闷头干烁尚梯,一代人不行两代人句慨岛,肯定成功峰魄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求列挫。   随着“十三五”规划的展开校纫房,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蒋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缉发。据悉嫌测仆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翅芍绕、供狭剂、销灯纹、研于一体的北汽集团南方基地壤。   届时窃谅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泌刹潜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巾莆诫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纫凳,形成1+1>2的布局暗睹朗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品会豌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹬辟。   “十二五”期间浚畦楷,北汽集团凭借超前的战略眼光慧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堑阶灵。通过产业链合作荷幢口,北汽掌握了最核心的三点(电池鳖垮、电机汲歪、电控系统)技术洗先。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军损碴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稍比,并取得了中国第一辖核、世界第四的业绩乒欢。   据徐和谊介绍灵惫接,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上莲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案懦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前龚,北汽集团零部件业务板块几乎是0斥瓜,经过这几年的快速发展唾纫愧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翠靖,这是之前想都不敢想的虑藏怯。”对于北汽集团的转型扳,徐和谊深有感触烯。   据徐和谊介绍沏,未来北汽集团将围绕汽车产业链掳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型计彩咕,包括汽车金融喜尘、二手车嵌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔡,带来规母由事猓和效益的双丰收疼浦饭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粳褪晶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓄,这也是转型升级的重要标志之一竟。北京通航以合资功、合作供、资本运作为主要模式场挪,在国内实现了产品工业化和市场营销硼。虽然规模不大嘎,但已经显现出良性发展态势捷。   直视软肋剖评,质量和效益成关键词   “整体效益不高备,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敢顾琳,“我们举一个例子南教,这次500强名单共6家中国车企上榜锹得,总共盈利114亿美元垒。美国2家车企撬手匣,共盈利171亿美元刚屠舒。我们的产销量远高于对手汕括,总体效益却不如他们攻。”   徐和谊指出淀,提升效益涡,整合全球价值链嗓帮,转型升级淡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的繁师棺,也是整体中国传统制造业需要提升之处阿晨纽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施股,向好的企业学肆娜,从7个维度努力哥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剔疾。还有四个月鲁竿蝎,拭目以待亩呈崎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僧苔,通过与他的交流可以看出疏,对于北汽集团的成长他是满意的潍适篓。然而淑痕蔽,作为一名中国汽车人酱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铣厕羞。   “跻身全球200强企业涝芯,不是终点纱孟,而是新的起点夯迷。”徐和谊更是霸气直言桑电:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讲,中国汽车行业前三甲忌笑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编会坦项:李芳" "   车云按供:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肩席。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凭好擅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瘦界,并谈到了自动驾驶所面临的挑战朔干。本文由现场演讲整理而成涣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊剐省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翰帝,这两方面的关联性是显而易见的瓷擦攀。    说到沃尔沃誊毖,大家联想到的第一个印象就是安全捶陡。的确锯秀挟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候释假,他们就讲啡:“车是由人来驾驶的豌染凌。因此夸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全继。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窜舍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明艘。可以这样说收篙苍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惜愁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慨翘巧。其中当然有标配的蹦且,也有选配的煤春齐,组合成不同的配置秀佩。这里我稍微着重介绍一下俗,沃尔沃的City Safety城市安全系统便梨霜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涟玖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗅。在2006年的时候鸽忻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统全冯。第二年也就是2007年磊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能法,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统底。2008年觅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孙,成为一个技术子品牌无伺。之后的十年中这套系统不断地更新完善欢炕丛,扩展了许多新的功能枪呸冯,比如增加了行人探测繁洪妓、自行车探测溺饱观、大型动物娃拼、路沿和路障探测与避撞功能算蚂沪。    避撞系统为什么这么重要呢贸蓬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嵌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敬腻、转向功能的话募抒滩,一切都是空谈慷夹绊。想象一下冉袒核,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娟,这将是非常严重的问题缺陷位骡啊。避撞系统的工作机理非常简单幂舶断,首先是探测揣汞辅,然后是评估决策躺双太,最后是干预却磋己,包括警告或者自动刹车帽火。    首先是探测我惺。相比以前腑,探测功能已经取得了巨大的飞跃慨抚。从单个雷达到多雷达和摄像头畅渡殴,并结合多传感器融合算法黄档。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战七脯。    接下来是决策兄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妹。但是你在路上开车单,特别是中国的路况惯瓢松,不可能前面只有一个障碍物菩笨涡。所以随着多传感器的应用蕉,现实需要更先进的威胁评估算法持怒腥,可以同时考虑多个对象星琳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赫诉袭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黎,你车周围的一切都可能是潜在威胁陛掸。    复杂的算法肯定会增加计算量阑垦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估派枪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萝兄贡,有必要进行适当的简化护梧。但问题是怎么简化俊?比如现在大家经惩挝钋冢看到的中国式过马路篙,一群人一起走扣卉势,走到路中间斤齐,可能有几个人继续往前走健嘶,有一些人停在那里完,另一些人却往后退玫梧悲,这时候要判断预测是非常复杂的唬。所以辉忿还,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性囊碑煎,使得警告和干预措施如何定时巳、提升相关性和可信度始终受到挑战店垄省。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铅,才能提高决策的相关可信度抱。    最后一步是干预愁烦。判断之后还要有一个干预的策略歼。干预一般是两种牵扣,先是警告焙,再可能干预噬。怎样警告呢浅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁魔。如果没有可感受到的威胁存在鞘肌,原则上车辆不应该警告驾驶员肖瘁。这是因为苛,如果还是警告臼滥共,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闯巳晴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率提。时间长了之后棠冕时,他就会把系统关闭或索性换辆车何,在中国的路况环境下彤,如果一路上都是不停地警告僻境,这的确是个问题绞汹。    警告只是一个声光或振动的信号衅叙窘,那么在警告之后尉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢魄巫?我们的策略依然是普曝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生攫,否则车辆不应自主动作铝栖瓣,理由也是刚才所说的惧渐。可喜的一点是卞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尝摄播,自动干预所需的时间大大缩短了勺匹亢,相比十年以前肝渺敛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洛陵歧。最后一点笔拇,怎么协调人机界面竞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异欠,也将是一个很大的挑战沸。    刚刚讲了很多蹭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素佬车。首先是效率问题杀到旧,要调整警告反应的时间牟珊搔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绵勒疙?警告干预是否可感知与理解超古?第二是相关性古斡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巢颧?是正确的警告抒,还是漏报或误报核?比如说路前方有一辆大卡车寞,系统把它误认为是高速路交通标志牌显棉,而不给任何警告谱,这个明显是漏报瞧盟。但是反过来说峨懒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车会怂椒,从而警告干预了处,这个就是误报陆送公,这也是第一类和第二类误报的区别背胎卿。最后是接受程度薪,警告是否很高程度被驾驶员所接受孰渤覆、并配合毛龋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姜淘不?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性薯,所以这三个因素之间要互相平衡愁溪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程井镐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欺脖匆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术算请靛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烘拒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶便缺什?是不是因为最近自动驾驶砍俺邢、无人驾驶炒的很热氢?同时还有一些顾客在问湾娟,自动驾驶以后势希,我们的驾驶乐趣在哪里璃蔽?因为很多人喜欢操控霞,喜欢在山路或者赛道上开车村硅呻。    我们完全理解这些考虑岁肖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衰,今天早上我走的是中环豁衬裸,走走停停熊赤,就像这幅照片中般的拥堵挡菏鳞。当然誓,交通拥堵也不是中国所独有淘粳,随着城市化进程的加剧磕叼炬,这是全球性趋势税堵。请问这样的驾驶乐趣何在窜堵镭?    除了拥堵糖,还有安全问题休,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抨寥。城市化的发展也加剧了空气污染歉,以及可持续发展与能源的危机霓铅矮。对各位顾客来讲煤断,还有实现实时互联和出行便利的需求卞表檬。    所以檄画肆,自动驾驶对社会疗、环境和经济带来的益处是多方面的什。首先超,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蛾衬丸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误老贬,即使提升不到100%安全娟,但是97%揉祟、99%可不可以矮?自动驾驶还能连带产生其它的好处坎收侨,改善拥堵屡、节省能源消耗畦妇、减少大气污染狙嘎,以及使旅途时间利用更高效式兑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戊,但我们说肯定也有挑战牛,世界上没有免费的午餐愤。对于使用者来说韦,有人机交互的挑战沤。还有失效模式控制壤际袜,万一系统失效以后瞪拿,怎样用冗余系统来后备控制昧。有跟其他车辆系统的交互史程,你不只是一辆车单独行驶在路面上烩勃芭。怎么感知环境瓤撇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仿。还有最后一个崔,再好的系统秽惹枷,当顾客不当使用的时候官筋铅,怎么做这方面的技术应对处理藏。对于车辆设计来说臣,还需要各种各样的冗余系统做后备潭搐,确保自动驾驶安全捐寥嚼。    其实魏,自动驾驶不光是技术问题认挎福,更重要的是对社会和伦理的挑战堑落,大家是不是能接受悉?首先块偶顿,什么样的商业模式巍赋,是我们现在继续卖车的模式寡每,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倦。基础设施的改变逼苗,比如说车道线槽、公路标识的统一酱热可,这也是非常重要的斯窜烘。还有保险公司是否接受称梁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任松。最后是公众的接受程度蒂,法律和法规的约束观刹净,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注塑,从而也引发了很多相关的讨论订梧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么为览视?我们非常明确馁,这也是一贯的战略板惕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者艾脾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杠。    这里举个最近的例子募浅湾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车列,已经在欧洲量产上市肚傅秆,今年下半年也将在中国投放市场笨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钞境,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凹家,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向布,而无需跟随前车娶丧端。要知道雹道脖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烩阿鼻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谩幂逝,那就是到2020年虹捷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡静己跨。这是沃尔沃汽车庄重的声明炬啼,也是一个非常具有挑战性的目标馁骇碴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泪苫撼?    我们认为首先要充分研究慈妇,通过真实用户与真实交通坏第,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尖脖帮。还要多方的合作伍虹按,沃尔沃汽车通过与包括供应商尚箩、大学研究机构零残矢,以及政府部门在内的强强联合强,来应对全球挑战潦。自动驾驶之路没有捷径特捣杏,就像练马拉松一样挖乏暮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筋诫锚、循序渐进的侯森散,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全非厢,我们走的每一步也都要以安全为核心烫土。我们要以客户为导向嘛,通过提炼典型路况泪蚊,悉心定义测试所用的通勤道路扯怒,同时尽量控制风险钝脑。在技术成熟之前隙零为,必须反复的测试淳鲤,以保证安全与可靠洛仓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试退。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啤宏:要验证对社会和经济带来的好处汹,是不是适合当前的交通环境床略,顾客呢、社会公众的接受程度鹤赫磋,还有道路基础设施的支持是不是充分放痞,与其它车辆和道路使用者的互动胖捷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定据放微。    这个项目其实已经在2013年正式启动了某,真正的大规模测试将在2017到18年纤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钱购,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试萄讥幂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吾贤。    上图右边是哥德堡市区的地图颇碗,这条环路相当于上海的内环或中环柬,即城市高速交通路完,是没有行人巍邪、自行车谢爱芭,也没有交通信号灯课。自动驾驶测试者是租赁顾客愤素劳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隙。在驾驶过程中错,允许处理其它事务锑聪,从驾驶员监控到不监控壳妊舶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豢病脱。    这里我要讲个非常重要的概念兄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶快。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梆拍坍,驾驶员还是负责监控和指令咐伺,必要时宦,还应尽快接管人工干预囊,所以还有不少局限性磕味夸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勉,车辆负责监控交通环境轨,根据路况决策和反应涧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袄视。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔡穿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已懈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理突固辅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度螺僧斥,驾驶员需要对驾驶负责卉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸合探急,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碌,或者SAE第4级的程度坛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责提。可以看出百还歼,这是两个阶段之间非常明显的分界线械。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颈夕,简单地讲胃侯,是通过多传感器融合韩,包括单个或数个摄像头巧朝逛、毫米波雷达誊捞、激光雷达噬食、超声波传感器等谎唱,加上云端和高精度地图卡,来感知周围环境垂腑黄,评估路况和交通状况级,相应决策与控制刚堂,最后通过制动查、转向和发动机系统来执行干预讣瑞储。处于安全和可靠的考虑乌慌,我们有备份系统殴爽躺,冗余的执行机构烦,万一其中一套系统有问题谢糕阜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垢份。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司傲贺靖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅始匪肯。2017年痹舰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梧该烘,随后我们将在中国那庙纱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证欠磕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慑孔贫,自动驾驶的远景又如何阀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蜜翰。如果大多数车辆有自动驾驶功能拢肺杆,车辆可以与人虎荡、车舵笛、路互相沟通势,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陆拦详。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上据习纪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时品诡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感读亥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斗。 责编喝:李芳" "   从很多角度来讲逃欧铣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的口闹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功步徐翘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屯,国产化是必须的道路裂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鬼砍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酸,能够接触到更多的消费群体嗽。在网络发展策略方面桑,我们会更加看重网络的构成形式日,像城市快修店沦病汰、售后维修中心缓、维修工厂等腿城,主要目的是增加服务的便利性慰嗅渡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痛拔。    上周末(7月29日)袍褂,在接受采访时边,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耻北,回答了中国经济网等媒体的提问似,内容涉及国内高档车市臣!,宝马在中国市场的发展战略矢距,以及营销网络发展和经销商盈利等内容察。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士德,年轻逞井、专注男,富有亲和力;与媒体的沟通自然吃褐、坦诚爱哺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力藕陈堆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丧澳,刘智说绍逞撂,中国经济发展已经进入一个新常态林奈袄,就是从高速增长进入一个健康改惺、可持续性的增长步。但是呛蔽,随着经济运行质量的提高睫殿曙,每一个百分点的增长擦光些,都是一个不容小觑的数量砂绅。把这个结论放到豪华车领域闺奠哇,我们所存在的这个行业隋舵,应该不会有前几年爆发性的增长闲投,市场会以一个比较稳定那董、健康嗽范、可持续的态势继续发展晃滩疆。就宝马而言拴娥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脱椽。比如多愧船,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腔亢,而是把新车谎溺涕、二手车委墓,技术保险嚏茄田,国际式售后服务一起发展脸,我们叫“利润四驱”厦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展薪暮。    今年泪,在集团诞生100周年之际搪厂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酿廓书。那么侠馁捞,这些战略在中国市场怎样“落地”栋?刘智谈到稍拼茫,宝马集团刚推出新的第一战略替绘,其中的很多元素不仅是契合中国市尘脖炼巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊隶。他举例说侣,宝马提出的智能互联概念躺煎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酚翁诉,领先欧洲10年以上去,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沪孝。再比如新能源方面电坦。中国政府强调但露侨,到2020年新能源车要达到500万辆毫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线构焙串,包括纯电动和插电式混合动力车型缎请,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV紊坊。所以在新能源车领域蛋娩舜,宝马会加大对中国市场的投入效松。因此须,“从很多角度来讲奈寞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”署把,刘智说第。 BMW i3    随着本土化战略的实施船,高档车市场国产车型所占比例越来越大甲翔。那么搽创,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岸?刘智介绍说抖女,目前删泛臣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纬艰。在几大豪华车品牌里面舜,就进口车的销量来讲妊靠拇,宝马应该是最大的灰揽。我们对目前的状况还是满意的砰。因为这本身就是在我们的商业计划内磊混。    至于将来妮倦舶,刘智强调尝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诚拆,必须在中国取得成功硅玩方,在中国取得成功肪尸,国产化是必须的道路”十裸娄。所以傲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沉票。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潍逗。不久前擂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车片浩连。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场熊灭。从长远来讲豪脾,国产车型的占比会越来越高烦瘁。 全新BMW X1    近年来桂差,高档车市场经销商层面的动向备受关注券,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丝非私?刘智认为县,应该说吵乃,这是一个行业性话题桶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力背晨长,在厂商给予经销商更多的支持配合后礁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势可口码。就今年上半年的情况而言奴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的懂脸。对比去年的数据了,我们发现炯,不管是在新车毛利从晴,还是其他业务板块媳苦肮,尤其是在售后竿窃、二手车奥、金融保险等等几个业务板块散惠想,我们都有了明显的进步沃档。因此跋薯盲,他觉得冬跑的:“目前闷劝垛,宝马的经销商网络是非常健康的”晃瀑某。因为抠壤洼,随着中国市场的不断成熟前椭擦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阑。从厂家的角度来讲嗽片受,我们也不断调整新车的供求关系吩河,调整车型的配比萍涡寂,调整商务政策斥。综合下来理,应该说目前宝马经销商网络豁淖,处于一个非常健康的可持续发展状态些蘑泰。 全新BMW 7系    那么屡但,比较以往盗,宝马在经销商网络的拓展上拭炯膘,节奏会不会放缓一些拱亨?刘智表示透崩,在经销商网络上摩吭澜,我们仍在稳健进行拓展天劳,一步一个脚印地往前走凰蔡篓。从绝对速度来讲骏,或者是从增幅来讲渡彤灿,因为基数变的越来越大髓魄,所以这个百分比是越来越低的伪蜗姆,这是很正常的嘎。目前攘锣,我们全国的零售网点超过了五百家吃,覆盖了全国所有的省市自治区嫁畏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柏,覆盖了很多中小城市芍慷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体切。在网络的发展策略方面概箩薄,我们会更加看重网络的构成形式鸵,并不只关注于网络的数量美段。所谓的“形式”就是像城市快修店甫悸、售后维修中心伞、维修工厂等等一系列的体系概念怜。主要目的是增加服务的便利性掂庐姑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务橇瑞秃。对于经销商笨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本魄,让他们有一个非常健康良性的发展唱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是